還記得當(dāng)年轟動一時(shí)的電動北京“100勇士”嗎？

　　2013年，北京在私家車領(lǐng)域開始進(jìn)行純電動汽車示范推廣，當(dāng)年勇氣十足購買純電動汽車的消費(fèi)者，正是我國最早一批私人電動汽車車主。如今，四年多過去了，國內(nèi)新能源汽車市場如火如荼，私家新能源汽車車主也越來越多。

　　不可否認(rèn)，近年純電動汽車技術(shù)進(jìn)步明顯，續(xù)駛里程顯著提升，廠家推出的車型也是更加多樣化。但對于仍處于發(fā)展初期的新能源汽車市場來說，很多問題藏在繁華背后，需要經(jīng)歷時(shí)間才能顯現(xiàn)?！吨袊噲?bào)》記者從今年初開始，歷時(shí)3個多月，深入北京、合肥等我國最早開始純電動汽車推廣的城市，尋找第一批純電動汽車車主，他們的用車體驗(yàn)極有代表性。透過他們的“觸電”經(jīng)歷，探究首批電動汽車全生命周期所面對的問題。

　　使用涉電問題多，車主心太累

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第一批電動汽車大多數(shù)還在正常服役，只是在使用過程中，不時(shí)出現(xiàn)各種小問題。四年來，雖然整體上各廠家的售后服務(wù)做得較好，但對涉電方面的問題，廠家有時(shí)也束手無策。此外，充電的不便利仍被大多數(shù)車主詬病。

　　“我2014年初購買了第一輛電動車，廠家稱續(xù)駛里程是147公里，幾乎都是父親在開，每天上下班單程70公里。四年中，除有三次是因?yàn)殡娏坎蛔銙佸^外，其他多是因?yàn)橄到y(tǒng)故障?！奔依镉?輛電動汽車的張先生，對電動汽車的總體評價(jià)較為滿意。受北京燃油車牌照限制，居住在昌平的他只能購買電動汽車，因?yàn)橛泄潭ㄜ囄缓统潆姌?，充電不像大多?shù)車主那樣飽受其擾，可是由于早期電動汽車在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面存在一定不足，尤其是家里的第一輛北汽E150EV（即現(xiàn)在的EV150）沒少“考驗(yàn)”張先生和家人的心臟。

　　“冬天不管開不開空調(diào)，實(shí)際續(xù)駛里程和顯示里程都至少會相差10％左右，夏天要好些，相差5％左右。我解決這個問題的辦法是經(jīng)常充電，盡量讓車輛保有較多電量，不在電量不足的時(shí)候去較遠(yuǎn)的地方。”張先生說，“車輛顯示的電量和實(shí)際電量經(jīng)常出現(xiàn)偏差給車主帶來很大困擾?！?/p>

　　“有一次顯示車輛還能開30多公里，我去超市購物出來之后車子卻無法啟動了，顯示電量耗盡，從30公里一下子掉到0，完全沒有任何預(yù)兆，期間車輛只是在停車場停了半小時(shí)。后來維修人員說是系統(tǒng)問題，做了系統(tǒng)升級后情況好些了。”張先生介紹，由于系統(tǒng)要不斷升級，早期電動汽車車主需要和售后部門緊密合作，時(shí)不時(shí)地對系統(tǒng)進(jìn)行更新升級，和智能手機(jī)類似，只是這種升級不能車主自主進(jìn)行。

