摘要：青島國軒董事長汪衛(wèi)東表示，“青島國軒作為國軒高科全國性戰(zhàn)略布局企業(yè)，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎(chǔ)上，一直積極與國內(nèi)外機構(gòu)展開思想交流，尋求高層次國內(nèi)外合作，了解最新科技成果和商業(yè)模式。”

縱觀全球動力電池產(chǎn)業(yè)格局，中日韓三國鼎立局面中短期內(nèi)難打破。回到中國市場，受益政策與市場驅(qū)動，我國電池產(chǎn)業(yè)鏈條日益完備。此外，受日韓動力電池巨頭在華加速布局、整車企業(yè)自建動力電池工廠、產(chǎn)能過剩與成本壓力大、不同梯隊業(yè)績分化加劇等因素影響，行業(yè)深度洗牌，“小、散、微”產(chǎn)業(yè)格局開始打破，寡頭競爭格局正在形成，動力電池企業(yè)間競爭格局仍存在較大變數(shù)。

與此同時，隨著中國新能源電池市場日益開放，對于龍頭企業(yè)來說，是機會，更是挑戰(zhàn)。可以預(yù)見，在后補貼時代，龍頭電池企業(yè)間的角逐將更為激烈。

“對于新能源電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，國軒高科有著深刻的理解和持續(xù)的探索，我們的理解是，尊重與迎合消費市場需求，市場和用戶才是我們的上級。”近日，在接待第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇嘉賓參觀調(diào)研時，青島國軒電池有限公司（簡稱：青島國軒）董事長汪衛(wèi)東表示，“青島國軒作為國軒高科全國性戰(zhàn)略布局企業(yè)，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎(chǔ)上，一直積極與國內(nèi)外機構(gòu)展開思想交流，尋求高層次國內(nèi)外合作，了解最新科技成果和商業(yè)模式。”

公開資料顯示，國軒高科是國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的龍頭，也是國內(nèi)動力電池第一股。青島國軒是國軒高科于2016年1月投資成立的全資子公司，總投資30億元，占地300畝，總建筑面積約20萬平方米，于2015年11月27日簽約奠基。國軒高科電池裝機量目前國內(nèi)排名第三，青島國軒實現(xiàn)電池廠（從電芯到PACK）到主機廠總裝車間實現(xiàn)零庫存無縫對接。

參觀結(jié)束后，電池網(wǎng)與汪衛(wèi)東就青島國軒的產(chǎn)能布局、產(chǎn)品優(yōu)勢、技術(shù)路線、市場開拓、戰(zhàn)略合作、未來規(guī)劃以及電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢等問題進行了交流，以下為對話實錄：

電池網(wǎng)：目前青島國軒的動力電池產(chǎn)能是多少？出貨量是多少？除了配套北汽新能源以外，其他客戶開拓方面的情況如何？

汪衛(wèi)東：青島國軒電池目前年產(chǎn)能3GWh，除了為北汽新能源提供配套之外，青島國軒與眾泰、江淮等新能源整車企業(yè)也有著良好的合作關(guān)系。今年10月23日，國軒高科與江淮汽車集團股份有限公司就共同推進無補貼時代新能源汽車市場化達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

電池網(wǎng)：青島國軒目前主推的磷酸鐵鋰電池，能量密度能達到多少？您認為未來磷酸鐵鋰市場的主要競爭力有哪些？

汪衛(wèi)東：青島國軒目前主要產(chǎn)品為32135高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電池，單體能量密度達到185Wh/kg，搭載該電池的乘用車，續(xù)航里程可達到300公里以上。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，國軒高科計劃未來將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。

磷酸鐵鋰具有能量密度高、價格低廉、安全性能好、使用壽命長、高溫性能好等優(yōu)點，且無重金屬，是一種優(yōu)良的環(huán)境友好型動力鋰電池正極材料。目前我國環(huán)境問題突出，能源問題緊張，因此磷酸鐵鋰產(chǎn)品潛在市場巨大，競爭優(yōu)勢明顯。主要體現(xiàn)在這幾個方面：第一，磷酸鐵鋰電池原材料資源豐富，成本低；第二，技術(shù)成熟，更安全可靠；第三，突破能量密度提升，滿足續(xù)航里程的需要。

