最近，一些地方的用戶發現在用哈羅單車的時候，出現無法開鎖，或者單車“失聯”的問題。據了解，這起“哈羅失聯事件”波及的單車數量達數十萬輛。

揭開這次事件的迷霧，可以發現哈羅單車是最大的受害者和背鍋俠，真正的幕后“真兇”是誰？是哈羅單車智能鎖中所使用的LG電池。

很不幸，哈羅單車成為LG質量門的“受害者”

10月25日，哈羅單車執行總裁李開逐在朋友圈中轉發一篇名為《高溫條件下失靈LG電池被爆存安全隱患》的新聞，并“憤怒地”寫道：

“用過不少品牌的電芯，LG質量是最差的。別說對比其同胞三星，就是比國內品牌的電池也大大不如。我們為此付出了很大代價來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”

是的，李開逐之所以“憤怒”，是因為來自英格爾認證檢測集團(ICAS)出具的電池高溫充放電循環測試檢測報告的數據顯示，LG公司生產的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現了電壓為0的失效現象，無法再進行充電、放電工作。沒想到，哈羅單車成了這個LG電池故障的“受害者”，不僅讓其付出了很大的人力、物力，去人工找回受影響的單車，還很大程度上損害了用戶體驗。眾所周知，共享單車的競爭已經到了下半場，在ofo和摩拜單車PK的時候，哈羅單車憑借精細化的運營和對技術的深耕脫穎而出，正在加速發展，現在LG電池的故障造成的損失不小。

說起LG電池，真是禍不單行，頻繁出現質量問題。去年8月，國家質檢總局檢測出LG公司生產的LG-H848可插拔電池不合格，與主流的固定電池相比更容易發生接觸不良，存在一定的安全隱患。

但是，令人奇怪的是，既然電池出現安全問題，一般負責任的廠商都會嚴肅對待問題，積極采取對策進行解決。但是，LG電池卻是個例外。在去年8月國家質檢總局檢測出問題后，LG公司仍然沒有下架商品，持續進行銷售。

在哈羅失聯事件發生后，LG同樣態度強硬。針對檢測報告，LG“竟然”說這種電壓為0的失效現象屬于主動防護的正常結果，實在是匪夷所思。

LG電池是狙擊中國鋰電池產業的先鋒軍

有人會說，為什么哈羅單車不用國產的鋰電池呢？

這要從鋰電池產業的變遷和發展講起：商用鋰電池從日本起源，后來成了韓國的天下，借助財團的優勢以及國家的大力支持，三星和LG強勢崛起，讓鋰電池進入“韓國時代”。然而，在本世紀初，中國鋰電池廠商開始發展起來，比亞迪、ATL等快速崛起，不斷蠶食三星和LG的市場份額。

數據顯示，在2017年全球電池出貨量排行榜上，前10名有7家是來自于中國的電池企業，包括寧德時代、比亞迪、沃特瑪等表現突出。

哈羅失聯背后：LG電池是幕后真兇，中國鋰電池崛起的機遇

然而，三星和LG不甘于被中國鋰電池廠商所取代，采取各種辦法圍追堵截。其一，是采用低價的虧損戰略，試圖將中國廠商擠壓出局。寧德時代總裁黃世霖曾經疾呼，韓國某些廠商的惡性價格戰，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業喪失生存和發展空間。

其二，是利用技術、政治、法律等一切手段來阻擊中國鋰電池廠商。去年11月，LG在美國向中國鋰電池廠商ATL發起訴訟，指控ATL侵犯其3項美國專利，涵蓋該公司開發的與分離器等電池組件有關的技術。LG還向美國國際貿易委員會（ITC）申請禁止進口ATL的電池，原因是ATL“向美國出口大量在中國生產的價格低廉、質量低下的電池。”

看到了吧，這就是只許州官放火，不許百姓點燈。而且，LG此舉用心險惡，本質上是將中國鋰電池和“價格低廉、質量低下”聯系起來，一方面使用美國的反傾銷政策來狙擊中國鋰電池廠商，另一方面是打擊中國鋰電池的品牌聲譽，最終的目的只有一個，那就是阻擊中國鋰電池廠商的崛起。毫不夸張的說，LG電池已經成了狙擊中國鋰電池產業崛起的先鋒軍。

坦白的說，中國鋰電池廠商與韓國廠商比起來，在核心技術上還是有差距。以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產品。相關專家說，中國鋰電池企業和日韓電池企業的技術差距在5年左右。這就是為什么哈羅單車使用LG電池的主要原因。

后記：中國鋰電池產業崛起更穩了

哈羅失聯，LG電池質量問題被爆出，面對這樣的危機，LG不僅沒有坦誠承認問題，一切以客戶為中心盡快解決問題，反而將主要精力放在辯解上。實在令人大跌眼鏡。

毫不夸張的說，哈羅失聯事件，是一個標志性的事件，它再次說明以LG電池為代表的韓國鋰電池廠商，不僅技術上正在遇到挑戰，而且在客戶服務上也出現了問題。試想，經過這樣的事件之后，哈羅單車未來還會用、還敢用LG電池嗎？其他中國廠商甚至全球的其他廠商在使用LG電池的時候，也會掂量掂量。

這個時候，正是中國鋰電池產業崛起的良機。

可以預計，伴隨中國鋰電池廠商們在技術上的不斷突破，伴隨越來越多的中國企業認識到電池這樣核心部件對于用戶體驗的重要性，加上國家在戰略曾經的支持，中國鋰電池產業將在不久的將來迎來自己真正的春天！