單從技術角度來評估，氫燃料電池遠勝于動力電池，包括——

氫燃料電池使用無污染，即便拆解后也無污染，但電池拆解有污染；

“加注時間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，純電動最少你也是半小時80%吧；

行駛里程能夠跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以現在做到，純電動卻做不到。

然而....

1.為什么沒人做氫燃料電池？

人人都說氫燃料電池好，但以此創業的人極少，因為氫燃料電池有好多公認的難題。

衣寶廉(中國科學院院士，燃料電池研究開拓者之一)分析，純粹是產業化的原因。

王朝云說，如果追求短期利益最大化，你不會想到氫燃料電池。純電動路線的真正毛病就是，眾多企業帶著短期利益的強烈企圖心。其實僅僅是利益的先后問題，(干氫燃料電池)可能開始你會活得很苦，但是放眼三年、五年是可以解決的。

2.國產氫燃料電池壽命太短？

首先是中國生產的燃料電池的壽命短。2014年，衣寶廉院士受采訪時，問他中外的燃料電池差距在哪里。衣寶廉院士當時說，國際上燃料電池的壽命是5000小時，國內還是2000、3000小時。

如果只站在電堆的角度，不管系統，或者反過來，只做系統，不做電堆，可能是這種結果。但是把這兩個合到一起，它就變化了。

電堆在電壓變動很大的情況下，壽命是會受影響。但如果有合適的場景，控制好電壓變化，壽命就會延長。本來院校是院校，研究所是研究所，你不告訴我，我不告訴你，但是這兩個要打通以后，這個問題就可以得到了很大的改善，2000就變成了5000。

3.催化劑含鉑量高？

在氫燃料發電的過程中，需要用到含鉑催化劑，但鉑金是貴金屬，價格高昂。

目前，豐田的燃料電池車Mirai每輛車用鉑20g，約合0.17g/kW。根據美國能源部的規劃，到2020年燃料電池汽車用鉑量預計會下降到0.125g/kW。明天氫能能做到什么水平？

現在一臺電堆里面用鉑的含量，比傳統汽車尾氣三元催化劑用的鉑的含量，多不了多少。因為一克鉑也就三四百塊錢，多幾克不就多幾百塊錢嗎？沒有那么可怕。

在成本降低方面，有其他更大空間的選項。舉個例子，空氣壓縮機，買一個是18萬到23萬，現在做的前10臺，那就控制在3萬塊錢之內。

鉑的成本相對今天幾十萬元級的總成本，僅占微弱的比例。5年之后，鉑成本的降低才會變得重要。“但是真正到了5年的時候，大化所他們掌握的技術，完全可以實現。”

4.關于氫瓶，35兆帕的夠用嗎？

目前中國氫行業生產的氫瓶多為35兆帕，但豐田等公司已經到了70兆帕，這會否成為障礙？35兆帕氫瓶已經能夠符合商業化要求。

這就是為什么我們一開始選擇商用車。就像當年鋰電池從商用車入手是一樣的道理。

現在體積還偏大，另外商用車的行駛路徑也比較規律。(35兆帕氫瓶)目前不是問題，技術進步，包括商品化的這些技術，是需要通過商業化來解決的。

中國確實現在還沒有做到70兆帕的氫瓶，主要依賴進口。70兆帕的氫瓶還面臨標準法規問題。

根據質檢總局2017年6月27日發布的一封針對全國人大建議的答復信，目前中國《氣瓶安全技術監察規程》，規定氣瓶公稱工作壓力適用范圍為0.2兆帕—35兆帕。

我國鋁合金內膽碳纖維全纏繞氣瓶制造技術相對成熟，全國氣瓶標準化技術委員會已經組織制定《車用氫氣鋁合金內膽碳纖維全纏繞氣瓶》國家標準并形成送審稿。

但國際通用的70兆帕非金屬內膽碳纖維全纏繞氣瓶制造仍屬空白，同時也沒有技術機構能夠開展70兆帕氫氣瓶的氫循環疲勞試驗。

5.氫的供應夠嗎？

中國科學院院士衣寶廉在接受央視采訪時稱，中國化工產業副產氫再加上可再生能源制氫，就足夠中國發展氫燃料電池車所需的氫。我問王朝云，是否驗證過衣寶廉院士的判斷。

王朝云舉了一個例子，“我身邊不超過60公里，就有一個氯堿化工廠，一年副產氫超過一萬噸……這一萬噸的氫氣至少可以供我們6000輛以上的商用車，滿負荷跑一年。”

他說，“這只是一個例子。我們(從安徽)到上海去的路上也看到了，晚上化工廠院里燒的藍火，就這么點起來就燒了。”

可再生能源發電，由于不方便上網，各種儲能利用方案都有，制氫是合適的嗎？用鋰電池儲能不是更經濟？

雖然沒有對比過兩種方式，但是直覺制氫更經濟更有效。一方面，氫是一個高能的儲能工具，另一方面，氫瓶只要不泄露，可以永久儲存，電池放久了以后它就沒電了。而且，用電池還存在廢舊電池回收難的問題。

