隨著新能源市場愈發火熱，除了涌現出一大批造車新勢力，很多傳統車企也開始發力，其中包括WEY、上汽榮威、比亞迪等等，幾乎所有人都認為新能源市場的春天來了，但事實卻恰恰相反，優勝劣汰的時候到了。

眾所周知，新能源汽車是非常燒錢的，即便是傳統車企，如果不做油改電、政策車，也得耗費巨大成本研發新的平臺以及核心技術等等，而造車新勢力更是夸張，要想實現盈利，最起碼都得等3-5年，甚至是更長時間。

雖然目前市面上有幾十家造車新勢力，但真正實現交車的屈指可數，按照某位車圈大佬說的：“造車新勢力最多能活2、3家”，那么誰最有可能成為其中之一呢？

蔚來

不可否認，蔚來汽車是所有造車新勢力中走的最快最穩的，都說4S店是連接主機廠和消費者的橋梁，對于蔚來汽車這樣的造車新勢力來說，線下的體驗店當然也必不可少。傳統4S店通常開在地廣人稀的偏僻位置，而蔚來更愿意把店開在人們經常出入的CBD繁華地段，讓蔚來中心成為人們生活中的一部分，這充分反映了蔚來汽車打造品牌理念和策略的決心。目前蔚來ES8已經累計交車數千輛，并且產能還在逐步增長。

蔚來汽車就如同它的名字，為未來的汽車指明了方向，不單單是為了造車，更致力于為用戶創造極度自由的出行體驗，蔚來就好比是中國的特斯拉，隨著蔚來汽車在美國紐交所正式上市，蔚來汽車接下來還會有頻繁的大動作，引領新能源市場向上發展。

威馬汽車

如果說威馬汽車是一個新能源品牌，倒不如說是一種新的出行體驗，威馬汽車一貫喜歡做了再說，所以在生產制造、產品品質、銷售渠道等方面有著非常明顯的優勢，威馬汽車自建C2M客制化（按用戶需求定制化生產）智能工廠、自主管理供應鏈以及成熟的三電系統，并且提供極度人性化的保修服務，這是其它品牌所不具備的。

此外，威馬汽車的銷售渠道建設也走在了前面，如果說北京區域總部的成立，吹響了威馬汽車渠道拓展的號角，那么“新4S體系”則是威馬汽車踐行智能電動汽車普及者的一盤大棋。根據規劃，威馬汽車的服務網絡會逐步覆蓋全國，構建以用戶為核心的渠道網絡。威馬汽車能夠憑借實在的價格、出色的產品與優質服務打動消費者。

小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，憑借智能化的優勢，獲得了業界的廣泛關注，最重要的一點，小鵬汽車不差錢，截至目前，小鵬汽車累計融資額已超過100億人民幣。據了解，這還不是小鵬汽車的頂點，官方透露截至2019年底，計劃獲得約300億元融資。在資金充足的情況下，產品品質與交付都不再是問題。

除了與海馬共建的國際領先的自動化工廠外，小鵬汽車還在肇慶自建了智能生產基地，并和海馬建立了質量及工藝聯合辦公團隊，嚴格制定了并肩主流合資企業的質量目標，使產品品質得到保證，此外，小鵬汽車已與博世、大陸、高通等知名供應商建立了合作，獲得零部件產品供應保障。

小鵬汽車雖然沒有造車經驗，但是思維更加多元化，在抖音等軟件植入了不少有趣的游戲，整體反響還是不錯的，小鵬汽車首款車型G3上市在即，此前外界對于小鵬汽車的很多疑慮都會解開，如果能夠一炮走紅，必將大大提升品牌影響力。

不得不說，造車新勢力要走的路還很長，誰都想爭做中國的特斯拉，無論是蔚來、威馬還是小鵬汽車，都顯示出了極大的決心，如果能夠按照自己的節奏成功站穩市場，必然會給新能源市場帶來變革，在即將到來的廣州車展還會有新面孔加入？讓我們拭目以待。