　　張先生遭遇的問題在第一批車主中具有代表性，早期的電動汽車幾乎都有過系統(tǒng)升級的經(jīng)歷，但也有一些即使系統(tǒng)升級也無法解決的問題。

　　宋葉君的iEV4堪稱問題車的代表，家住25樓的宋葉君所在小區(qū)物業(yè)不同意他安裝私人充電樁，只能去各種快充樁上充電，但冬天低溫下，車輛實(shí)際行駛里程與車載顯示電量嚴(yán)重不符。“開始車上顯示還有20％、30％電量的時(shí)候車輛就會無預(yù)警地突然無法行駛，后來問題更嚴(yán)重，甚至顯示60％、70％電量的時(shí)候，車子就開不動了。”宋葉君告訴記者宋葉君曾經(jīng)把問題反饋到廠家，廠家卻和4S店踢起了皮球?！皬S家要求我去4S店檢測，4S店檢測說車輛沒問題，事實(shí)上，他們也不知道問題究竟出在哪兒，推脫說車輛不能快充，最好用慢充。但購車的時(shí)候廠家沒說過車輛不能快充，而且其他電動車都可以快充，我的車夏天快充也沒問題，只是冬天冷的時(shí)候會出現(xiàn)這樣的問題?！彼稳~君認(rèn)為，自己的車輛冬季使用，尤其電池、電控系統(tǒng)存在很大問題，但是廠家卻拒不承認(rèn)，這也是為數(shù)不多的電動汽車廠家售后服務(wù)不到位的案例。

　　實(shí)際使用中，冬季低溫下車輛續(xù)駛里程、充電問題遭受了更多的考驗(yàn)，尤其是早期車輛在應(yīng)對低溫使用方面還有很多問題。低溫下充電慢、續(xù)駛里程有一定衰減這是普遍存在的問題，也被大多數(shù)車主理解并接受，他們在享受著早期購買電動車各種便利的同時(shí)也為車輛性能測試及技術(shù)改進(jìn)做出了很多探索，但有些問題車廠商的推諉卻讓很多消費(fèi)者很受傷。

　　“我覺得北汽E150EV第一批車在設(shè)計(jì)上存在缺陷，尤其是涉電方面，存在很大安全隱患。”劉先生的車出現(xiàn)過兩次在高速行駛狀態(tài)下，車輛突然報(bào)警斷電，導(dǎo)致車輛拋錨的情況?！败囕v控制系統(tǒng)對車輛電壓、電流狀態(tài)有檢測并有報(bào)警設(shè)置，一旦后臺檢測車輛有漏電風(fēng)險(xiǎn)或高壓預(yù)警，車輛就會自動斷電，完全不受駕駛者控制。高速行駛狀態(tài)下這種情況太危險(xiǎn)了。”

　　保險(xiǎn)買了全價(jià)險(xiǎn)，電池難賠付

　　“一輛成交價(jià)10多萬元的車，卻要按照20多萬元的價(jià)格來投保，太不合理了?！弊鳛榈谝慌冸妱悠囓囍?，在車輛使用上需要自己在實(shí)踐中摸索、處理和解決各種問題。由于當(dāng)年新能源汽車的市場份額很小，在使用環(huán)節(jié)的相關(guān)配套設(shè)施和保險(xiǎn)等政策都不完善，保險(xiǎn)賠付環(huán)節(jié)的空白就是其中之一。成為“小白鼠”似乎已是第一批車主的普遍感受。

　　在調(diào)查過程中，多位車主不約而同向記者透露，由于早期電動汽車補(bǔ)貼較高，一般消費(fèi)者購車的實(shí)際價(jià)格約為車輛官方指導(dǎo)價(jià)的一半左右，可是保險(xiǎn)卻要按照車輛官方指導(dǎo)價(jià)購買。記者從平安車險(xiǎn)的車險(xiǎn)專員處得到的消息甚至是無論車輛的購買價(jià)是多少，都只能按照補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)購買保險(xiǎn)。

　　官方售價(jià)20多萬元，補(bǔ)貼后消費(fèi)者實(shí)際購車價(jià)格10多萬元，保險(xiǎn)按照20多萬元的價(jià)格購買，這似乎合理，但車輛的實(shí)際價(jià)值真有這么高？從二手車市場上反饋的信息看，一輛10萬多元購買的電動車即使只行駛了1萬～2萬公里，其價(jià)格也不到車輛購買價(jià)的一半，大多在5萬元以下且乏人問津。即使有些保險(xiǎn)公司推出針對實(shí)際購車價(jià)格（不承保電池）的保險(xiǎn)，這就合理了嗎？一般電池的質(zhì)保期多為6年或10萬公里，為電池購買保險(xiǎn)究竟保什么？事故中對電池?fù)p壞如何進(jìn)行賠付？目前這些都是空白。

