據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元的規(guī)模。且從今年的8月1日起，國(guó)家正式實(shí)施相關(guān)政策，動(dòng)力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報(bào)廢潮來(lái)襲，加上政策的發(fā)行，動(dòng)力電池回收利用的問(wèn)題再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，早在今年6月27日，比亞迪青海南川電池工廠正式下線，項(xiàng)目計(jì)劃2019年全部投產(chǎn)。且工廠產(chǎn)線全自動(dòng)化，利用MES信息化系統(tǒng)讓每塊電池ID都可以智能溯源。比亞迪方面還表示，其公司已經(jīng)建立了電池回收項(xiàng)目，并已做好業(yè)務(wù)脫離的打算。此般應(yīng)和市場(chǎng)流向與政策發(fā)行的舉動(dòng)，是先見(jiàn)之明還是歪打正著？在報(bào)廢浪潮中冒著風(fēng)險(xiǎn)斥巨資筑廠，比亞迪是自找死路還是再尋生機(jī)？

報(bào)廢浪潮、補(bǔ)貼滑坡，比亞迪遭兩面夾擊

在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在2009年開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展軌道，2014年呈現(xiàn)質(zhì)與量的突破，2017年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到歷史新高，并且增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)快速增長(zhǎng)。而按照動(dòng)力電池5-8年的期限推算，今年便是報(bào)廢浪潮的開(kāi)端。

其中，受今年一系列政策發(fā)行的影響，汽車(chē)企業(yè)回收蓄電池責(zé)任加重、高能量續(xù)航的動(dòng)力電池受到追捧，電池的回收和升級(jí)成了企業(yè)急需攻破的難題。與此同時(shí)，政策補(bǔ)貼滑坡不停，新能源企業(yè)失去了補(bǔ)貼的助力后在市場(chǎng)中愈發(fā)步履維艱。

一方面，因2018年國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在6月份的環(huán)比中出現(xiàn)了久違的下降態(tài)勢(shì)。北汽、奇瑞等品牌為了應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀，更是制定了一系列策略，一些車(chē)型甚至使出“以?xún)r(jià)換量”來(lái)擺脫補(bǔ)貼滑坡的影響，但這種是“自掏腰包”之舉，終難逃汽車(chē)?yán)麧?rùn)大幅下滑的現(xiàn)實(shí)。

另一方面，政策推動(dòng)動(dòng)力電池升級(jí)，電池生產(chǎn)企業(yè)受上游增本與下游壓價(jià)的影響，利潤(rùn)空間急速縮小。如，據(jù)寧德時(shí)代官方數(shù)據(jù)顯示，其動(dòng)力電池銷(xiāo)售均價(jià)在2015年-2017年間總體呈下降趨勢(shì)，累計(jì)降幅高達(dá)38.26%。并且電池升級(jí)還給寧德帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的難題，從而增大企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

而比亞迪作為一個(gè)新能源汽車(chē)制造與電池生產(chǎn)并駕齊驅(qū)的企業(yè)，更是慘遭雙向夾擊。近期，比亞迪公告稱(chēng)，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等因素影響，今年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)下降75.24%-91.75%，同比下降19.51%，預(yù)計(jì)企業(yè)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。而且在電池報(bào)廢浪潮的沖刷下，比亞迪內(nèi)部技術(shù)捆綁的弊端顯得異常醒目，動(dòng)力電池的自造自收模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足比亞迪的后續(xù)發(fā)展。

據(jù)GGII日前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)計(jì)》，去年10月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量前十排行榜中，寧德以11996塊電池裝車(chē)的差量超越比亞迪成為了市場(chǎng)第一。寧德的趕超絕非偶然，電池自造自用模式已讓比亞迪在電池市場(chǎng)中失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)市場(chǎng)新勢(shì)力不斷崛起，卻幾乎都要依靠第三方企業(yè)助力造車(chē)，比亞迪手握資本卻沒(méi)有及時(shí)開(kāi)拓電池領(lǐng)域的疆土，造成潛在利益的損失，從而阻礙了企業(yè)的壯大。千里馬不跑不成千里名，比亞迪讓電池這匹駿馬得了飼料卻失了草原。

