在10月23日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，經(jīng)過10年的引進(jìn)吸收和消化創(chuàng)新，中國氫燃料電池技術(shù)和市場逐步培育提高，形成了以億華通等3個(gè)創(chuàng)新型的企業(yè)。各地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立，我國燃料電池汽車發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)化初期。

全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速，發(fā)展氫能燃料電池已成為各國共同的戰(zhàn)略選擇。記者了解到，億華通作為中國氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，自2004年以來，始終專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，致力于打造國內(nèi)最具實(shí)力的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。先后承擔(dān)了國家“863計(jì)劃”中眾多燃料電池重大專項(xiàng)課題以及聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”等項(xiàng)目，已形成具有自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品系列。2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，清華大學(xué)億華通團(tuán)隊(duì)與福田歐輝技術(shù)合作的3輛氫燃料電池客車參與示范;2010年上海世博會(huì)期間，清華大學(xué)與億華通團(tuán)隊(duì)、同濟(jì)大學(xué)與上汽合作的各3輛申沃氫燃料電池客車參與示范;2010年新加坡青奧會(huì)期間，海格和清華大學(xué)億華通團(tuán)隊(duì)合作的1輛氫燃料電池客車參與示范，中國氫燃料汽車就是這樣走入世界同行視線。

萬鋼強(qiáng)調(diào)，中國燃料電池汽車發(fā)展目前已進(jìn)入新的階段。2017年，中國燃料電池汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)1098輛，分布在北京、上海、廣東、遼寧等產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。同時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加速推進(jìn)，截至去年底，全國運(yùn)行的加氫站已超過10座，在建的還有20多座。他認(rèn)為，目前包括燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品成熟度已基本滿足車輛使用需求，比如億華通最新研發(fā)的第四代自主燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和國產(chǎn)化，產(chǎn)品性能也足以媲美國際同類產(chǎn)品。

同時(shí)他也指出，目前仍然存在不少問題制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短缺、制氫供氫加氫的系統(tǒng)落后造成了氫成本劇增，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測體系嚴(yán)重滯后等。

針對(duì)現(xiàn)存的問題及短板，萬鋼從6個(gè)方面給出產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略指導(dǎo)。一是要聚焦于突破關(guān)鍵技術(shù)。技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新突破是推動(dòng)燃料電池汽車進(jìn)入市場的核心動(dòng)力，也是培育產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)。要建立政府引導(dǎo)和企業(yè)推動(dòng)為主體，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，攻克相關(guān)核心技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)、整車技術(shù)。二是著力推廣商業(yè)化示范應(yīng)用，采用以點(diǎn)帶面的方式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。以京津冀為例，億華通聯(lián)合宇通、福田等整車企業(yè)已分別在北京和張家口批量投入60輛和74輛燃料電池客車，對(duì)于全國范圍內(nèi)的批量推廣起到良好示范作用。三是選擇好示范評(píng)估和安全管理，尤其注重燃料電池汽車的示范效果以及規(guī)范法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。從長遠(yuǎn)來看，產(chǎn)業(yè)需要形成一整套氫能與燃料電池安全運(yùn)行和監(jiān)控機(jī)制。四是科學(xué)規(guī)劃布局，因地制宜選擇低碳、低成本的氫能制取方式。比如副產(chǎn)氫、可再生能源電解水制氫等。同時(shí)還需要探索氫氣儲(chǔ)運(yùn)的多種模式，破除思維壁壘，建立起有序的價(jià)格體系。五是保持政策的延續(xù)性。目前，政府對(duì)于純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將于2020年完全退出，但對(duì)于氫能及燃料電池汽車的補(bǔ)貼將在一定程度上繼續(xù)支持。六是大力推動(dòng)國際化，整合對(duì)接全球資源。開展高層次、高水平的國際合作，這既是順應(yīng)全球氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展潮流，也有助于提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。