眾所周知，發展電動汽車的目的是節能減排，但補貼和即將實行的積分與純電動里程掛鉤的政策，使得部分主機廠和電池廠為了獲得更高的補貼而盲目追求電池能量密度的提高，縮短電池產品測試驗證時間，導致技術驗證不足、工程解決方案不成熟，給電動汽車安全埋下隱患，把最重要的安全問題放到了次要的位置。

楊裕生院士表示：“要堅持把安全放在第一位，選擇正確的發展路線，修改補貼政策，確保汽車與電池的協調發展。”在2018年新能源電池新材料(江門)技術與資本對接會專場，中國工程院院士楊裕生發表了“安全第一原則下電池與車的協調發展”的主題演講。

在補貼與能量密度掛鉤情況下，為了提高能量密度，企業開始提高三元電池中鎳的用量，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811。隨著鎳比例的提高，電池的危險性也越來越大。

同時，純電動汽車的里程指標正在追趕傳統燃油車，除了使用高比能電池外，還導致過度多裝電池。兩個因素疊加，導致電動汽車的安全問題遭到了更大的威脅。

楊裕生表示，動力電池最為重要的是高安全性，不易燃、爆；第二位重要的是循環壽命長、價格低廉、高比功率、轉換效率高、高比能量、使用方便易維護；第三位是可耐寒熱、資源豐富，環境友好。國家處理安全性與里程的矛盾時，錯將里程作為主要方面，將安全性放到次要方面，這是不對的。

此外，楊裕生表示，高補貼下發展的純電動車必須要解除五大焦慮：

1.里程焦慮：多帶電池，仍怕斷電；在電池增加情況下，電動汽車重量增加，導致電量消耗過快；夏熱、冬冷空調的用電嚴重縮短里程。

2.安全焦慮：在電池較多比能量高情況下，電池危險性增大，燃燒爆炸事故多。

3.充電焦慮：充電樁密，費錢，無地，難符要求。

4.價格焦慮：電池用量大，價格高，競爭力低。

5.電池焦慮：電池壽命短于整車，第二三套電池要用戶另出錢。

楊裕生表示，原則上就要用成熟安全的電池，發展安全節能減排的電動汽車。在技術路線上，要以微小型純電動車為突破口，大中型車發展純電驅動的增程式汽車；對于微小型純電動車，可用鋰電池做低速車或者高速車，最終交給市場來決定。