鉛材價(jià)格升勢(shì)強(qiáng)勁，突破21000元/噸沒(méi)有懸念。有貴金屬交易方面的專(zhuān)家聲稱(chēng)，鉛材價(jià)格升勢(shì)在未來(lái)一段時(shí)間不會(huì)改變，2萬(wàn)元/噸以上是很正常的事，其理由有三大方面：

分割線箭頭動(dòng)態(tài)

一是世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，對(duì)鉛材價(jià)格保持堅(jiān)挺提供支撐；二是我國(guó)是消耗鉛材的大國(guó)，每年消耗鉛材所占世界總量的2/3以上，而電動(dòng)車(chē)對(duì)鉛材的需求量保持高增長(zhǎng)，目前我國(guó)電動(dòng)車(chē)對(duì)鉛材的需求總量每年以10%以上速度的遞增，電動(dòng)車(chē)消耗鉛材已經(jīng)占到我國(guó)鉛材總量的1/3以上，或更多。三是我國(guó)鉛礦資源雖然占到世界的前四位，但礦藏分布較為分散，作為與鋅等伴生的鉛礦卻品位較低，冶煉過(guò)程消耗很大，由于工業(yè)經(jīng)濟(jì)、特種建設(shè)等對(duì)鉛需求量很大，鉛礦資源已經(jīng)逐漸成為稀缺狀態(tài)。因此，未來(lái)的鉛材走高是必然的趨勢(shì)。

那么，用于動(dòng)力、儲(chǔ)能等電源的鉛酸電池，伴隨價(jià)格的走高，優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。盡管鉛酸電池技術(shù)完善、制造簡(jiǎn)便、工藝成熟，但由于耗材多、質(zhì)量重、攜帶不方便、蓄能相對(duì)不足等缺陷，有被諸如鋰電等新型能源替代的可能在進(jìn)一步增大。還有一點(diǎn)普通人士并沒(méi)有意識(shí)到的是，由于電動(dòng)車(chē)大量使用鉛酸電池，使得我國(guó)對(duì)鉛材的依賴(lài)性在不斷增加，導(dǎo)致鉛價(jià)難以回調(diào)式的持續(xù)性走高，有必要通過(guò)宏觀調(diào)控來(lái)減少對(duì)鉛材的需求量。

最關(guān)鍵的是

由于材質(zhì)和制造技術(shù)的極限性，鉛酸電池發(fā)展空間已經(jīng)受限，新型鋰電池等新能源替代鋰電池不僅是市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，也是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。

從今年、明天和將來(lái)看，鋰電池取代或部分取代鉛酸電池有三大優(yōu)勢(shì)：

技術(shù)上已經(jīng)逐漸克服鋰電池所存在的弱點(diǎn)。鋰電池用于電動(dòng)車(chē)在技術(shù)上的難題已經(jīng)逐步被攻克。我國(guó)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本大量投資鋰電新能源產(chǎn)業(yè)，使得我國(guó)鋰電池技術(shù)與制造正在奮起直追日韓，特別是近四五年的時(shí)間里，與日韓在動(dòng)力鋰電池技術(shù)與制造上的差距正在逐步縮小，甚至在部分鋰電池技術(shù)與制造上超過(guò)日韓。尤其是我國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提出的五年規(guī)劃并舉全國(guó)之力奮力趕超，極大地推動(dòng)了鋰電池技術(shù)的進(jìn)步與工藝的提高。可以毫不夸張地說(shuō)，我國(guó)在用于諸如電動(dòng)車(chē)之類(lèi)的動(dòng)力鋰電池，已經(jīng)不存在技術(shù)瓶頸，以前人們擔(dān)心的諸如鋰電池的安全性問(wèn)題已經(jīng)得到了解決。

價(jià)格上已經(jīng)大幅回落，具有與鉛酸電池競(jìng)爭(zhēng)的明顯優(yōu)勢(shì)。目前同樣容量的鋰電池價(jià)格是鉛酸電池價(jià)格1倍之內(nèi)，但鋰電池的理論（常態(tài)使用）壽命目前是鉛酸電池的2-3倍、實(shí)際（在較為惡性環(huán)境中使用）壽命1倍以上，而比鉛酸電池具有明顯的優(yōu)勢(shì)是、在同樣電容量前提下、重量輕（僅為鉛酸電池的三分之一）、體積?。▋H為鉛酸電池的1/2-1/3），攜帶方便，更重要的是用于鋰電池具有重量輕、體積小、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，可以使電動(dòng)車(chē)做得輕巧、靈活、通過(guò)采用自行車(chē)化實(shí)現(xiàn)輔助騎行，可以讓電動(dòng)車(chē)有更長(zhǎng)的行駛里程。

政策對(duì)鋰電池的支持由純電動(dòng)車(chē)將轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)上，而市場(chǎng)正在逐漸接納將有利推動(dòng)鋰電池用于電動(dòng)車(chē)的進(jìn)程。國(guó)家對(duì)包括鋰電池產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的新能源支持已經(jīng)納入到國(guó)策之中，更重要的是，經(jīng)過(guò)近幾年大規(guī)模對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的投入，鋰電池制造的技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了體現(xiàn)。同時(shí)，由于大規(guī)模的投入，制造鋰電池的產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)剩，必然向電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)延伸。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池占到總量的90%以上，如果電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)按照未來(lái)3-5年替代鉛酸電池30-40%的比例，那么近幾年來(lái)投入到鋰電池2000-3000億的產(chǎn)能獲得平衡是不成問(wèn)題的。可以肯定，鋰電制造產(chǎn)能過(guò)剩向電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)輸出正在緊鑼密鼓。雖然，目前鋰電池用于電動(dòng)車(chē)沒(méi)有獲得政策任何的支持，但是，為了環(huán)保和取代鉛酸電池這種低端的制造業(yè)，國(guó)家政策向電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)給予政策傾斜是完全有可能的。一旦鋰電池價(jià)格大規(guī)模制造，鋰電池用于電動(dòng)車(chē)的價(jià)格可以做得更低，與鉛酸電池相比更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

鉛材價(jià)格再上漲對(duì)鋰電池替代鉛酸電池提供的條件，而更多的政策、市場(chǎng)和環(huán)保等多方的支持將力挺電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)采用鋰電池?？梢灶A(yù)計(jì)，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在今后幾年將出現(xiàn)鉛酸電池企業(yè)之間、鉛酸電池企業(yè)與鋰電池企業(yè)之間的更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。