日前，江蘇省工信廳發布了《江蘇省充電基礎設施調研報告》，該報告從充電設施生產企業、產業鏈的角度，全面分析了我省充電基礎設施的現狀。記者從報告中獲悉，揚州無論是電動汽車數量，還是充電樁分布密度，都有了長足發展，目前共有直流、交流充電樁1826個，其中直流充電樁653個，交流充電樁1173個。

江蘇充電設施產業基礎較好

報告顯示，截至2018年5月底，江蘇省共有30多家專業從事新能源汽車充電設施建設運用的企業，共建設各類公用和專用充電樁4萬多個，其中直流充電樁15000多個，交流充電樁25000多個，額定充電功率超過130萬千瓦，累計充電量達到5.3億度，最新日充電量已超過100萬度，高速公路服務區充電設施覆蓋率超過90%，基本構建完成覆蓋全省的公共充電服務網絡。

從產業鏈競爭力評價來看，江蘇省充電設施產業鏈完整，無論是運營類企業還是設備制造類企業，都有處于領先地位的企業，并且企業家數也僅次于廣東。整體來看，江蘇省充電設施產業基礎較好、排名靠前，但裝機容量、運營能力和充電便利性方面與第一梯隊的廣東、上海、北京相比，還是差距明顯。競爭力處于中等偏上。

揚州有直交流充電樁1826個

該報告也對全省的充電設施分布情況作了統計。數據顯示，揚州共有直流、交流充電樁1826個，充電樁數量在蘇中、蘇北地區處于領先水平。

江蘇智綠充電有限公司是我市一家充電樁生產企業。該企業負責人告訴記者，充電樁可分為兩大類，一類是直流充電樁，另一類是交流充電樁。“直流充電樁是我們理解的‘快充’，它能在很短時間內將電池充滿;交流充電樁則是‘慢充’，將電池充滿需要6-8個小時。直流充電樁一般分布在公共場所，像大型的停車場、賓館酒店等;而交流充電樁的用戶一般為小區業主，主要分布在各住宅小區內。”

小區充電樁期盼更普及

該負責人表示，從產業的角度看，交流充電樁的數量，肯定要遠遠大于直流充電樁。目前，揚州交流充電樁的數量領先優勢并不太明顯，對于小區的充電樁普及力度不夠。

據了解，小區充電樁安裝難，主要受四個方面因素制約。一是車位產權問題，小區車位分為居民一次性購買的產權車位和租用的臨時車位，臨時車位的不穩定性不符合加裝充電樁的需求;二是用電負荷問題，許多小區當初電路設計時并未考慮充電樁電壓功率問題，且新能源汽車車主多數選擇夜間充電，變壓器能否承受小區內增加的充電樁帶來的電力負擔，還需要相關部門研究確認;三是安全監管問題，目前針對新能源車充電樁，僅對符合什么樣的條件可以安裝做了界定，對充電樁安裝完畢后，使用過程中的安全、管理和監管責任尚未明確;四是缺乏系統性住宅小區充電設施建設規范和作業指導。

“小區充電樁安裝難，不僅制約充電樁普及，還會影響業主購買電動汽車的意愿。”西區一小區物業負責人彭經理說，國家對電動汽車的補貼力度足夠大，電動汽車的性價比足夠高，但為什么還是有人不選擇電動汽車?“主要還是考慮到充電不方便，如果能解決小區充電難的問題，電動汽車普及指日可待。”