　　“現(xiàn)階段，國內(nèi)電動汽車保險(xiǎn)事故較少，即使有，電池的賠付方面仍存在很多爭議?！敝斜Ｑ卸麻L賈海茂曾經(jīng)作為專家參與上海一起電動汽車事故的保險(xiǎn)賠付?！斑@起事故導(dǎo)致電池?fù)p壞，保險(xiǎn)公司需要根據(jù)電池的損壞狀況進(jìn)行賠付，可是廠家卻要求回收電池，不允許保險(xiǎn)公司對電池進(jìn)行估值，原因是涉及到電池技術(shù)問題，不能對外公開。”賈海茂表示，保險(xiǎn)公司無法對電池?fù)p壞情況進(jìn)行評估，無法給出賠付；車輛廠商以涉密技術(shù)為借口不公布電池?fù)p壞情況和價(jià)值。這兩方面讓電池承保和賠付成為空談。

　　據(jù)記者調(diào)查了解，因?yàn)楸Ｓ辛可?、事故少，電動汽車的保險(xiǎn)賠付問題并不多見，一些常見小事故對消費(fèi)者購買影響不大，也鮮少有人關(guān)注，而一些涉及整車電池的事故卻由于電池估值的不透明讓保險(xiǎn)賠付犯了難。以特斯拉的諸多事故為例，事故中電池都被特斯拉回收了，由廠家直接與消費(fèi)者接洽解決車輛事故后的理賠問題，而繞過了保險(xiǎn)賠付。保險(xiǎn)公司對電動汽車尤其是電池的定損仍處于摸索階段，無法精準(zhǔn)定損，而這將直接影響電動汽車的保險(xiǎn)問題，消費(fèi)者也只能在一團(tuán)迷霧中繼續(xù)接受并不合理的保費(fèi)。

　　更令人意外的是，在電動汽車保險(xiǎn)問題上，車主和承保公司之間信息不對稱。很多消費(fèi)者甚至不知道可以選擇不承保電池，只能按照4S店給出的官方指導(dǎo)價(jià)購買保險(xiǎn)，更不知道賠付的相關(guān)問題，保險(xiǎn)公司于是直接給出官方指導(dǎo)價(jià)承保的一刀切政策。

　　回收舊車殘值低，二手市場亂

　　“殘值低是一方面，關(guān)鍵是二手電動車根本沒人買。”張魏麗說。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，二手電動車市場還處于發(fā)展初期，很多車商都不收購，尤其是首批車輛。即使報(bào)廢，電池誰來回收仍是問題。

　　“私人電動汽車現(xiàn)在申請報(bào)廢的還很少，即使公共領(lǐng)域，電池的回收也還不明確。”中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一些公共領(lǐng)域的電動汽車在報(bào)廢前，電池大多被主機(jī)廠提前回收了，報(bào)廢車處理廠只需對其他部件進(jìn)行報(bào)廢處理即可。

　　“私人電動汽車的電池到了報(bào)廢車處理廠，怎么處理還不明確，拆下來誰來回收？價(jià)格是多少？這些都不清楚，報(bào)廢廠也不敢回收電動汽車。”高延莉說。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵缙诖蟛糠謬a(chǎn)電動汽車所裝配的電池性能差、使用壽命短、價(jià)值低、這也是電動二手車買賣少、回收難的主要原因。

