磷酸鐵系鋰離子電池的全球市場在2016至2020年期間將以20.5%的年均復合增長率增長。在中國，為了削減溫室氣體排放量和導入代替燃料，預計純電動汽車和插電式混合動力車等電動汽車市場將長期保持發展趨勢，使用的蓄電池就是磷酸鐵系鋰離子電池。以下對磷酸鐵鋰電池市場分析。

磷酸鐵鋰電池市場分析

2018年1-2月磷酸鐵鋰電池的裝機量為814.55Mwh，市場占有率為35.57%，與2017年同期相比，增長了1100.74%，結束了2017年年初噩夢般的同比率。2018-2023年中國磷酸鐵鋰電池行業現狀、前景、發展趨勢分析及投資前景預測報告表明，國內三大磷酸鐵鋰電池的生產企業共同提振：寧德時代市場占有率達68.97%，同比增長7549.94%;合肥國軒高科市場占有率達26.36%，同比增長2415.99%;沃特瑪市場占有率為1.32%，同比增長14149.36%。同比增長幅度較大，這一現象主要受國家政策延續護航所致。

我國磷酸鐵鋰電池年產量在萬噸左右，未來幾年仍將保持高速增長，如何突破專利困境，爭取更多發展空間，成為目前相關企業關注的問題。未來磷酸鐵鋰電池的市場重心將轉向低速電動汽車市場，但該市場也將面臨著三元電池的強力競爭。現從六大優勢來了解磷酸鐵鋰電池市場分析。

1、安全性能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。有報告指出，實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品出現燃燒現象，但未出現一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大超出自身放電電壓數倍的高電壓充電，發現依然有爆炸現象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。

2、壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池無此性能。

3、高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

4、大容量

∩充電池在經常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處于什么狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。

5、重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

6、環保

磷酸鐵鋰電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無污染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。所以鋰電池之所以被業界看好，主要是環保考量，因此該電池又列入了“十五”期間的“863”國家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而進入歐美的電動自行車已要求配備無污染電池。

但有專家表示，鉛酸電池造成的環境污染，主要發生在企業不規范的生產過程和回收處理環節。同理，鋰電池屬于新能源行業不錯，但它也不能避免重金屬污染的問題。金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池本身就是一種化學物質，所以有可能會產生兩種污染：一是生產工程中的工藝排泄物污染;二是報廢以后的電池污染。

2016年上半年動力電池依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9GWh，占比約為73.5%，同比增長仍然可觀;在前驅體選擇方面，目前包括國軒在內的主流廠家都傾向于正磷酸鐵作為原料生產磷酸鐵鋰正極材料。