重壓下的反彈，比亞迪建智能大廠遭疑

受市場(chǎng)波動(dòng)影響，新能源車(chē)企們紛紛尋求第三方電池廠商的幫助。比亞迪卻依舊走自立自強(qiáng)的道路，建立電池大廠自給自足。雖說(shuō)比亞迪靠電池起家，基業(yè)龐大深厚，但在市場(chǎng)風(fēng)波未定與企業(yè)遭受汽車(chē)補(bǔ)貼下滑、電池模式局限雙重壓力的情況下，卻還高調(diào)斥巨資建立智能化電池大廠，難免會(huì)讓人覺(jué)得它將要陷入自我供給的封閉圈，使企業(yè)無(wú)法打破模式困境。而面對(duì)市場(chǎng)大流變向，此舉給人的感覺(jué)無(wú)疑是在自找死路。

首先，銷(xiāo)量第一不代表盈利第一，比亞迪資金與技術(shù)遭質(zhì)疑。數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來(lái)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞迪重要收入和利潤(rùn)來(lái)源。截止2017年，比亞迪已經(jīng)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。但銷(xiāo)量第一不代表盈利第一，曾經(jīng)的盈利來(lái)源變成了現(xiàn)在的盈利壓力。來(lái)自比亞迪一季度財(cái)報(bào)顯示，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入237.38億元，同期增長(zhǎng)17.54%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.02億元，同比下降83.09%；同時(shí)公司預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)為3億到5億，同比下降71%至83%。并且，比亞迪號(hào)稱(chēng)這次下線的工廠建成后將是全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠，其給企業(yè)帶來(lái)的資金壓力顯而易見(jiàn)。

另外，此次工廠的建立還涉及到從青海鹽湖中提取鋰資源的技術(shù)，用于生產(chǎn)具有廣闊前景的三元鋰電池，并且該類(lèi)電池還會(huì)投入到企業(yè)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)中。但比亞迪一向致力于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，在三元鋰電池的技術(shù)運(yùn)用上還不太成熟。外加其打造的是一個(gè)高度智能化和信息化大廠，更是需要大量的科學(xué)技術(shù)支撐。整體看來(lái)，建廠資金壓力大，涉及到的技術(shù)含量繁雜，比亞迪能否解決后續(xù)資金難題與滿(mǎn)足大量技術(shù)需求，還很讓人懷疑。

其次，實(shí)力難敵國(guó)內(nèi)外巨頭，比亞迪市場(chǎng)局勢(shì)堪憂(yōu)。比亞迪作為國(guó)內(nèi)唯一一家能自造自收動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)企業(yè)，在電池報(bào)廢浪潮來(lái)襲之時(shí)，加注電池的回收和升級(jí)業(yè)務(wù)也無(wú)可厚非。然而，內(nèi)有活力正旺的電池回收巨頭格林美和寧德時(shí)代，外有早期特斯拉和松下合作的超級(jí)工廠，比亞迪的市場(chǎng)壓力可見(jiàn)一斑。在電池回收方面，比亞迪規(guī)模不及格林美和寧德，在三元鋰技術(shù)方面，比亞迪研發(fā)落后于特斯拉和日韓企。無(wú)論是在動(dòng)力電池的回收利用還是在技術(shù)升級(jí)方面，比亞迪似乎都不占優(yōu)勢(shì)，建立電池大廠就像是在作無(wú)用功一般。

在暗流涌動(dòng)的電池市場(chǎng)中，比亞迪資金困難、技術(shù)成迷，市場(chǎng)局勢(shì)很是險(xiǎn)峻，一步走錯(cuò)就會(huì)失去陣地。就拿此時(shí)來(lái)說(shuō)，在戰(zhàn)火告急時(shí)，比亞迪沒(méi)有拿槍沖鋒戰(zhàn)沙場(chǎng)，反而屯槍筑壘增防御，讓敵軍搶占了進(jìn)攻的先機(jī)。可身為新能源汽車(chē)和電池市場(chǎng)元老級(jí)戰(zhàn)將的比亞迪真的會(huì)給敵軍可趁之機(jī)嗎？

