事實(shí)證明，電池供電時(shí)代就在我們身邊。

電動(dòng)汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲(chǔ)存的太陽能嗡嗡作響，但直到現(xiàn)在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。

從加州的州政府到中國(guó)政府和韓國(guó)政府，甚至特朗普政府都已經(jīng)采取措施加速電池能源的普及。

電池大浪潮的唯一障礙在于：全球的電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個(gè)嚴(yán)重依賴少數(shù)生產(chǎn)商的市場(chǎng)的制約。

全球電池供應(yīng)的數(shù)據(jù)很難獲得，但業(yè)內(nèi)密切關(guān)注的人士已發(fā)現(xiàn)電池供應(yīng)不足的證據(jù)。分析師表示:“這種需求是我們從未見過的。但是，供應(yīng)卻難以跟上。”

然而，奇怪的是，盡管供應(yīng)短缺、需求預(yù)期不斷增長(zhǎng)，鋰離子電池架的價(jià)格每年卻在持續(xù)下降。

為了對(duì)不久的將來有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，不妨考慮一下電池驅(qū)動(dòng)的汽車。如今，世界范圍內(nèi)有超過300萬輛電動(dòng)汽車在公路上行駛;到2025年，僅大眾汽車一家公司就計(jì)劃每年生產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車。這些汽車的電池(家庭、企業(yè)和公用事業(yè)使用的蓄電池除外)將必須有相應(yīng)的供應(yīng)來源。

這里有一個(gè)簡(jiǎn)短的指南，可以幫助解開當(dāng)今的電池短缺和持續(xù)下跌的價(jià)格之謎。

韓國(guó)生產(chǎn)的蓄電池可能會(huì)只留在國(guó)內(nèi)

電池生產(chǎn)瓶頸的一個(gè)關(guān)鍵部分可能在韓國(guó)。

受韓國(guó)政府對(duì)采用電池存儲(chǔ)系統(tǒng)的企業(yè)提供電價(jià)折扣的推動(dòng)，韓國(guó)去年的存儲(chǔ)容量超過以往任何一年。彭博新能源財(cái)經(jīng)在9月份的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到今年年底，韓國(guó)電池儲(chǔ)存量將達(dá)到37億瓦時(shí)。其中很大一部分電池產(chǎn)能來自韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)，這兩家國(guó)際領(lǐng)先的電池制造商都已經(jīng)顯露出其產(chǎn)品優(yōu)先在本國(guó)銷售的跡象。

這可能是美國(guó)買主們面臨的供應(yīng)問題的原因之一，他們通常依賴韓國(guó)制造的電池。分析師YayoiSekine表示，去年，在美國(guó)部署的公用事業(yè)電池中，將近60%是由三星SDI和LG化學(xué)生產(chǎn)的。

美國(guó)電池和儲(chǔ)能公司Stem的首席技術(shù)官拉什·約翰遜(LarshJohnson)說：“全球電池市場(chǎng)肯定有些緊張。這也是我們尋求新的供應(yīng)商的原因之一。”

不能全靠特斯拉的超級(jí)電池工廠

特斯拉公司頗受美國(guó)民眾關(guān)注。該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池除了用于電動(dòng)汽車之外，還會(huì)用于家庭電能存儲(chǔ)和公用事業(yè)。目前，該公司與松下的電池芯合作在全球處于領(lǐng)先地位，已生產(chǎn)或計(jì)劃生產(chǎn)的電池容量為1050億瓦時(shí)。

對(duì)于特斯拉生產(chǎn)的儲(chǔ)能產(chǎn)品，公眾需求正在迅速增長(zhǎng)，而這類產(chǎn)品的關(guān)注程度遠(yuǎn)不及特斯拉的汽車。在美國(guó)，居民儲(chǔ)能一直在快速增加。今年第二季度的裝機(jī)容量比去年全年都要多。特斯拉還正把它的Powerwall產(chǎn)品銷售給居民。

