光動力2號所需的電力由太陽能電池板發(fā)出后，將被儲存在鋰聚合物電池中，供飛機在夜間用能需求，其能量密度優(yōu)化至260瓦時/千克。電池密封在高密度泡沫中，安裝在四個發(fā)動機艙內(nèi)，并有一個系統(tǒng)控制蓄電池的充電閥和溫度。電池的總重量為633千克，僅占飛機總重的四分之一。為了節(jié)約能量，飛機白天將攀升到8500米高空，夜間則會在1500米高度低空飛行，并且夜間飛行時，飛行員會將時速控制在50~70公里。

儲能技術(shù)是太陽能、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成為主力能源需要解決的關(guān)鍵技術(shù)，光伏發(fā)電等具有隨機性和間歇式特點，晝夜間發(fā)電量差異極大，而利用儲能裝置可使間歇性、波動性的新能源變得可調(diào)、可控。

目前主流的儲能技術(shù)包括物理類儲能和電化學(xué)儲能兩類。物理類儲能有：抽水蓄能、壓縮空氣、飛輪儲能及超導(dǎo)儲能等。電化學(xué)儲能有：鈉硫電池、釩電池、鋰電池、鉛酸電池等。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展高安全、長壽命、高能量密度的儲能電池。針對電網(wǎng)應(yīng)用的儲能電池要求大容量，市場上較多見的是鋰離子電池、鈉硫電池和液流電池技術(shù)。表1是電化學(xué)儲能主要技術(shù)的對比。各種儲能電池的特點及適用性如表2。

鋰離子電池

鋰離子電池是最常見的電化學(xué)儲能電池，手機、筆記本電腦的電池多為鋰離子電池。同時也開始大規(guī)模應(yīng)用于光伏、風(fēng)電等可再生能源發(fā)電領(lǐng)域。鋰離子電池的優(yōu)點包括：能量密度高，比能量達到120kw/kg以上;循環(huán)壽命長，單體電池循環(huán)壽命超過1000次;自放電率較少;電壓平臺高，為3.6V;無記憶效應(yīng);目前我國鋰離子電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟，正負極材料生產(chǎn)廠商多，隨著技術(shù)的成熟，成本有望進一步下降。相對而言，它的缺點包括：目前成本高無法大規(guī)模推廣應(yīng)用;由于鋰電池一致性問題沒有很好的解決，當組成電池組時，循環(huán)壽命明顯下降，制約儲能應(yīng)用;安全性能問題，需要復(fù)雜的保護電路。

高能效和電力容量上的優(yōu)越性也讓鋰離子電池的市場擴大到交通領(lǐng)域。小型鋰電池的研發(fā)和推廣已經(jīng)非常成功，但是，鋰電池的大型化卻是困難重重，面臨造價高、運行溫度高和易短路等問題。雖然在鋰離子電池的研發(fā)方面已經(jīng)取得了實質(zhì)性進展，但是還需要很多工作來延長電池的使用壽命，還要提高電池使用時的安全性并降低材料成本。

從鋰電池的使用量來說，電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該遠遠高于風(fēng)、光電產(chǎn)業(yè)，而且這一趨勢會保持相當長的一段時間。雖然鋰電池規(guī)模過大時，在能量控制上非常復(fù)雜，但是，國家電網(wǎng)在風(fēng)光儲輸一體化項目招標中仍傾向于鋰離子電池。在其招標公告中，招標范圍提及了磷酸鐵鋰電池。目前許多國家也都已經(jīng)開始了把電動汽車作為一種分布式儲能方式的前沿研究。