今年以來，韓國SK集團明顯加大了動力電池擴張及產業布局步伐。

數據顯示，相比于松下、LG化學、三星SDI、寧德時代、比亞迪等國內外知名動力電池巨頭，SK集團旗下負責動力電池生產的SKInnovation(下稱“SKI”)在動力電池裝機量方面的表現稍顯遜色，但其供貨給現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企，在全球動力電池領域也頗有名氣。

如今SK集團大舉進軍動力電池領域的背后目的是什么，又將給全球動力電池市場格局帶來哪些影響？先來梳理今年SK集團一系列投資擴產、兼并購事件：

◆11月27日，外媒報道稱，SK集團控股公司SKHoldings宣布，決定收購靈寶華鑫銅箔有限責任公司(下稱“靈寶華鑫”)的股份，本輪投資的規模約為2700億韓元(約合人民幣16.62億元)，由此SK將成為靈寶華鑫的第二大股東。

◆11月26日下午，SKI在韓國首爾舉行董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，該工廠預計2019年初開工，2022年投入生產，總投資金額將達到1.14萬億韓元，投產初期年產目標值為9.8GWh，后期經過追加投資，預計年產值將達到55GWh左右。

◆11月13日，據韓國貿易、工業和能源部宣布，韓國三大電池廠商SKI和LG化學、三星SDI三家公司的CEO已經簽署諒解備忘錄，計劃成立下一代1000億韓元(9000萬美元)電池基金，并聯合研發核心技術。

三家公司還將就下一代電池相關材料、工藝和設備進行合作。根據協議，它們將共同投資于研發項目，即固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，同時支持下一代電池材料、工藝和設備的開發，并加速核心技術的早期商業化。

◆10月7日，SKI表示，將在江蘇省常州市新建鋰離子電池隔膜(LiBS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)生產工廠，這是該公司首次在海外推進材料業務項目。

該項目投資規模約為4000億韓元(約合人民幣24.4億元)，工廠將坐落于常州市金壇經濟開發區，占地14多萬平方米。工廠將設4條鋰離子電池隔膜生產線和3條陶瓷涂層隔膜生產線。SKI計劃明年年初動工，爭取從2020年第三季度起投入量產。

◆8月，據韓聯社報道，SKI將在中國江蘇常州金壇開發區建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。

值得一提的是，除江蘇常州工廠外，SKI還計劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市電池廠的產能擴大至4.7GWh，將匈牙利科馬隆電池廠的產能擴大至7.5GWh。

資料顯示，SK集團是韓國第三大跨國企業，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產業，旗下有兩家公司進入全球五百強行列。目前，SK及其附屬機構在全球擁有30,000多名員工、124個辦事處和子公司。今年《財富》世界500強排行榜發布，SK集團位列84位。

作為SK集團旗下負責動力電池研發生產的企業，SKI為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池，擁有較強的技術實力和良好的客戶資源基礎。

今年6月底，SKI電池事業部本部長KangSanghoon在“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”介紹，公司電池技術優勢主要有高能量密度正極材料、濕法隔膜、電池系統制造。

◆首先，正極材料技術。

SKI擁有世界最先進的富鎳正極材料，成為世界上最早實現NCM622、NCM811量產的公司。現階段，公司正在開發鎳含量90%以上的正極材料。我們為了保證壽命、性能和安全性，將在使用傳統石墨為負極材料的基礎上，正極用富鎳材料來達到300瓦時/公斤的電芯，計劃在2022年通過采用硅負極再次提升電池能量密度。

正極材料是決定電池能量密度與性能的關鍵因素，與中國政府和大多數OEM追求的行駛距離、充電速度息息相關。為了滿足消費者的需求與使用的便利性，我們正努力開發長續航里程以及快速充電的高性能電池。

◆其次，電池隔膜技術。

隔膜是保證電池性能與安全性的關鍵材料，SKI是全球第二大濕法隔膜制造商，尤其是隔膜涂布技術在市場上得到一致好評。眾所周知，電池容量越大、能量密度越高其安全性越重要。近期，中國政府在強調電池性能的同時也更強調電池安全性。SKI為了確保電池的安全性，正在積極進行電池隔膜的研發。

◆最后，電池系統設計技術。

SKI生產的電池系統具有簡單、靈活的優勢。通過簡約不簡單的電池包設計，提升了內部空間的使用效率，從而提升電池系統的能量。為了提升模組和電池包、BMS的安全及性能，我們研究院擁有全套檢測及模擬訓練設備。為了正極材料、隔膜到電池系統整體最優化，即使在我發言的這個瞬間，我們的研究也在不斷地努力著。

基于以上提到的基礎，SKI在華正在進行著產能及研發投資。其中研發方面，成立技術研究院，積極推進材料研究，培育本土合作伙伴及研發人才，從而打造具備價格優勢的電池。

毫無疑問，SKI今年高調宣傳大力擴張動力電池產能，是有充分的研發實力作為支撐的。同時，其也是瞄準了中國、北美、歐洲等三大地區正在快速擴大的電動汽車廣闊市場需求。

◆中國方面，此前受到新能源補貼政策等因素影響，SKI在中國的電池業務深陷泥淖。2017年3月，北京電控愛思開科技有限公司（SKI占股40%）正式停產，停產原因為公司未進入電池企業目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導致動力電池訂單大幅減少。

不過，隨著補貼的退坡，國內新能源領域的合資趨勢正在興起，國內動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業嚴重不足。SKI在當下節點加快在中國的產能布局，主要是瞄準2020年后的國內補貼退坡的后市場。

◆北美方面，根據大眾汽車的計劃，到2025年集團將向市場投放50款純電動車，要實現這個目標，從現在到2025年需要超過150千兆瓦時的電池產能。11月中旬，大眾汽車集團官網報道，已經選擇韓國電池制造商SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應電池。SKI將主要為北美地區供應電池，并向集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

另經調查顯示，SKI新廠的選址距離大眾汽車位于田納西州的生產基地距離僅為240公里左右。據此可以推測，SKI選擇在美國佐治亞州辦廠與大眾汽車有密切的關聯。

◆歐洲方面，戴姆勒作為國際主流整車企業，正在大力推進其電動汽車發展戰略。而作為支撐戰略發展的重要一環，戴姆勒在本土斥巨資自建超級電池工廠的同時，也將SKI納入其供應鏈作為電池核心供應商，這為SKI在歐洲建設電池工廠提供了依據和支持。

事實上，早在2017年，SKI就宣布，為支持客戶的動力電池需求，公司計劃在歐洲建設一座電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。除戴姆勒外，大眾汽車歐洲車型也將部分采用SKI動力電池，這也就不難理解，SKI為什么今年又宣布大幅擴張匈牙利科馬隆電池廠的產能。

業內分析認為，依托集團資源優勢，一手布局正極材料、隔膜、銅箔等關鍵材料，一手在全球大幅擴充動力電池產能，重拳出擊的SKI可謂卯足了勁，意圖在全球掀開動力電池新篇章，或將對全球動力電池市場格局產生重要影響。