“我不覺(jué)得新造車企的窗口期只有2-3年，我認(rèn)為還有很長(zhǎng)的時(shí)間。”對(duì)于此前威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的看法，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)并不太認(rèn)同。當(dāng)蔚來(lái)、威馬等新造車企業(yè)計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)輛交付，11月29日，愛(ài)馳汽車首款量產(chǎn)車U5則剛迎來(lái)全球首秀，計(jì)劃于明年第四季度實(shí)現(xiàn)批量交付。對(duì)于交付時(shí)間上的差距，付強(qiáng)并不焦慮，“規(guī)模交付的前提是品質(zhì)的穩(wěn)定，只有真正的規(guī)模交付才能有穩(wěn)定的現(xiàn)金流。”且愛(ài)馳汽車表示，新一輪融資將在明年春節(jié)后正式關(guān)閉，對(duì)資金很有信心。

愛(ài)馳U5定義為一款A(yù)+級(jí)純電動(dòng)智能SUV，基于愛(ài)馳汽車正向自主研發(fā)的MAS平臺(tái)打造。愛(ài)馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨表示，愛(ài)馳汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)集中在車身架構(gòu)和電池包上。其中，愛(ài)馳汽車采用的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)，輕量化系數(shù)僅次于奧迪A8、蔚來(lái)ES8等產(chǎn)品，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了更低的制造成本。電池包層面，愛(ài)馳汽車采用“三明治”式的干濕分離設(shè)計(jì)，在智能熱管理層面能夠每個(gè)模組的溫差控制在正負(fù)1度，而行業(yè)一般水平是正負(fù)2度至3度。面對(duì)電動(dòng)汽車用戶的“續(xù)航里程焦慮”，愛(ài)馳汽車首創(chuàng)了能額外提供大于100公里續(xù)航里程的“續(xù)航電池包”，最終U5的綜合工況續(xù)航里程超過(guò)560公里，蔚來(lái)ES8和威馬EX5這一指標(biāo)的官方數(shù)據(jù)分別為355公里和450公里。

智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用被認(rèn)為是新造車企產(chǎn)品的亮點(diǎn)，盡管愛(ài)馳U5來(lái)得不算太早，但依然有不少新鮮的玩法。例如根據(jù)人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)駕駛員視線方向自動(dòng)調(diào)節(jié)中央顯示屏的亮度，車內(nèi)攝像頭根據(jù)乘客的情緒反應(yīng)推送定制化音樂(lè)等等。除此之外，愛(ài)馳汽車還推出了智能充電機(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)充電樁找車并自動(dòng)對(duì)接充電的功能，不過(guò)這一服務(wù)的具體落地方案尚未公布。

近兩年，入局智能電動(dòng)汽車的玩家類型愈加豐富。除了新造車企之外，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也加快了轉(zhuǎn)型步伐，奔馳首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品EQC、奧迪首款純電動(dòng)汽車e-tron的推出，沃爾沃Polestar、榮威Marvelx等新品牌的誕生，以及加快國(guó)產(chǎn)的特斯拉，加劇了新造車競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，產(chǎn)品規(guī)模化交付被認(rèn)為是新造車企生死存亡的關(guān)鍵因素。

沈暉曾表示，新造車企的窗口期只有2-3年，但付強(qiáng)并不認(rèn)同這一點(diǎn)。他認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來(lái)的幾十年，都將保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。“現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)車型，以及新能源車型并不能滿足消費(fèi)者對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)的需求。例如，新能源汽車多半是來(lái)自限牌限購(gòu)環(huán)境下的需求。”對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼退坡的趨勢(shì)，付強(qiáng)也并不擔(dān)憂，“汽車從功能車向智能車轉(zhuǎn)型的窗口已經(jīng)打開(kāi)，既然國(guó)家制定了補(bǔ)貼退坡的政策，那么就證明到2020年市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)已基本形成。”而將于2019年第四季度批量交付的愛(ài)馳U5也選擇瞄準(zhǔn)主流的A+級(jí)SUV消費(fèi)市場(chǎng)，與目前該市場(chǎng)最暢銷的途觀L競(jìng)爭(zhēng)。

此次發(fā)布會(huì)，愛(ài)馳汽車邀請(qǐng)了六家新造車企代表出席，并宣布向全球開(kāi)放歷時(shí)三年打造的MAS平臺(tái)和模塊技術(shù)。據(jù)了解，該平臺(tái)支持同架構(gòu)多型譜開(kāi)發(fā)，可覆蓋A、A+、B三個(gè)級(jí)別，軸距可在2600mm-3000mm之間變動(dòng)，衍生出轎車、SUV、MPV等多款車型。談及開(kāi)放平臺(tái)的原因，付強(qiáng)認(rèn)為，新造車企目前數(shù)目多達(dá)幾百家，大家所做的工作60%-70%都是重復(fù)的，資源利用率低，愛(ài)馳希望通過(guò)開(kāi)放共享，推動(dòng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)向競(jìng)合時(shí)代轉(zhuǎn)變，降低用戶購(gòu)車成本。

銷售渠道層面，愛(ài)馳汽車開(kāi)創(chuàng)了區(qū)別于傳統(tǒng)經(jīng)銷和直銷的新模式。愛(ài)馳汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武介紹道，愛(ài)馳汽車在銷售渠道層面遵循“分”和“享”兩個(gè)理念，“分”是是指銷售和售后分離，“享”就是渠道資源共享。“我們將自建一個(gè)平臺(tái)，招募銷售、服務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴，并將4S店的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行分割，渠道形式根據(jù)不同的功能區(qū)分，實(shí)現(xiàn)多樣化并避免重資產(chǎn)投入，緩解傳統(tǒng)經(jīng)銷模式中廠商關(guān)系脆弱的痛點(diǎn)。”此外，在盈利模式上，付強(qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，未來(lái)愛(ài)馳汽車將通過(guò)整車、配件、衍生產(chǎn)品銷售，金融、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、充電及能源、數(shù)據(jù)服務(wù)，碳交易，技術(shù)及工程咨詢等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)盈利。

在產(chǎn)品交付量普遍較低的現(xiàn)狀下，資金獲取成為新造車企業(yè)的生存壓力，尤其是對(duì)還沒(méi)能交付產(chǎn)品的玩家而言，能給予資本市場(chǎng)的信心被認(rèn)為更加薄弱。對(duì)此，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示，造車所需要的資金實(shí)際上比大家想象的要低許多，“外界宣傳的融資規(guī)模，其實(shí)水分很大。”同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，愛(ài)馳汽車有自己嚴(yán)格的融資規(guī)劃，雖然規(guī)模不是很大，但是對(duì)資金的安排和使用效率很有信心。據(jù)了解，目前愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)融資規(guī)模達(dá)70億元，新一輪的融資也將于明年春節(jié)后正式關(guān)閉。