家住大興的小馬，使用新能源汽車(chē)已經(jīng)有三年時(shí)間。雖然上個(gè)冬天，車(chē)輛續(xù)航能力有所下降，但他并不擔(dān)心車(chē)輛動(dòng)力電池的問(wèn)題：“再用兩年換新車(chē)，這車(chē)我都不要了，誰(shuí)考慮這電池的事啊？”

新能源汽車(chē)電池將退休回收技術(shù)雜成本高

新能源汽車(chē)電池將退休回收技術(shù)雜成本高

電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌告訴北京晚報(bào)記者，以5年/8萬(wàn)公里的質(zhì)保計(jì)算，2009年到2012年推廣的車(chē)輛或行駛里程較長(zhǎng)車(chē)輛的動(dòng)力電池，已經(jīng)需要更換或維修。到2020年前后，預(yù)計(jì)有12萬(wàn)至17萬(wàn)噸報(bào)廢電池待回收。

2017年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提及“開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用”。

但中國(guó)的動(dòng)力電池回收技術(shù)才剛起步，個(gè)人和企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收還不夠重視。張成斌表示，動(dòng)力電池回收處理不當(dāng)，將會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

12萬(wàn)至17萬(wàn)噸動(dòng)力電池即將退役

從2009年開(kāi)始推廣，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和生產(chǎn)就一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最近幾年更是爆發(fā)式增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量33.11萬(wàn)輛，2016年銷(xiāo)量又激增到50.7萬(wàn)輛。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2009年至2016年上半年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)67.4萬(wàn)輛。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

與巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量相對(duì)應(yīng)的是大批新能源車(chē)動(dòng)力電池面臨報(bào)廢和回收。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車(chē)，已經(jīng)進(jìn)入電池報(bào)廢期。

張成斌表示，動(dòng)力電池回收是急需重視的問(wèn)題。中國(guó)的動(dòng)力電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示：“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在環(huán)境中呢？”

除了環(huán)境因素，科學(xué)回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的材料，通過(guò)回收可再利用。

廢品回收站不收動(dòng)力電池

通過(guò)搜索引擎，能找到很多回收廢舊電池、蓄電池的企業(yè)和個(gè)人，但是均不回收新能源車(chē)動(dòng)力電池。在南六環(huán)外，環(huán)科中路附近，北京晚報(bào)記者找到一個(gè)舊貨市場(chǎng)，市場(chǎng)內(nèi)外有回收家電、電動(dòng)自行車(chē)、老年代步車(chē)及其配件的商家。

市場(chǎng)外的一個(gè)門(mén)臉，既銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)，也銷(xiāo)售電動(dòng)三輪車(chē)、老年代步車(chē)，老板老唐正忙著組裝電池。“新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池？是鋰電池吧，那沒(méi)人要。”老唐說(shuō)，他店里的車(chē)都是配的傳統(tǒng)鉛酸電池，這種電池有人回收，但是鋰電池從來(lái)沒(méi)人要。

從市場(chǎng)再往南走，在大興區(qū)與通州區(qū)的交界處，有一個(gè)大院專(zhuān)門(mén)回收廢品。一名收廢品的小販告訴記者：“鉛酸電池，我們會(huì)弄，直接拆開(kāi)，里面的鉛極板就能賣(mài)錢(qián)。鋰電池，我們不知道怎么處理，不收。”

據(jù)記者了解，私人小販通過(guò)暴力拆解，成本低且收益大，目前是鉛酸電池回收的主力軍。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，來(lái)自電池行業(yè)的人大代表張?zhí)烊尉捅硎荆?guī)回收的比例占鉛酸電池總產(chǎn)量不到30%。鋰電池的回收則更不容樂(lè)觀，一組2015年的數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力鋰電池回收率僅為2%。

