我們都知道手機、平板、筆記本使用的電池壽命不會太長。在電池電量被耗盡之前，電池充電、放電循環次數約為600次。如果每天充電的話，電池壽命甚至不會超過兩年。很多電動汽車評論認識也因此認為電動汽車鋰電池在幾年內就會失效，因為鋰電池循環壽命僅為600次。

當然我們知道電動汽車電池至少可以使用8年，甚至10年或者更長的時間，這取決于電池的使用方式。有的人擁有電動汽車已經好幾年時間了，但是電池依然很強勁。很明顯，貶低電動汽車的人所說的600次循環是沒有意義的，但是這似乎又與我們的經驗相違背，因為像手機之類的電池壽命確實不是很長。

是否是因為電池內部的電池化學或者結構與電動汽車不同，所以導致了這種差別。目前很多研究人員在研究電池化學，努力提高電池效率、延長壽命，甚至研發完全不同的電池。這些研究大多處于早期階段，看似很有前景，但是在商業化過程中還有一些沒有解決的問題。所以對現有電動汽車電池壽命的解釋不強。特斯拉跑車電池組也是選擇了常用的“18650”電池，這種電池價格便宜、可靠，也用于便攜式電子設備，設計時并不是用于驅動電動汽車。如果特斯拉使用的普通電池壽命一般僅有600次循環壽命，為什么在特斯拉電池組中能使用這么長的時間。

1、不用滿充滿放

首先，不是所有的循環都是相同的。提高電池充放電循環次數的方法之一是不要充滿電，更不要放空電池。循環次數最少、壽命最短的情形就是將電池充至100%并且放電至0。鋰電池完全放電將顯著減少電池壽命。下表給出了幾種充電參數。可以看出在85%-25%之間充電可以實現電池壽命與工作容量的平衡。

2、電池容量

當電動汽車儀表顯示電量為100%，是真的嗎？當儀表顯示電量為0，事實絕對不是。電池管理系統將會保留一部分電量以防緊急情況，在這部分電量用完之后，系統將會保護最后珍貴的5%左右電量，以防損壞電池。電動汽車表現得好像電池是完全平坦的，當它不是時，汽車在告訴你僅有備用的10英里續航了，電量將會降至0。

本文所說的電池管理系統是一個寬泛的概念，包括了電動汽車里很多獨立的系統，比如電池、電機、充電、導航、儀表盤等。

3、虛擬電量

如果電池管理系統只能充電至80%，并且預留30%，但是顯示確實為100%-0%，比如說100英里（160公里）的續航，隨著電池容量的損失，系統可以充電至90%，并且預留20%？汽車的儀表盤仍然會顯示100%-0%的電量，與之前的續航里程相同，因此車主根本不會意識到電池容量的損失。電動汽車廠商會讓電動車電池容量看起來沒有損失，但是實際上容量已經下降了。

這會讓電動汽車車主產生一種虛假的安全感，因為他們會認為盡管使用了幾年，電池容量完全沒有下降。但是一旦到達上表3的階段，虛擬電池就沒有下降空間了，汽車續航將會真的開始下降。老化的電池更容易因為快充而受損，因此電池可能迅速惡化。

4、電壓

為了避免混淆，電壓水平類似于上文提到的充電百分比，當提到100%充滿電時，指的是電池充滿電，然后每個電芯的電壓約為4.2V左右。扁電池的電壓約為3V或者更低。不應將電荷百分比與容量百分比相混淆。一個新的40kWh電池的容量是一小時內提供40kW。如果容量下降到75％，意味著它只能在45分鐘內提供40kW，或在一小時內提供30kW。

如果鋰電池的額定電壓為4.2V，說明可以充電至略高于4.2V或者略低于4.2V。僅充電至3.9V和充電至4.2V意味著循環次數和壽命四倍的差別。這種壽命的增加一般伴隨著容量損失，所以為了提供同等的容量，電池必須更大。這是電動汽車電池龐大卻效率低的原因之一。汽車廠商可以提供同樣電池更小、容量相同的電池，所有電池都充電至滿電壓，但是持續時間會下降。

5、放電倍率

1500mAh的鋰電池可以在1小時提供1500mA，四小時375mA。1C就是在1小時內用完1500mAh，0.25C就是4小時內用完1500mAh。電池放電倍率低，持續時間越長。電動汽車電池管理系統確保放電倍率不會太高。這也是電池組龐大的原因之一，不僅僅是為了最小化放電倍率，也是為了延長使用壽命。

6、自放電

如果鋰電池充滿100%的點，并放置不用的話，如果溫度高于25度，則即使不用電池電量也會下降。因此將電池充滿電并長期不用放置在車庫不是一個好主意。

7、快充限制

盡管人們對充電時間不耐煩，期待越來越快的充電速度，但是快充有一定的限制。理想情況下，對于一個50kWh的電池組，最快的充電率是50kW充電一小時，這是適合電池特性的。但是從30%充電至80%，這僅為電池50%的電量，需要50kW充電半小時。為了把充電時間降到15分鐘，需要使用100kW，這是理想50kW的兩倍。有助于實現快充的方法很多，但都有一定的限制。人們不應該期望充電時間大大低于20分鐘，或者相當于燃油車加油時間。