據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)保有量約為150萬(wàn)輛，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)的電池主要是三元鋰電池。眾所周知，鋰電池的優(yōu)點(diǎn)很多，比如沒(méi)有記憶效應(yīng)等。但在現(xiàn)有科技條件下，低溫卻是鋰電池的天敵。冬天氣溫低，動(dòng)力電池的化學(xué)反應(yīng)效率受到影響，會(huì)導(dǎo)致電量的衰減問(wèn)題，很多時(shí)候電量會(huì)衰減30%，充電效率也會(huì)受到影響，電池活力降低，則是鋰電池的一大短板。電池活力降低，會(huì)使電池的存電量和放電量同時(shí)下降。也就是說(shuō)，到了冬天，同一個(gè)電池，會(huì)充不進(jìn)相應(yīng)的電量就顯示已充滿，或者電池里還有一部分電量放不出來(lái)。極端寒冷的天氣，甚至?xí)霈F(xiàn)電充不進(jìn)、放不出的現(xiàn)象，這會(huì)給我們的出行帶來(lái)很大的困擾。那么，冬天到了，你的電動(dòng)車(chē)還能跑多遠(yuǎn)？

帶著這個(gè)問(wèn)題，我們可以做下分析。首先，影響汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的“罪魁禍?zhǔn)住笔请姵販囟鹊祝绻藭r(shí)電池溫度升高，就能有效解決這一問(wèn)題。所以，目前市面車(chē)企廠商已對(duì)該問(wèn)題提供了一些解決方案：

柴油加熱。柴油加熱最早出現(xiàn)在大貨車(chē)上，給大貨車(chē)?yán)鋯?dòng)加熱的，因?yàn)榧夹g(shù)成熟穩(wěn)定，所以用在了純電動(dòng)汽車(chē)上，比如威馬EX5。原理就是用柴油機(jī)提供動(dòng)力，加熱動(dòng)力電池組。這種模式加熱效果很好，但是在純電動(dòng)車(chē)上加裝柴油機(jī)，飽受爭(zhēng)議。

電熱絲加熱。電熱絲加熱用的比較普遍，比如特斯拉就是電熱絲加熱。原理很簡(jiǎn)單就是在動(dòng)力電池組里邊鋪滿加熱管，通過(guò)電池供能，進(jìn)行加熱。這種模式應(yīng)用的很廣泛，但是能耗比較大，會(huì)使得冬天純電動(dòng)車(chē)比較費(fèi)電。

液冷預(yù)熱。液冷預(yù)熱是一個(gè)很好的模式，現(xiàn)如今比亞迪就是液冷預(yù)熱。這種模式既能加熱也能散熱，是一個(gè)很好的模式，也是目前效果比較好的一種模式。此外，現(xiàn)在很多汽車(chē)廠商都推出了智能溫控系統(tǒng)，也就是把電池管理系統(tǒng)智能化，讓電池盡可能的在適合的溫區(qū)工作。如今，在電池能量密度受限的情況下，電池管理系統(tǒng)顯得越來(lái)越重要。通過(guò)改進(jìn)電池的管理系統(tǒng)，可以更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

其次，引起電動(dòng)汽車(chē)冬天續(xù)駛里程減少的原因是開(kāi)空調(diào)。純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天無(wú)法像燃油車(chē)一樣，利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱產(chǎn)生熱風(fēng)吹進(jìn)車(chē)內(nèi)。寒冷的冬天，駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，要想讓車(chē)內(nèi)溫暖如春，必須打開(kāi)電空調(diào)，利用電熱絲加熱，才能產(chǎn)生暖風(fēng)。眾所周知，家用空調(diào)在制熱的時(shí)候，功率會(huì)比制冷大得多，電動(dòng)汽車(chē)冬天開(kāi)暖風(fēng)的原理和家用空調(diào)制熱原理是一樣的，打開(kāi)后，空調(diào)功率有5到6KW，如果開(kāi)一小時(shí)的熱空調(diào)，就有可能五六度電被空調(diào)用掉了，有的車(chē)甚至?xí)^(guò)總電量的10%。而夏天制冷，空調(diào)只有1到2KW。我們知道，電池儲(chǔ)存的電量是一定的，當(dāng)這些電被空調(diào)耗掉一些，用于驅(qū)使汽車(chē)前行的電量肯定會(huì)有所減少。

電動(dòng)汽車(chē)都有哪些品牌？

基于以上來(lái)看，冬天要想最大限度地提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程，就要從以下方面入手：

第一，提高電池溫度。首先，電動(dòng)汽車(chē)廠家應(yīng)該為電動(dòng)汽車(chē)電池安裝電池恒溫保護(hù)系統(tǒng)，根據(jù)氣溫自動(dòng)升高或降低電池溫度，最大限度地保證電池活力。這一點(diǎn)，比亞迪做得比較好，它旗下的新能源汽車(chē)現(xiàn)在都有此裝置。

第二，降低空調(diào)溫度或僅適用座椅加熱。空調(diào)熱風(fēng)的溫度越高就越耗電，冬天駕駛電動(dòng)汽車(chē)，我們能做的是盡量不要把空調(diào)溫度開(kāi)的過(guò)高，一般開(kāi)到20來(lái)度就行了。另外，如果車(chē)輛配備了座椅加熱功能，那么則可以放棄空調(diào)使用座椅加熱。雖然與空調(diào)熱風(fēng)的產(chǎn)熱原理相同，但因?yàn)椴恍枰揽靠諝鈧鬟f熱量，失熱量流較少，所以?xún)H靠0.1KW左右的功率就可以讓坐在座椅上的人感受到足夠的熱量，比較開(kāi)空調(diào)，座椅加熱可以省很多電。

第三，冬天不要讓電動(dòng)汽車(chē)露天停放或露天充電，最大可能地保證電池溫度不會(huì)太低。

第四，計(jì)算好充電時(shí)間，盡可能在剛充好電就駕駛，電池充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，剛充好電的時(shí)候，電池溫度比較高，能最大限度激發(fā)電池活力。

第五，駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)先低速慢行十來(lái)分鐘，讓電池逐步升溫。駕駛時(shí)，盡可能不急加速急減速。

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