對(duì)于鉛蓄電池，人們總有一種傳統(tǒng)印象，認(rèn)為容易造成污染。鉛蓄電池中確實(shí)有重金屬鉛和電解液等成份，但并不代表電池產(chǎn)品本身是污染產(chǎn)品。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家一直高度重視鉛酸電池的安全生產(chǎn)和鉛污染防治工作，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

去年10月《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)標(biāo)”)立項(xiàng)表明，低速電動(dòng)車(chē)配裝的動(dòng)力電池要從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，再次把鉛酸電池推上了風(fēng)口浪尖。

我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛，且年增速均在50%以上，雖然沒(méi)有得到政策的支持，但其完全依靠市場(chǎng)的需要發(fā)展起來(lái)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資分析報(bào)告》顯示，目前，大約95%的低速電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池，其具備耐濫用性好、電池控制系統(tǒng)及布置要求簡(jiǎn)單、成本較低等特點(diǎn)。

但是，隨著鉛酸電池的規(guī)模化應(yīng)用，其在生產(chǎn)和回收過(guò)程中產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對(duì)環(huán)境已經(jīng)造成較大的危害，因此國(guó)家支持采用污染更小，性能更好的鋰電池代替，近幾年，鋰電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

不過(guò)對(duì)于市場(chǎng)反映來(lái)說(shuō)，目前鋰電池并沒(méi)有較大的技術(shù)突破，也沒(méi)有解決核心痛點(diǎn)，當(dāng)前市場(chǎng)依然更加青睞鉛酸電池，待鋰電池技術(shù)進(jìn)一步成熟、性能大幅提高且成本大幅下降，與鉛酸電池相比性價(jià)比更高了，受眾自然會(huì)選擇鋰電池。

鋰電池、鎳氫電池作為電池行業(yè)的“新貴”正在挑戰(zhàn)著鉛蓄電池的市場(chǎng)地位，但鉛酸電池是否還有上升空間呢?因?yàn)橹两胥U蓄電池的能量發(fā)揮不到50%，技術(shù)上還有創(chuàng)新提升的空間。不僅是技術(shù)上，在市場(chǎng)上，鉛蓄電池始終廣泛應(yīng)用于新能源儲(chǔ)能、備用、動(dòng)力、起動(dòng)及應(yīng)急設(shè)備等方面，提升整體技術(shù)水平、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)。

環(huán)保部在2011年開(kāi)展整治以來(lái)，鉛蓄電池行業(yè)在整治促調(diào)整，倒閉企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過(guò)“整治提升一批，搬遷入園一批，關(guān)停淘汰一批”，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成效明顯。

另一方面，鉛蓄電池的回收體系也亟待規(guī)范完善。當(dāng)前，外界對(duì)鋰電池能否“勝任”低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還有待考察，不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋰電池的價(jià)格肯定會(huì)下降，這是毋庸置疑的。