電池網(wǎng)：在智能制造方面，青島國軒有哪些可以分享的經(jīng)驗？

汪衛(wèi)東：青島國軒積極踐行國家制造強國戰(zhàn)略，公司積極開展新一代信息技術(shù)與制造裝備的融合，分步實現(xiàn)制造裝備由自動化向數(shù)字化、智能化的升級轉(zhuǎn)變。公司產(chǎn)線自動化程度高達90%以上，并且均配備數(shù)據(jù)采集接口。公司成立信息化管理委員會，推進公司在信息化方面的建設(shè)及維護，并與國內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)達成合作共識，聯(lián)手打造青島國軒動力鋰電池生產(chǎn)智能工廠。

電池網(wǎng)：補貼退坡，車企降壓電池企業(yè)，青島國軒高科如何應(yīng)對？

汪衛(wèi)東：自2018年起，新能源汽車補貼力度大幅度退坡。整車方面，其中續(xù)航里程低于150公里的車型不再享受補貼，續(xù)航150-300公里成型補貼下調(diào)20%-50%不等，續(xù)航300公里以上車型補貼上調(diào)2%-14%不等。同時對電池的能量密度提出更高的要求，低于105Wh/kg的電池不再享受補貼，而高于140Wh/kg的電池補貼系數(shù)調(diào)整為1.1。

對于青島國軒來說，政策的調(diào)整既是挑戰(zhàn)也是機遇，二期生產(chǎn)的圓柱磷酸鐵鋰電池，突破了高比能量電芯的材料體系匹配技術(shù)、極片加工制備技術(shù)與環(huán)境控制技術(shù)，在電芯極片設(shè)計、電芯制造過程工藝技術(shù)、性能及安全性能測試等方面取得了顯著的改進提升。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，對電池體系的不斷研發(fā)升級，將磷酸鐵鋰單體電芯提升至200Wh/kg以上成為公司現(xiàn)階段的主要研究方向。

電池網(wǎng)：關(guān)于保障動力電池安全，青島國軒做了哪些工作？有什么建議？

汪衛(wèi)東：第一、標準化建設(shè)，公司依據(jù)IATF16949技術(shù)規(guī)范建立質(zhì)量管理體系，從產(chǎn)品策劃、設(shè)計與開發(fā)、制造過程設(shè)計、生產(chǎn)過程確認、不合格品分析與控制、糾正等過程進行控制，對產(chǎn)品潛在的缺陷進行識別、分析，制定相應(yīng)措施，減少不合格產(chǎn)品的產(chǎn)出。

第二、技術(shù)升級，從化學(xué)體系設(shè)計進行安全風險規(guī)避；使用獨特單體安全結(jié)構(gòu)設(shè)計；電池系統(tǒng)層面，包括BMS控制、熱管理、結(jié)構(gòu)安全設(shè)計；從人機料法環(huán)角度，保證產(chǎn)品制造過程的一致性。

第三、引進6S管理辦法，對生產(chǎn)現(xiàn)場的環(huán)境制定可行的計劃與措施，實現(xiàn)對人員、機器、物料、方法、安全等生產(chǎn)要素的規(guī)范化管理。

電池網(wǎng)：在新產(chǎn)品、新技術(shù)、產(chǎn)能擴產(chǎn)方面，青島國軒未來有什么規(guī)劃？

汪衛(wèi)東：現(xiàn)階段，青島公司二期生產(chǎn)的圓柱32135鐵鋰電芯供不應(yīng)求，為滿足市場需求，公司正在籌建企業(yè)工程技術(shù)中心，使技術(shù)成果快速產(chǎn)業(yè)化。另外根據(jù)本地市場情況，在適當?shù)臅r候考慮新建三期3GWh動力鋰電池生產(chǎn)線。

電池網(wǎng)：作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，您對我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及這一輪汽車電動化潮流中，中國企業(yè)所扮演的角色，有什么樣的預(yù)判？

汪衛(wèi)東：當前新能源汽車已經(jīng)成為全國乃至全球汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，其中純電動乘用車、專用車在市場上的份額逐年增加，動力電池企業(yè)的競爭日漸激烈。國家“一帶一路”政策的實施，為我國動力電池行業(yè)打開更為廣闊的市場大門，同時日韓、歐美先進技術(shù)的涌入，對我國動力電池企業(yè)造成巨大沖擊，中國企業(yè)對電池技術(shù)的不斷研發(fā)升級以應(yīng)對外部挑戰(zhàn)，獲得更高的市場份額及資源。我國動力電池企業(yè)在不斷發(fā)展中在產(chǎn)量和技術(shù)方面已經(jīng)超越日韓，成為推動市場發(fā)展的主角。