汽車科技的進化，為中國車企站上全球舞臺提供了新的通道。11月29日舉行的2018《財富》全球科技論壇上，廣汽集團高層稱要加快廣汽的全球化布局。

廣汽是第一家實質上進軍歐美的國內車企，最近幾年，連續參加幾屆北美汽車展和巴黎車展，為進入歐美市場鋪路。廣汽的想法很清晰，在科技加速迭代時代，中國的新能源車可能搶占全球制高點。

理論上，自主品牌的新能源車和國際品牌處在同一起跑線上。因此，行業的共識是，未來可能有兩到三個自主品牌，不僅會在國內與合資品牌同臺競爭，即使在發達國家市場也會占據一席之地。

廣汽旗下未來最核心的板塊是廣汽新能源，也是其布局全球的主力。半個月前的11月16日，在廣州車展上，廣汽新能源展出了一款在第二代純電動專屬平臺上打造的新車AIONS，吸引了一大批專業觀眾駐足細看，人氣超高，其中不乏來自歐美的汽車工程師和專業媒體。

AIONS被認為是本屆廣州車展最星光閃耀的車型之一。不過，大多數人很難對“AIONS”進行準確發音。但從歐美工程師對這款車的熱衷程度看，發布這個英文名，其實暗示了廣汽新能源布局全球的野心。

“廣汽新能源有能力站在世界的前列，而不是和國內的車企進行對標。”廣汽新能源公司總經理古惠南在接受21世紀經濟報道記者專訪時稱，廣汽新能源的定位是全球起步，瞄準全球最頂級的汽車公司進行競爭。廣汽新能源就像站在廣汽肩膀上的“跳級生”。

此前，沒有任何一家自主品牌敢明確提出這樣的目標。過去二十多年，自主品牌車企起點低，產品低質低價，在行業“鄙視鏈”底端，在技術、品牌和商業運營商都沒有信心，但現在，這種狀況已經出現本質的改變。

古惠南的底氣來源于廣汽新能源的技術根基和產品。最直接的支撐是全新平臺的AIONS，這款車的“人機共生美學”造型一亮相，就引起行業強烈關注，同時，600公里的超長續航里程以及L4級自動駕駛示范運營能力這兩項核心技術，達到的水準不但在國內沒有先例，即使在全球也站到了最前列。

AIONS的高光時刻

在廣汽新能源的展臺中央，一款冰河銀的AIONS當天第一次暴露在媒體的鏡頭下，就掀起了一片驚嘆聲。很多人拿出手機拍照，以更快地發一個“朋友圈”。

AIONS的高關注度，來源于產品力。AIONS直接把續航里程做到了600公里，令特斯拉也望塵莫及。長續航里程無論在產品實際使用的便利性，還是消除車主的里程焦慮上，目前都有絕對的優勢。

特斯拉在新能源車市場的優勢之一，就是其超長續航里程。相關數據顯示，將在國內銷售的Model3采用高續航里程版，續航里程可以接近500公里；而目前在售的ModelX100D實際使用過程中，很難開出超過450公里的續航里程。

廣汽新能源副總經理肖勇總結了新能源車面臨的四大痛點，分別是續航里程、充電時長、充電便利性以及購買成本。AION.S則從產品層面解決了最核心的問題——超長續航里程。

同時，自動駕駛也是考核未來產品先進程度、考核車企技術實力的另一項核心指標。AIONS配備四核CPU處理器，搭載TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術。VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛等技術，成為全球首款L4級自動駕駛示范運行的量產新能源車。

“我在朋友圈看到了這款車，對自動駕駛的應用程度也仔細研究了一番，很多方面超出了行業預期。”國內一家專門做自動駕駛技術的公司內部人士對21世紀經濟報道記者說。

據廣汽新能源透露，AIONS將在明年5月正式上市。在新技術和新產品的市場化上，廣汽新能源都搶先了對手一步。比如，特斯拉Model3進口版可能于明年進入中國市場，但國產車型最早可能要在2020年后才能推出。

同時，令新創互聯網車企前進步履維艱的量產問題，在廣汽新能源看來，是最基礎層面的技術。“廣汽新能源的新工廠年底就將竣工，首期產能按20萬輛打造，設備是按照10萬輛準備。”古惠南說。

這也是具有傳統技術和生產工藝基礎的新創車企的另一個優勢。新創車企未來能走多遠，在市場給出的考卷里，最難的題不是有沒有先進技術，而是在技術應用的基礎上，產品如何保證可靠性。“我們的廣汽生產方式，已經證明了這套方式對產品可靠性的有力保障。”古惠南說。

市場預判決定高度

打造一家汽車公司，需要建成一個完整的體系。其復雜程度不亞于建立一支集團軍，打勝一場持久戰。要成為明星車企，還不能偏科，不能出現明顯短板。

創業團隊的風格，很大程度上決定了這家公司未來的風格，特別是靈魂人物的性格特征。古惠南有三十年汽車工作經歷，也是廣汽自主品牌傳祺的創始團隊成員，他是十足的技術派，實干又勤奮，同時有豐富的管理經驗和前瞻戰略眼光。