6.氫的運輸算不算個難點？

如果存量的制氫產能足夠多，而且足夠分散，不需要遠距離輸送氫氣，外界對氫運輸難的疑問是不是不攻自破了？

王朝云也沒有那么樂觀，“只能是一步一步。我們先解決有氫的地方，后面還是會涉及(長距離運氫的問題)。但是我想隨著時間的推移，那些事也像加油站一樣的，是可以解決，而且現在高壓儲運技術是成熟的。”

7.氫的儲存夠不夠安全嗎？

氫的能量密度之高毫無疑問，但能量密度越高，失控后的風險就越大。氫燃料電池如何打消人們的疑慮？

舉個例子，A物質B物質，兩個必須配合好，才可以發生反應。H2O，兩個氫氣(原子)加上一個氧氣(原子)，放在一起才能產生水。如果H很多O很少，那么反應的結果只是有O的部分反應，沒有O的那部分它就跑掉了。

但是鋰電池包，是匹配好的放在一個筐子里面，所以一穿透就要燃燒爆炸，而氫瓶碰破了以后氫氣就跑掉了，因此它是更安全的。”

當然氫氣不是誰去搞都是安全的，不能不注意安全。比方說氫氣它泄露了以后，在一個密閉空間里面，氧氣它也充分，這時候遇到明火它還是會爆炸。

加氫站上面是空的，即便有泄漏，也不要讓它形成一個密閉的腔。在國內建設加氫站與居民區有距離要求，但在日本是直接建在居民區的。

8.加氫站能不能建得起？

明天氫能正在六安建設加氫站，其中一個已經動工。王朝云介紹，第一個加氫站，建設加研發、設計、設備的費用，不包括土地費用，總共是920萬。“后面我要是再做5個，會控制到600—800萬，國家補貼個六七百萬的話，這個也不是事。”

王朝云介紹，早期一個加氫站設計加氫能力可滿足一百臺商用車。

9.氫燃料電池的產業鏈齊備嗎？

氫燃料電池在國內產業化還沒有開始，是否形成了完備的產業鏈？

在明天氫能的官網上，對于該公司的產品生產介紹稱，已經建成了(部分在建)燃料電池系統的研發和制造基地，擁有雙極板、MEA、電堆、壓縮機、氫氣循環裝置和燃料電池系統集成與控制等全產業鏈的關鍵核心技術。

此外，下面這張圖表明了該公司的產品線。燃料電池子系統中，明天氫能必須全部自己做，在零部件級別核心的幾個也要明天氫能親力親為。

中國確實沒有形成氫燃料電池產業鏈，但是自己做有條件。要是換到十年前、二十年前做不了，整個中國的技術就不具備，現在什么做不了？30兆帕、35兆帕、70兆帕的氫瓶中國也能做得了，剩下有什么難度？催化劑，含鉑催化劑、非鉑催化劑，中國自己也做得了，都做得了。

舉個雙極板的例子。實驗室用的幾十臺、上百臺金屬雙極板，屬于試生產產品，生產不連續、成品率不高、成本很貴。但是從實驗室走向工廠，需要工藝開發，需要一群人的能力和技術。

從2002年以后，十四五年時間，國家已經已經布局了很多氫燃料相關企業。對每一個系統而言，產業化的時候都需要再加一把火，水燒到60度、70度就開始燙了，到80度、90度、100度就開始冒泡了。(氫燃料電池)現在沒有到冒泡的時候，但是水已經在升溫。

10.氫燃料電池車不需要正向開發嗎？

此前有媒體稱，氫燃料電池已經到了產業導入期。這個判斷的根據是什么？

從我們這個小企業的角度，只要做到三五千臺，就盈利了。而做三五千臺對我來講，也就是最近幾年的事，一年、兩年、三年的事。

早晚有一天氫燃料電池汽車要正向開發。

但目前，像現代、大眾，把燃料電池做得跟發動機一樣大小，放在發動機艙，就沒有必要重新設計。只是氫瓶裝的位置等，還有所改造。由于能量密度高，燃料電池對整車的設計挑戰不大。目前非正向開發的改裝，能夠滿足商業應用的需求。

做技術產業化，不是說領先半步即可。技術不是說一買就能用的，需要消化、吸收再開發。要有一幫人投入進去，流血、流汗、流淚。這是一個再創造的過程，這個過程是買不來的，再多的錢也買不來。

我們現在八字還沒一撇，只有一捺，代表著條件還不夠充分。我們不具備充分條件，但有必要條件，就是說這條路是一定可以走下去的。

你不走別人會走，今天不走明天會走。中國不走國外會走，日本人走了，德國人也走了，北歐的國家也走了。剩下一個充分條件，就是那一撇在哪呢？一撇就靠我們自己去創造呢。