伴隨著新能源汽車市場增速擴大，動力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關鍵零部件的動力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國企業實現行業擴張的關鍵因素。

據乘聯會最新公布數據顯示，2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機構瑞銀發布的動力電池成本報告稱，在國內具有規模優勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家企業之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規模擴張之下，動力電池企業如何實現成本突圍？

需求增長動力電池產能擴張

政策和市場的多方加持之下，讓新能源汽車在車市負增長的形勢下實現75%的逆勢上揚，隨之而來的是電池需求110%的大幅增長。

新京報記者注意到，今年年初，國際能源署就曾做出預測，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年，電動汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機構預測的全球大約有310萬輛電動汽車投入使用的結果相比，又是一次堪稱飛躍的增長。

據了解，不少主流企業也正在進行產能的進一步擴張。11月29日，寧德時代發布公告稱，將擬投資總額不超過人民幣74億元，通過全資子公司江蘇時代新能源科技投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目。比亞迪在青海擴產24Gwh三元電池的產能，一期已于今年6月投產，預計明年底可以全部達產。

寧德時代制造成本高

但在動力電池高增長和擴張的同時，有業內人士認為，這一方面顯示了電池行業發展之快，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足，尤其是在與國外企業競爭上。

瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代4家主流動力電池企業的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，LG化學公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

此前，2017年3月發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確表示，到2020年的目標實現動力電池單體比能量超過300Wh／kg，系統比能量力爭達到260Wh／kg。因此，更新電池技術，提升電池能量密度，是動力電池企業的核心競爭力。但是在實現高能量密度的關鍵原材料上，國內企業有著明顯的劣勢，而日韓代表企業松下、三星等則具備天然優勢。

有行業研究機構稱，目前國外已經普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，國內主流的電池企業還停留在鎳鈷錳（NCM）材料532、622、811等產品型號。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價格，國外企業都更加豐富和低廉。

該機構還預測，在政策完全退坡之后，外資企業和中國企業之間的較量就會明顯。“如果前者價格低、產品好，新能源企業沒有道理不選擇。”

專家成本壓力下動力電池面臨深度洗牌

欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳在今年11月23日舉辦的鋰電新能源產業國際高峰論壇上也表示，在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業如果不具備成本競爭優勢，只有出局。動力電池企業必須練好“內功”，推動產品技術升級，搶占高端市場份額。

在有著鋰電“達沃斯”之稱的鋰電新能源產業國際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機會生存、發展、突圍是目前國內動力電池企業需要思考的當務之急。