“工作很拼，完全沒有工作日和節假日之分。這種作風帶動了整個廣汽新能源團隊，辦公樓的燈每晚都亮到凌晨。”一位廣汽新能源的內部人士這樣評價古惠南。

掌舵者對未來市場趨勢的清醒認識，決定了企業的方向和戰略的成敗。古惠南認為，新能源車市場的爆發，至少還需要五個要素：成本降到和傳統車持平，充電足夠方便，政策更加合理，市場更加理性，用科技拓展汽車的功能。

“新能源整體要進入一個新的量級，可能要到全面和傳統車競爭的時候，成本持平估計要五年左右，也就是2023年前后。所以，車企最重要的是判斷好未來汽車的趨勢，然后沉下心來干。”古惠南表示。

對于未來幾年的判斷，汽車行業的基本共識是：1.今年全年新能源車整體規模會過100萬輛，按照目前的增速，明年可能逼近200萬輛；2.充電設施布局已經相對比較便利；3.消費者已經可以有條件接受電動車。

基于此，廣汽新能源的另一個核心人物、負責銷售板塊的副總經理肖勇認為，市場會在2019年有一個小爆發點，2021年會是市場的大爆發。

廣汽新能源為此制定了詳細的戰略目標：今年銷售目標是1.5萬輛，可能實現銷售1.8萬輛，挑戰2萬輛；明年的銷售目標是3萬-4萬輛；到2020年，銷量將達到8萬-10萬輛。也就是說，到2020年，在銷售規模上，廣汽新能源將達到全球第一梯隊新能源車企的量級。

肖勇是廣汽集團內的一員銷售“猛將”，傳祺在銷售規模增長最快的階段，其是主管銷售的操刀主將。肖勇對市場預判和策略打法，有一套完整的實戰經驗，對市場的判斷很準確，戰略執行力很強。“新能源汽車的爆發，可能比我們的想象來得更快，按照原來的規劃，到2025年，廣汽新能源可能是50萬到60萬輛的規模，但是我個人認為，會挑戰70萬甚至更高的目標。”

新能源車市場經過多年培育，有一天也可能會像智能手機一樣，短時間內大范圍普及。“到了這個臨界點，銷量上漲可能不是斜線，而是像股市的漲停板一樣，直線拉升。”肖勇說。

成本將打平燃油車

新能源車市場就像高高掛在枝頭的果子，大多數人看得到，但到底誰能夠摘到，最核心的要素仍要歸結到技術和產品力。

很多新創車企在玩資本、玩炒作，拼命燒錢玩概念，這是一條歧路，在汽車行業根本行不通。但以傳統車企為后盾的新能源車企，在資本和技術、制造等方面都有支撐，風格完全和新創互聯網車企不一樣，聚焦點一開始就在產品和技術上。

廣汽新能源在廣州車展上，提出了“五新”時代，包括新科技、新智造、新產品、新生態和新體系。在新技術上，廣汽布局了全球研發網，廣汽研究院以廣州本部為中心，布局廣汽（硅谷）研發中心、廣汽（洛杉磯）前瞻設計中心、廣汽（底特律）研發中心、廣汽（上海）前瞻設計工作室。

為此，廣汽新能源形成了新技術生態、新平臺、新三電、新智能等技術架構，其中特別值得關注的是，推出第二代純電專屬平臺GEP；其次，在新三電上，廣汽將電驅、電控、差減“三合一”集成，提升性能和輕量化、小型化，也是全球首創。

平臺化的好處還有一點，即合理優化成本。目前，幾乎所有的全球車企巨頭，都采用了平臺化戰略。新能源車企一起步就平臺化，比傳統車企的平臺改進化路徑更合理。

但目前，所有新能源車企都在考慮同一個問題，什么時候能把新能源車的成本降到和傳統車持平？

“純電動車的高成本，大部分原因是電池成本太高。”古惠南說。這也是目前新能源車比同級別的燃油車要貴的原因。目前，在有政府補貼的前提下，扣除補貼后，新能源車價格仍然略高。

動力電池的成本取決于兩個因素：一是技術，技術和生產工藝越進步，成本越低；二是規模化，銷售規模越大，成本越低。“目前技術進步很快，基本上一年一代，未來還會加速度發展；規模提升也很快，新能源車的銷量每年增加一倍，動力電池的規模也是增加一倍。”

在技術上，廣汽新能源的電池pack能量密度達到了170-180Wh/kg，同時擁有最新一代的BMS電池管理系統，具有高安全性。這是廣汽新能源能推出續航里程超600公里車型的基礎。

目前動力電池的成本價，大概是每度電1300元，如果新能源車的成本要降到和傳統車成本相當，電池成本要降到每度電600-700元。“按照動力電池現在的發展速度判斷，大概需要五年，快的話會提前一兩年，慢的話會晚一兩年。也就是2023年左右。”古惠南說。

價格打平后，新能源車將開始全面取代燃油車，即肖勇所說的銷量“直線拉升階段”。做出這一判斷的原因有四個：新能源車使用成本比燃油車低；新能源車更環保；新能源車駕控體驗會更好，比如加速很快；新能源車因為用電，智能化和網聯化有先天優勢，科技感更強，用戶體驗可能是顛覆性的。