回收動(dòng)力電池成本高技術(shù)難

循環(huán)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家劉權(quán)對(duì)北京晚報(bào)記者表示：“市場(chǎng)是敏銳的，廢品站不收動(dòng)力電池，證明回收這種電池不掙錢(qián)。”

劉權(quán)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)有些企業(yè)在研究和實(shí)踐動(dòng)力電池回收技術(shù)，國(guó)家相關(guān)部委也開(kāi)始重視回收問(wèn)題，但是還沒(méi)形成一個(gè)完備閉合的回收循環(huán)。“像傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，早就形成閉環(huán)。回收企業(yè)都不需要自己去找廢品，有人送上門(mén)來(lái)。”動(dòng)力電池回收顯然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。

張成斌證實(shí)，一家回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

讓國(guó)內(nèi)眾多回收企業(yè)和收廢品小販都望而卻步的動(dòng)力電池回收究竟有多難？張成斌認(rèn)為，從技術(shù)角度說(shuō)，無(wú)論是干法、濕法還是生物回收技術(shù)，都需要復(fù)雜的工藝。而且在拆解過(guò)程中，不同類(lèi)型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的復(fù)雜性、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間、應(yīng)用車(chē)型和使用工況的多樣性都會(huì)影響拆解復(fù)雜程度和安全性等。

據(jù)介紹，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池有質(zhì)保和維修服務(wù)。而超出質(zhì)保期的退役電池，更換、費(fèi)用、回收等一系列問(wèn)題，目前尚無(wú)明確答案。只有東風(fēng)日產(chǎn)明確提出5年質(zhì)保后的保值回購(gòu)服務(wù)。從2012年開(kāi)始，國(guó)家相關(guān)部委就開(kāi)始頒布針對(duì)動(dòng)力電池回收的政策、規(guī)劃、辦法。但由于成本和技術(shù)問(wèn)題，張成斌認(rèn)為，政策的執(zhí)行并不樂(lè)觀。

既缺梯級(jí)利用也很少回收

目前，中國(guó)開(kāi)展動(dòng)力電池回收研究和業(yè)務(wù)的主要包括專(zhuān)業(yè)循環(huán)科技公司、院所、電池廠家、新能源車(chē)企。張成斌表示：“退役的動(dòng)力電池，仍保持70%至80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對(duì)電池剩余使用的浪費(fèi)。”因此，目前理想的狀況是先將退役電池進(jìn)行梯級(jí)利用，比如制成供家庭、移動(dòng)電源、后備電源、應(yīng)急電源等使用的儲(chǔ)能設(shè)備。然后，再進(jìn)行資源化回收利用。但實(shí)際操作中，由于安全性和穩(wěn)定性問(wèn)題，在技術(shù)成熟前，尚不適宜梯級(jí)利用。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司，是專(zhuān)業(yè)的廢舊電池及報(bào)廢汽車(chē)資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京晚報(bào)記者，邦普已與國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)合作。利用獨(dú)創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，鎳鈷錳綜合回收率達(dá)98.5%，經(jīng)濟(jì)性顯著。動(dòng)力電池回收后制備成三元電池材料，制造成動(dòng)力電池，重新導(dǎo)入到新能源汽車(chē)中，實(shí)現(xiàn)材料的封閉循環(huán)，清潔能源汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

但是在實(shí)際回收業(yè)務(wù)中，邦普發(fā)現(xiàn)，不同汽車(chē)廠家的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，使回收難度增加和回收成本上漲。該負(fù)責(zé)人表示，政策規(guī)定整車(chē)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任。目前，合資企業(yè)處理廢舊動(dòng)力電池更符合國(guó)家政策精神，把廢舊動(dòng)力電池交至邦普這類(lèi)有資質(zhì)的電池回收企業(yè)進(jìn)行處理，相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)自主品牌處理電池的環(huán)節(jié)比較薄弱。

目前邦普動(dòng)力電池回收設(shè)計(jì)產(chǎn)能是3萬(wàn)噸/年，但實(shí)際回收量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。