當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)正面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)，眾車(chē)企除了向新能源發(fā)展外，移動(dòng)出行服務(wù)也成為各大汽車(chē)集團(tuán)布局的重點(diǎn)。從國(guó)內(nèi)吉利的曹操專(zhuān)車(chē)到國(guó)外戴姆勒旗下的car2go，還有即將到場(chǎng)的寶馬網(wǎng)約車(chē)。

近日有媒體報(bào)道，寶馬在成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”，成為首家在華拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企，拿到牌照的寶馬計(jì)劃今年12月在中國(guó)推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

寶馬集團(tuán)在今年提出的“2+4戰(zhàn)略布局”中表明要加速共享化的布局，寶馬集團(tuán)表示此番拿下首張外資網(wǎng)約車(chē)牌照也進(jìn)一步印證了寶馬集團(tuán)在中國(guó)堅(jiān)定實(shí)施面向未來(lái)的“A.C.E.S.戰(zhàn)略”。

BBA移動(dòng)出行的PK

寶馬方面宣布，其在成都已經(jīng)獲得網(wǎng)約車(chē)牌照，在即將到來(lái)的12月，寶馬將投入200輛5系，包括燃油以及插電混合動(dòng)力版，配置專(zhuān)屬的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，打造其高端網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

公開(kāi)資料顯示，寶馬出行服務(wù)有限公司早在今年4月就已成立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元人民幣，公司類(lèi)型為外國(guó)法人獨(dú)資，所在地為中國(guó)(四川)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成都市天府新區(qū)，經(jīng)營(yíng)范圍包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)、汽車(chē)租賃、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)等等。董事長(zhǎng)為BernhardBlaettel，他同時(shí)也是寶馬集團(tuán)移動(dòng)和能源服務(wù)副總裁。

盡管在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域中寶馬走得最快，但至少在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬將受到不小的挑戰(zhàn)。

而寶馬最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（奔馳、奧迪）也早早布局了移動(dòng)出行市場(chǎng)。2015年戴姆勒就宣布要把旗下的共享出行品牌car2go引入中國(guó)，在重慶率先試行，但這一項(xiàng)目在一年之后才開(kāi)始在重慶正式運(yùn)行。截至目前Car2Share已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等6個(gè)城市落地。但受限于car2go僅能提供smart類(lèi)型的小車(chē)，這顯然不能滿足多元化的需求。

今年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）公司宣布，雙方將在華按50∶50的股比組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，使用高端車(chē)型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車(chē)型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、V級(jí)豪華多功能車(chē)以及梅賽德斯-邁巴赫轎車(chē)，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車(chē)型。

而奧迪則和中國(guó)一汽簽署了成立兩家新公司的諒解備忘錄，表示將成立“一汽奧迪銷(xiāo)售公司”和“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)有限公司”，分別專(zhuān)注銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、移動(dòng)出行和數(shù)字服務(wù)。

雖然BBA都已布局移動(dòng)出行市場(chǎng)，但是3家企業(yè)都有自己的打算。例如戴姆勒，它左手牽著吉利，右手牽著寶馬，在中國(guó)市場(chǎng)與吉利合作打造移動(dòng)出行的高端市場(chǎng)。在海外，寶馬和戴姆勒將把各自下屬的共享汽車(chē)品牌DriveNow和Car2go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。通過(guò)整合，新公司在全球31個(gè)主要城市中將擁有2萬(wàn)輛共享汽車(chē)。

眾車(chē)企紛紛進(jìn)入移動(dòng)出行

車(chē)企轉(zhuǎn)型做移動(dòng)出行服務(wù)商，并不是要做共享汽車(chē)，也不是滴滴打車(chē)的C2C的模式，而是典型的B2C模式。

目前寶馬集團(tuán)已擁有3000萬(wàn)用戶，到2025年這一數(shù)字將會(huì)超過(guò)5000萬(wàn)。去年3月，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格明確表示，寶馬集團(tuán)將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商。

寶馬做移動(dòng)出行與滴滴不同，寶馬在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)300萬(wàn)輛，而這些車(chē)主也是寶馬移動(dòng)出行的客戶，這么龐大的用戶基數(shù)將為寶馬集團(tuán)未來(lái)帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

寶馬集團(tuán)“DriveNow”汽車(chē)共享計(jì)劃已經(jīng)在國(guó)際上取得了初步成功，寶馬希望通過(guò)在汽車(chē)租賃與共享市場(chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)消費(fèi)者消費(fèi)行為的轉(zhuǎn)變，為消費(fèi)者提供使用汽車(chē)的新方案。用戶注冊(cè)并繳納一次性租車(chē)費(fèi)后，便可以通過(guò)智能手機(jī)等平臺(tái)進(jìn)行短期租賃服務(wù)、司機(jī)接送服務(wù)和長(zhǎng)期租賃服務(wù)。

行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，共享出行當(dāng)下正處在一個(gè)風(fēng)口期，福特和眾泰、大眾和滴滴，以及未來(lái)可能出現(xiàn)的吉利和戴姆勒在這一領(lǐng)域合作，是整車(chē)廠業(yè)務(wù)模式的一種探索。當(dāng)前車(chē)企在出行領(lǐng)域進(jìn)行了各種各樣的合作，但萬(wàn)變不離其宗，都是為了“搶灘”移動(dòng)出行市場(chǎng)。首先共享出行是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，其次這個(gè)領(lǐng)域目前沒(méi)有一個(gè)清晰的商業(yè)模式獨(dú)占鰲頭。“現(xiàn)在的布局是車(chē)企們觸角的延伸和摸索，避免在未來(lái)的某個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域處于被動(dòng)。”

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)及預(yù)測(cè)》報(bào)告顯示，2015年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)681億元人民幣，預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)交易規(guī)模將增至2678億元，2022年將達(dá)5036億元人民幣。相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)體系中市場(chǎng)需求最明確的領(lǐng)域之一，2020年銷(xiāo)售新車(chē)的聯(lián)網(wǎng)比率有望達(dá)到50%，市場(chǎng)規(guī)模約3000億元。國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)目前滲透率不足20%，還存在很大空間。

在今年10月底召開(kāi)的交通部新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人吳春耕表示，近期，戴姆勒和吉利、京東、哈啰出行等各類(lèi)市場(chǎng)主體紛紛進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)，市場(chǎng)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的景象，有利于市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，給乘客出行帶來(lái)更多選擇。

寶馬入局無(wú)疑是出行用戶的好消息，同時(shí)也是合資企業(yè)進(jìn)軍出行市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。