新廠展望，比亞迪能否迎來(lái)事業(yè)第二春？

俗話(huà)說(shuō)得好，姜還是老的辣，比亞迪伸閉目養(yǎng)神的同時(shí)，腳下其實(shí)已經(jīng)注好力量，時(shí)機(jī)一到便會(huì)沖鋒向前。比亞迪青海南川電池工廠于2018年6月27日正式宣布下線，主要生產(chǎn)三元鋰電池，并且不是完全自供，而是根據(jù)市場(chǎng)需求靈活供應(yīng)。預(yù)計(jì)2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)24GWH，到了2020年動(dòng)力電池總能將增至60GWH。按工廠的規(guī)模建設(shè)與企業(yè)合作來(lái)看，這些預(yù)期是可望的。明年全部投建后，青海南川電池工廠將成為全球最大規(guī)模的動(dòng)力電池工廠，外加青海豐富的鋰資源優(yōu)勢(shì)，比亞迪有望掌握電池上中下游整條產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在電池市場(chǎng)上迎來(lái)事業(yè)第二春。

一來(lái)，電池轉(zhuǎn)向三元鋰市場(chǎng)，助力新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的質(zhì)量要求越來(lái)越高，三元鋰電池憑借高能量密度、大倍率充電和低溫性能佳等優(yōu)勢(shì)，迅速成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒。雖然目前三元鋰電池在安全與循環(huán)性能上還有所欠缺，但隨著技術(shù)的不斷提高這些不足都在不斷改善。且從近期發(fā)行的新能源汽車(chē)政策來(lái)看，政策補(bǔ)貼對(duì)電池能量密度的要求越來(lái)越高，而三元鋰電池極大的能量密度提升空間，更是貼合新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。今年6月26日，比亞迪唐EV正式亮相，采用的就是三元鋰電池。

二來(lái)，電池產(chǎn)業(yè)鏈條升級(jí)釋放，順應(yīng)未來(lái)智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如今，比亞迪的動(dòng)力電池“外賣(mài)”市場(chǎng)在一步一步打開(kāi)中，而電池大廠的建設(shè)可為業(yè)務(wù)釋放提供很好的助力。據(jù)稱(chēng)，此次電池工廠采用比亞迪全球首創(chuàng)的第六代動(dòng)力電池產(chǎn)線，能大幅度提高電池生產(chǎn)的速率和質(zhì)量，且產(chǎn)線配備的MES系統(tǒng)還可給每塊電池智能溯源。這樣一來(lái)，無(wú)論是用于內(nèi)需還是外供，電池的質(zhì)量都能得到監(jiān)督保障，進(jìn)而讓企業(yè)少一份后顧之憂(yōu)。并且，此次產(chǎn)線的智能升級(jí)，不僅讓比亞迪順應(yīng)了未來(lái)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，還為其未來(lái)汽車(chē)的研發(fā)提供了科技支撐。

三來(lái)，心臟強(qiáng)化整體免疫力提高，有能力抵抗“明槍”和“暗箭”。造電池是比亞迪的老行當(dāng)，雖說(shuō)后面的盈利主體是旗下的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，但比亞迪的電池業(yè)務(wù)歷史悠久、功力深厚，是企業(yè)發(fā)展的核心所在。比亞迪旗下的新能源、汽車(chē)、IT產(chǎn)品三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)企業(yè)內(nèi)部制造的電池，電池的升級(jí)突破必將帶動(dòng)延伸產(chǎn)品的變化，使企業(yè)得到多方位新發(fā)展。

就目前來(lái)看，智能大廠的建立，不僅強(qiáng)化了“心臟”，還將企業(yè)整體業(yè)務(wù)一并帶上。從源頭增大企業(yè)實(shí)力應(yīng)對(duì)當(dāng)前寧德、國(guó)軒高科和特斯拉等敵軍陣營(yíng)，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)資本，讓企業(yè)在面對(duì)市場(chǎng)更迭變化時(shí)不受威脅。

