近日，大眾集團(tuán)沃爾夫斯堡總部，大眾汽車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·喬斯特宣布，大眾品牌將在2026年發(fā)布最后一代使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型。從1937年成立到現(xiàn)在，作為四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)在國人中的認(rèn)知度不是一般的高，如今已有81年歷史的大眾經(jīng)過反思后向電動汽車進(jìn)發(fā)，提前轉(zhuǎn)型布局。

此前，沃爾沃已經(jīng)宣布，將在2019年終結(jié)傳統(tǒng)能源車，梅賽德斯-奔馳也官宣了，2022年前旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。燃油車勢必將被電動車取代嗎？從目前看，雖然這個進(jìn)程時間可能很長，但已經(jīng)是一個不可逆的趨勢。因此，搶占電池市場就顯得尤為重要。

得電池者得天下

我國動力電池發(fā)展迅速

很多人都買了純電動汽車或者混動版的汽車，但對于電池，你真的了解嗎？電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池；燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池以及固體氧化物燃料電池?zé)簟?/p>

新能源汽車的核心在于動力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者得天下。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的有力支撐。數(shù)據(jù)顯示，11月，我國動力電池產(chǎn)量共計8.2GWh，環(huán)比增長16.1%。其中三元電池產(chǎn)量5.2GWh，占總產(chǎn)量比63.7%，環(huán)比增長20.7%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.7GWh，占總產(chǎn)量比33.0%，環(huán)比增長2.0%。

今年前11個月，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)61.2GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)34.4GWh，占總產(chǎn)量比56.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)25.8GWh，占總產(chǎn)量比42.1%；其他材料電池占比1.7%。隨著未來新能源汽車的進(jìn)一步普及，動力電池需求將在增速放緩的同時保持增長，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2020年，中國動力電池產(chǎn)量超過140GWh。

都在搶占市場

韓國和歐洲也拼了

今年早些時候，現(xiàn)代汽車推出了第二代商用燃料電池電動車Nexo，該車在2013年推出的途勝燃料電池電動車基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對外公布其長期路線圖“燃料電池電動車2030展望”計劃，該集團(tuán)及其供應(yīng)商將投資約7.6萬億韓元（約合464億元人民幣）用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)施擴(kuò)建，計劃到2030年，集團(tuán)將每年保證生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），屆時，全球燃料電池電動車需求量預(yù)計將達(dá)到每年200萬輛。

根據(jù)路線圖，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2022年使燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能提高至4萬個單元，高于目前3000個單元的現(xiàn)狀。預(yù)計到2030年，燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能將達(dá)到70萬個單位，并將為汽車、無人機(jī)、船舶、鐵道機(jī)車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)。

韓國如此，歐洲人也沒有閑著。此前，歐洲部分國家對于傳統(tǒng)能源汽車紛紛給出了退出時間表，挪威設(shè)定的最后期限是2025年、英國和法國都是2040年，為此他們也制定了計劃。比如，奔馳母公司戴姆勒本周二表示，到2030年，戴姆勒將收購價值逾200億歐元（230億美元）的電池，準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)混合動力和電動汽車。

同時，據(jù)外媒報道，在獲得歐盟首肯后，德國準(zhǔn)備開建電池生產(chǎn)基地。德國經(jīng)濟(jì)和能源部部長阿爾特邁爾表示，經(jīng)濟(jì)部將在政府預(yù)算內(nèi)劃撥10億歐元（約合人民幣78億元）用于資助此類項目，今年年底或明年年初就將確定承擔(dān)電池項目的聯(lián)合體，成員預(yù)計包括德國電池生產(chǎn)商Varta、化工集團(tuán)巴斯夫和汽車制造商福特。此外，大眾、寶馬、比利時原料公司Umicore、電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt、以及法國電池制造商Saft也在商談之中。

降低成本是王道

中國打造高密度電池

新能源汽車被視為汽車行業(yè)的下一個風(fēng)口，但動力電池一直是制約其發(fā)展的瓶頸。為了搶占市場份額，現(xiàn)在幾乎所有電池廠商都圍繞降低電池生產(chǎn)成本，提高電池性能進(jìn)行激烈博弈。動力電池是電動汽車最關(guān)鍵也最昂貴的部分，現(xiàn)在電池是占總成本25-40%。

瑞銀通過拆解電池發(fā)現(xiàn)，特斯拉與松下聯(lián)合建立的超級電池工廠——TeslaGigafactory生產(chǎn)的松下電池最具成本優(yōu)勢，電池成本為111美元/千瓦時，比第二位的LG化學(xué)電池低約20%。

為了在動力電池這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中不落下風(fēng)，中國企業(yè)在行動。據(jù)報道，中國的綠馳汽車公司宣布與礦業(yè)技術(shù)公司Next-Battery建立合作關(guān)系，后者將完成第一個高密度電池原型的打造，而未來這款電池也將應(yīng)用于綠馳汽車的產(chǎn)品中。

該電池研發(fā)計劃表明，將通過加大鋰電池陰極金屬氧化物的表明體積，并加入納米結(jié)構(gòu)來強(qiáng)化電池能量密度，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)更小的體積。據(jù)悉，納米結(jié)構(gòu)表面的陰極具有超孔特性，能夠加快鋰離子在電極中的傳輸速度。根據(jù)目前的實驗結(jié)果顯示，該電池技術(shù)在能量密度方面能夠超過當(dāng)前特斯拉/松下研發(fā)的21700（300Wh/kg）兩倍之多，且在成本控制方面幾乎相同。