好冷好冷！剛進入12月，全國上下很多地方就冷的不得了了。北京零下11度，耳朵和手外露有凍僵的感覺，好歹這邊還有“暖氣護體”，上海這些沒有暖氣的地區，晚上會更難受。小小吐槽天氣之后，言歸正傳，在寒冷的低溫下，電動車怎么辦？

本文要說的不是使用小竅門兒，而是一個需要直視的行業問題。人所共知，由于目前的電池技術所限，如果溫度太低，電池的性能會大打折扣，甚至罷工熄火也是經常見的。即便現在有些品牌的電動汽車，在寒冷氣候地區測試，但可以想像，即便它們不熄火，能正常行駛，電池的壽命、性能、續航里程也是會大打折扣。

有網友發帖吐槽說，純電動汽車的續航里程，在冷天開起來只有標稱值的一半。

如果天氣寒冷，純電動汽車比傳統燃油車會更不可靠，主要來自以下幾方面：首先，鋰離子電池在低溫下活性會變得更低，內部阻力增加，所以放電有更多額外消耗。其次，低溫下，可能會出現無法大功率充電的情況，所以電動汽車包括混動汽車的動能回收功能就會受限，甚至罷工。第三，有一些動力電池系統在低溫下會主動啟動進行加熱，以保證動力電池能夠正常工作，這必然會大大降低續航里程。還有不能忽視的是，冬天車里一定開熱風，對電池能量消耗同樣不小。

有統計稱，目前主流的三元鋰電池在零下20攝氏度時相比25度，電池放量僅有78%。如果像上文所說，再加上主動加熱系統，在車里開熱風，那么續航里程打個五六折也就可以想像了。

全球大規模推廣電動汽車，很重要的一個說辭就是保護地球環境，應對正在到來的全球變暖。這或許能讓電池廠和車廠松口氣，OK！以后的氣溫要是高一些，電池表現就會好一些。但萬一將來，我們面對的不是全球變暖而是變冷呢？

從近幾十年來統計的氣候情況來看，全球變暖是一個不爭的事實，雖然有統計的樣本區間小了點。大量排放二氧化碳導致全球變暖的模型也沒有問題，只不過是外在限制條件過于理想化了。

大家是否還記得，前不久，科學家曾信誓旦旦地預言南極上空的臭氧空洞會越來越大，也預言了化石能源的消耗會很快見底。可現在這兩個假說都被抽臉了。全球變暖這個模型是否站得住腳？反正特朗普是不信的，美國隨即退出了《巴黎氣候協定》。

筆者收集了一些資料，總結至少還有五個主要變量不在二氧化碳導致全球變暖的這個模型當中。

影響地球氣候變化，也就是所謂的冰期，是由大陸板塊漂移引起的。周期有三個：一、地球繞太陽軌道從圓形變成橢圓形，周期10萬年；二、地球傾斜度從21.6度變化為24.5度，周期為4.1-4.2萬年；三、地球繞著地軸擺動，周期為2.1萬年或2.58萬年。有時這些周期變化會合在一起，形成一個超級寒冷周期。

除了上面三個，2018年5月，美國《國家科學院院刊》發表了一篇對古老巖石的分析報告，發現了地球公轉軌道存在40.5萬年的周期性循環，從恐龍興起之前數億年一直至今，這個周期一直保持穩定。該周期的變化會影響地球受到太陽的輻射，驅動地球不斷變暖或變冷。

如果你覺得上面四個變量好像離我們還很遙遠，那么第五個變量已經到了，是關于太陽黑子周期的“蒙德極小期”。太陽黑子具有11-22年的周期（潮汐和地震都有11年和22年的變化周期），太陽黑子的“延長蒙德極小期”平均周期為179-200年。上一次出現在崇禎年間，引發了明清的嚴寒災害，照此推理有預計會在2020年到2050年。

越來越多的科學報道描述今年以來太陽黑子的活動變得很少，今年是太陽黑子最不活躍的一年。我們非常可能正在經歷一個蒙德極小期，也許是延長極小期。說實在的，大部分人對今年氣溫的直接的感受也比較應景。

如果上述蒙德極小期這個模型預言正確，那么我們將面臨一個為期可能長達30年的小冰期。這對電池廠和正在大力發展電動汽車的整車廠顯然不是一個好消息。