大廠未成風(fēng)暴已至，比亞迪必須楊帆破風(fēng)

比亞迪作為新能源領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，同樣不可避免地受到市場(chǎng)浪潮的影響，一步走錯(cuò)可能便是滿(mǎn)盤(pán)皆輸。投建智能電池大廠雖說(shuō)加固了企業(yè)的市場(chǎng)份額，但市場(chǎng)發(fā)展瞬息萬(wàn)變，比亞迪害人之心不可有，但防范之心不可無(wú)。

一來(lái)，把政策補(bǔ)貼當(dāng)扶貧而不是養(yǎng)老。過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼的企業(yè)，一旦失去扶持，就會(huì)像紙老虎一般不堪一擊。故而，企業(yè)們應(yīng)吸取新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼上“恃寵而驕”以至于“一擊便倒”的教訓(xùn)，把補(bǔ)貼當(dāng)扶貧，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)從而走向致富道路，而不是靠政策補(bǔ)貼喂養(yǎng)銷(xiāo)量，不顧企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2016年的新能源汽車(chē)企業(yè)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，就是企業(yè)“不斷奶”的最好例子。當(dāng)前看來(lái)，低污染、高能量、高壽命的新能源汽車(chē)是政策與市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)朝向。比亞迪轉(zhuǎn)向三元鋰電池，既能提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，又能得到市場(chǎng)助力，以后也可朝前繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，研發(fā)更貼合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的新產(chǎn)品。

二來(lái)，電池業(yè)務(wù)的脫離不要頭重腳輕。今年3月31日，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示比亞迪正在做動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)四至五年后該企業(yè)的動(dòng)力電池公司將會(huì)獨(dú)立上市。此后不到四個(gè)月的時(shí)間，比亞迪就與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)合設(shè)立動(dòng)力電池合資公司，在電池業(yè)務(wù)的釋放上邁出了很大一大步。但開(kāi)頭越是快，后續(xù)越是要穩(wěn)。比亞迪著手剝離電池業(yè)務(wù)后，便應(yīng)考慮業(yè)務(wù)釋放對(duì)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)與外部合作造成的影響，處理好內(nèi)需和外供的矛盾。并且，在加深企業(yè)合作的同時(shí)，也要保持住自身的市場(chǎng)中堅(jiān)地位，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來(lái)提升企業(yè)實(shí)力，構(gòu)建未來(lái)業(yè)務(wù)大網(wǎng)。開(kāi)好頭、穩(wěn)好身、收好尾，頭重腳有力，才能穩(wěn)步先前。

總的看來(lái)，雖然比亞迪青海南川電池大廠的建立還處在市場(chǎng)觀望階段，但未來(lái)大廠建成便能拉動(dòng)電池市場(chǎng)的整體水平，給國(guó)內(nèi)企業(yè)提供一個(gè)巨人的肩膀，為未來(lái)的智能化大廠建設(shè)開(kāi)個(gè)好頭。再者，動(dòng)力電池關(guān)系到新能源汽車(chē)的整體性能，電池領(lǐng)域的突破性發(fā)展必能給新能源汽車(chē)帶來(lái)質(zhì)的飛躍，比亞迪深耕電池的同時(shí)也給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了極大的助益。

無(wú)論是自找死路還是再尋生機(jī)，比亞迪作為國(guó)內(nèi)的領(lǐng)頭企業(yè)之一，在面對(duì)即將爆發(fā)的電池報(bào)廢大浪潮時(shí)，不坐以待斃而是勇于突破，這種精神就值得學(xué)習(xí)。在前方道路迷霧重重的情況下，只有邁開(kāi)腿往前走，才能脫離困境，迎來(lái)生機(jī)。

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢(shì)下，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、流量是金融科技未來(lái)發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營(yíng)銷(xiāo)、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過(guò)程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來(lái)，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心生產(chǎn)力。