近年來(lái)，新能源汽車在市場(chǎng)上發(fā)展迅猛，一批又一批造車新勢(shì)力的誕生，讓市場(chǎng)有些魚龍混雜。我們知道，現(xiàn)階段新能源汽車離不開電池，所以前期為了研發(fā)密度高電池、續(xù)航里程大的車型方面投入，這兩年政府給出了大力支持。除了補(bǔ)貼，還可享受一線城市牌照政策，可以說(shuō)一路開了綠燈。但今年相比以往在補(bǔ)貼方面又重新定制了標(biāo)準(zhǔn)，要求越來(lái)越嚴(yán)格。不過(guò)不到一年時(shí)間，網(wǎng)傳2019年補(bǔ)貼將退坡40%，一時(shí)間成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗系數(shù)三個(gè)方面進(jìn)行補(bǔ)貼，具體補(bǔ)貼金額為：新能源乘用車單車補(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

網(wǎng)傳補(bǔ)貼退坡40%，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更苛刻

據(jù)網(wǎng)傳消息顯示，預(yù)計(jì)2019年補(bǔ)貼整體再度退坡40%，其中乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)整體下降一個(gè)維度。從續(xù)航里程來(lái)看，續(xù)航里程R≥400km從5萬(wàn)元下降至4.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，300≤R＜400km從4.5萬(wàn)元下降至3.4萬(wàn)元補(bǔ)貼，250≤R＜300km從3.4萬(wàn)元下降至2.4萬(wàn)元補(bǔ)貼，200≤R＜250km從2.4萬(wàn)元下降至1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，而150-200km區(qū)間或?qū)⒉辉傺a(bǔ)貼。

在來(lái)看看電池密度方面，2018年的補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)是，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg≤ρ<140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140Wh/kg≤ρ<160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，ρ≥160Wh/kg的車型按1.2倍補(bǔ)貼。而按照2019年標(biāo)準(zhǔn)，電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個(gè)檔位，將分別能拿到1倍、1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。根據(jù)目前動(dòng)力電池主流水平，明年市場(chǎng)上磷酸鐵鋰電池密度預(yù)計(jì)能做到160wh/kg，三元鋰電池密度能達(dá)到180wh/kg。

過(guò)渡期取消補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)下月出臺(tái)

同時(shí)2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)獲將不設(shè)置過(guò)渡期，參照2018年現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了4個(gè)月的緩沖期，以減少車企壓力。而傳聞明年不再過(guò)渡，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)面臨不小的壓力。新規(guī)將于下月，也就是2018年12月份出臺(tái)，并將于2019年1月1日起執(zhí)行，推薦目錄也將按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推翻重申，將于年底開始集中申報(bào)，保證新舊車型公告順利交接。

新能源客車補(bǔ)貼調(diào)整方案

在新能源客車方面，每度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從1200元/kwh降至800元/kwh，單車補(bǔ)貼上限不變，即10米以上車型最高獲補(bǔ)18萬(wàn)元，8-10米車型最高獲補(bǔ)12萬(wàn)元，6-8米車型最高獲補(bǔ)5.5萬(wàn)元。而且有消息稱，明年物流車購(gòu)置補(bǔ)貼將取消，運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼將替代購(gòu)置補(bǔ)貼，繼續(xù)支持新能源物流車推廣運(yùn)營(yíng)。

為什么會(huì)突然補(bǔ)貼下降這么多？

新能源汽車補(bǔ)貼大幅下坡并不意外，只是時(shí)間問(wèn)題。早在2015年國(guó)家就明確表示2020年之前退坡的政策，而到2020年之后補(bǔ)貼取消也是沒(méi)有懸念的事。剛開始發(fā)展新能源汽車，國(guó)家對(duì)于車企與電動(dòng)企業(yè)補(bǔ)貼也鼓勵(lì)發(fā)展，現(xiàn)在看來(lái)很多車型在續(xù)航和電池密度上有了明顯提升，技術(shù)程度上已經(jīng)相對(duì)成熟。

新政策會(huì)帶來(lái)哪些影響？

如果按照傳聞退坡40%來(lái)看，對(duì)于市面上依靠補(bǔ)貼和靠投資的一些車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，基本斷了生存之路，未來(lái)退市也是必然的。而還有一些車企，基于燃油車的銷量份額可以暫時(shí)緩解一部分壓力，不過(guò)價(jià)格如果沒(méi)有補(bǔ)貼，要么企業(yè)自己貼，要么價(jià)格上漲，至于能不能扛到最后，還是未知數(shù)。另外對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急只能是在有限的時(shí)間內(nèi)抓緊時(shí)間量產(chǎn)車型，不然可能有些品牌還未上市，就會(huì)出局。

取消補(bǔ)貼會(huì)帶來(lái)哪些積極作用？

取消新能源補(bǔ)貼無(wú)疑是把雙刃劍，雖然部分車企價(jià)格可能會(huì)上漲，但更多的是讓一些依靠騙補(bǔ)，沒(méi)有核心技術(shù)的廠商浮出水面，最后市場(chǎng)也會(huì)形成良好態(tài)勢(shì)發(fā)展。不至于魚龍混雜，讓消費(fèi)者真假難辨。

而電池方面，三元鋰電池鈷的短缺可能導(dǎo)致未來(lái)電池成本上漲，給取消補(bǔ)貼后新能源車車企帶來(lái)了不小的生存危機(jī)，未來(lái)可能重新發(fā)展磷酸鐵鋰甚至發(fā)展替代產(chǎn)品，如鋰硫、鋰空氣電池。

此外低續(xù)航里程電動(dòng)乘用車將拿不到補(bǔ)貼，但考慮到低續(xù)航新能源電動(dòng)車仍然可以進(jìn)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，仍將獲得新能源車的相應(yīng)權(quán)益，如在限行限號(hào)限牌的城市，仍可獲得新能源車牌。此外，低續(xù)航里程乘用車仍可獲得新能源積分，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然是一則重要利好消息。

結(jié)語(yǔ)：

雖然只是傳聞，但據(jù)知情人士透露，并不是沒(méi)有這個(gè)可能性。從新能源市場(chǎng)目前發(fā)展局面來(lái)看，依靠補(bǔ)貼生存車企太多，所以新的法規(guī)勢(shì)在必行。并且離2022年全面取消補(bǔ)貼也不遠(yuǎn)，在此之前降低補(bǔ)貼也是提前預(yù)示。未來(lái)如果政策真的落地，那么可能會(huì)引起新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。