　　記者還了解到，目前二手車市場缺乏系統(tǒng)科學(xué)的評估機(jī)制，只是按照燃油二手車的評估體系進(jìn)行評估。此外，在這一領(lǐng)域也沒有專業(yè)的評估師，一些評估師甚至缺乏對電動汽車三電部分的了解，只是對車輛外觀等進(jìn)行簡單的評估，囫圇吞棗、蒙著來，而且沒有電池電量、性能評估的專業(yè)設(shè)備，這也是電動二手車殘值低、乏人問津的客觀原因。

　　“外觀上看跟新車區(qū)別不大，可是4年后車輛殘值低至購車價(jià)格的20％～30％，甚至更低，還沒人買。車況這么好的車直接送去報(bào)廢廠還真有點(diǎn)舍不得，就閑置起來吧，看電池的回收政策什么時(shí)候能完善?！钡却粋€未知的未來，成為很多首批車主的無奈之選。

　　“首批車內(nèi)飾粗糙，舒適性也很低。而新出的各種車型，無論是外觀設(shè)計(jì)還是車輛各種性能上都有很大的提升，我想置換一輛更好的電動汽車，可是卻沒有合適的置換政策。想給車加裝個行車記錄儀，都不是一般的售后服務(wù)部門能做的。因?yàn)樯婕暗诫娍叵到y(tǒng)，很多售后服務(wù)人員都不了解，怕裝上了影響原車的電控系統(tǒng)，很多改造都做不了?！奔庇趽Q車的首批iEV4車主劉晶晶只能“望車興嘆”。

　　性能衰減超預(yù)期，接口不兼容

　　除了冬季電池續(xù)駛里程大打折扣之外，電動汽車隨著使用時(shí)間的增長，電池自然衰減不可避免。由于早期電池性能、技術(shù)等方面的問題，電池衰減尤為嚴(yán)重。

　　“當(dāng)初購車時(shí)，車輛官方標(biāo)示的續(xù)駛里程是119公里，可是到2015年車輛的續(xù)駛里程就很難達(dá)到100公里了?！弊鳛殡妱颖本?00勇士”的活躍成員，張魏麗對使用電動汽車有很大熱情，然而她的熱情正被電池大幅衰減逐步消磨掉。

　　宋葉君說：“廠家標(biāo)定續(xù)駛里程160公里的車，即使在夏天不開空調(diào)也只能開100公里左右。我的日常需求單程只有不到10公里，但是這樣的衰減也太嚴(yán)重了，現(xiàn)在車輛的續(xù)駛里程和老年代步車沒什么區(qū)別?！比绻f電池衰減是客觀存在的問題，那么由于電池質(zhì)量問題造成的過度衰減卻是對消費(fèi)者莫大的傷害，質(zhì)保期6年/10萬公里的電動汽車，使用了2～3年，行駛不足5萬公里，甚至2萬～3萬公里，電池衰減率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80％是大多數(shù)早期電動車主不得不面對的問題。更讓人無奈的是電池衰減的電動汽車車主想置換卻無門，只能在有限的續(xù)駛里程里戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開車上路。

　　“不到100公里的續(xù)駛里程，根本沒人買；廠家又不給換電池，即使能換電池，一個電池包十來萬元，甚至遠(yuǎn)高于車輛現(xiàn)在的價(jià)值和同等續(xù)駛里程新車的價(jià)格，換的意義不大?！币?yàn)殡姵厮p嚴(yán)重，張魏麗的第一輛電動汽車多幾乎被束之高閣，宋葉君的車也很少上路。

　　“由于工作需要，我經(jīng)常要往返順義，開始的時(shí)候可以開一個來回，現(xiàn)在到了那邊第一件事就是找地兒充電，不然就回不來了。北汽曾經(jīng)推出折舊置換政策，但我當(dāng)時(shí)購車的價(jià)格是13.98萬元，北汽卻只給8.48萬元的同款車型一半的折舊價(jià)，而且必須抵扣車款。這樣的置換政策讓人很難接受?！眲⑾壬谋逼鸈150EV在行駛了7萬公里后，續(xù)駛里程已經(jīng)從購買時(shí)的148公里衰減至120～130公里，市內(nèi)代步勉強(qiáng)可以，可是郊區(qū)行駛的最初購車需求卻漸漸無法滿足了。