YayoiSekine表示，電池供應(yīng)短缺可以通過特斯拉“挑選并選擇他們想要交付給誰”的做法看出來，但特斯拉并沒有交付給每一方。(對(duì)此特斯拉并未給予回應(yīng)。)

特斯拉和韓國(guó)電池制造巨頭預(yù)計(jì)將共同享受強(qiáng)勁的需求

“LG、三星和特斯拉將在電池領(lǐng)域迎來輝煌的一年。”俄勒岡能源公司PowinEnergy的總裁杰夫.布朗(GeoffBrown)說。但他也表示，也會(huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生，因?yàn)椤靶枨髸?huì)產(chǎn)生新的供應(yīng)商出現(xiàn)的需求”。

事實(shí)上，上述PowinEnergy的例子說明：除了這三家供應(yīng)商外，新的需求會(huì)推動(dòng)新的供應(yīng)商的產(chǎn)生。該公司的產(chǎn)品以來自中國(guó)的電池為特色。

多虧中國(guó)的崛起，電池價(jià)格沒有大幅上漲

盡管目前的短期供應(yīng)短缺迫使一些電池買家支付溢價(jià)，但是今年的平均價(jià)格仍有所下降。彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告中提到了許多因素：從供應(yīng)有限，到韓國(guó)供應(yīng)商的交貨時(shí)間過長(zhǎng)，到電池的鋰和鈷的大宗商品價(jià)格不斷上漲，再到美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易糾紛，都始終未能推高電池的平均價(jià)格。

原因可能很簡(jiǎn)單。伍德麥肯茲駐波士頓的分析師布雷特·西蒙(BrettSimon)表示，新的生產(chǎn)產(chǎn)能正在迅速增加，尤其是在中國(guó)，各大制造商的電池包正在容納更高的能量密度。彭博新能源財(cái)經(jīng)的YayoiSekine認(rèn)為，未來三年中國(guó)有足夠的產(chǎn)能生產(chǎn)電池，以滿足全球?qū)﹄姵氐目傂枨蟆?br/>
寧德時(shí)代正在福建總部附近新建一座產(chǎn)能240億瓦時(shí)的工廠。該公司還與上汽集團(tuán)在江蘇建立一家合資工廠，計(jì)劃產(chǎn)能為360億瓦時(shí)。該公司還曾表示，到2020年，將總發(fā)電能力提高到500億瓦時(shí)。

與寧德時(shí)代爭(zhēng)奪中國(guó)最大電池制造商稱號(hào)的比亞迪，也在中國(guó)青海省新建了一座240億瓦時(shí)的工廠。

比亞迪負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)的副總裁何龍說，該公司預(yù)計(jì)今年總電池生產(chǎn)能力將達(dá)到280億瓦時(shí)，到2020年將進(jìn)一步增至600億瓦時(shí)。

韓國(guó)電池巨頭也將擴(kuò)大生產(chǎn)。LG化學(xué)公司發(fā)言人表示，該公司預(yù)計(jì)，到2020年，其電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能將從去年年底的180億瓦時(shí)增至900億瓦時(shí)，增幅為原來的五倍。對(duì)于整體電池短缺的可能性，他不予置評(píng)。三星SDI還透露，該公司將繼續(xù)在滿足需求的同時(shí)提高生產(chǎn)能力。

不過，盡管全世界都在等待電池的產(chǎn)能提升，但目前的供求不平衡也減緩了成本下降的速度，然而，正是這種降價(jià)的放緩使今天的電池?zé)岢背蔀榭赡堋?jù)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，今年鋰離子電池組裝的總價(jià)格下降了7%，低于此前預(yù)測(cè)的14%。

對(duì)于StemEnergy公司的約翰遜來說，這種情況還沒有導(dǎo)致價(jià)格的上漲。他表示，這更多的是由于成本削減步伐的停頓，但它不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

伍德麥肯茲預(yù)計(jì)，到2020年底，鋰離子電池的累計(jì)生產(chǎn)能力將從今年年底的1980億瓦時(shí)增至3460億瓦時(shí)。西蒙說，大部分產(chǎn)能將來自中國(guó)。