　　盡管隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，充電網(wǎng)點(diǎn)的增多讓充電便利性得到很大提升，但充電價(jià)格（商業(yè)電價(jià)）高的同時(shí)，早期電動汽車的充電接口與新建充電樁不兼容又成為一個新問題。

　　“經(jīng)過有關(guān)部門的升級改造，北京大多數(shù)公共充電樁都是通用的，但仍存在不通用情況。以我們的充電樁為例，大多情況下不能為江淮的車充電?！币呀?jīng)開始從事充電運(yùn)營的張魏麗認(rèn)為，由于停車位等原因，北京大部分私人消費(fèi)者沒有個人充電樁，而早期的車輛由于通信協(xié)議等問題經(jīng)常遇到公共充電樁無法充電的問題?！叭ス渤潆姌冻潆姡?次中有2～3次不能充電，這樣的概率還是挺高的，這其中有樁的問題也有車的問題，還有一些其他因素，我都習(xí)慣了?！眲⑾壬@樣的車主只能在一次次碰壁后不斷尋找可以充電的充電樁。

　　調(diào)查手記

　　我們?yōu)槭裁搓P(guān)注首批車主

　　在記者調(diào)查走訪第一批車主時(shí)，他們有因?yàn)槟玫綑C(jī)動車牌照的喜悅、有嘗試新事物的興奮、有遇到問題解決無門的無奈、有探索新問題的新奇，但更多的是新鮮過后帶著問題上路的種種忐忑。隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、廣泛普及、配套設(shè)施完善及社會認(rèn)知度的不斷提升，首批電動汽車出現(xiàn)的涉電問題大部分得到解決，市場上在售新車的相關(guān)涉電系統(tǒng)出現(xiàn)問題的概率不斷降低?？梢哉f，這些技術(shù)的進(jìn)步和“小白鼠”們早期做出的貢獻(xiàn)密不可分。正是他們在車輛使用過程中發(fā)現(xiàn)了電動汽車的這些問題，并和廠商共同探討出解決方案，才讓后期的新車免于遭受同樣的問題。

　　至于電池衰減，在過去的四年里，電池性能已經(jīng)有了很大提升，衰減度和成本降低的同時(shí)，能量密度和壽命有了很大提升。這一方面推動了電動汽車價(jià)格降低，同時(shí)也讓消費(fèi)者對新能源汽車的前景更樂觀。也因此，有些首批車主都購買了迭代后的第二輛電動車，更多的車主也都對置換躍躍欲試。

　　然而，不同于燃油車，電動汽車的置換仍存在很多問題，其中最為突出的就是電動二手車的評估體系不健全，電池的報(bào)廢回收缺少有效的管理體系，使得即將進(jìn)入全生命周期末端的首批電動汽車未能形成閉環(huán)。從首批車主的經(jīng)歷能夠看出，在置換和報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，他們遭遇的問題涉及面更廣，已經(jīng)不僅僅是車企一方能解決的，還涉及保險(xiǎn)、流通、報(bào)廢回收等更多領(lǐng)域?？梢哉f，作為首批車主，“小白鼠”們始終是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的探索者。第一批車輛的生命軌跡，也正是純電動汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡。

　　相較燃油車百年發(fā)展史，電動汽車在過去短短四五年的時(shí)間里，取得了如此大的技術(shù)進(jìn)步，各種配套體系的建設(shè)同樣是飛速發(fā)展。然而，技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷健全是沒有終點(diǎn)的，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)緊跟車輛使用軌跡，盡早完善相關(guān)制度和體系，打造電動汽車全生命周期的發(fā)展閉環(huán)，這也是我們關(guān)注首批電動汽車使用情況的初衷。