相信在不久的將來，氫燃料電池叉車將會爆發出巨大的潛力，成為氫燃料電池應用的重要領域之一。

節能減排，發展新能源已經成為主流。由于能源與環保兩大因素，目前世界各國都在研究將新能源——氫燃料電池應用在汽車領域，并取得了一定的成效，但受成本和加氫站建設問題的限制，使得各國氫燃料電池汽車還處于萌芽狀態。

而目前將燃料電池應用在物料搬運行業已成為一種趨勢，因為面廣量大的非公路運輸車輛同樣是石油資源的消費大戶，也是產生碳排放的罪魁禍首之一。

目前在叉車領域，按照耗能方式被分為：燃料叉車和電力叉車。這兩者都有非常大的缺陷。

燃料叉車通常會使用汽油和柴油，在使用過程中會造成大量的碳排放。而電力叉車雖然解決了碳排放的問題，但又因為電力叉車通常配備鉛酸電池，鉛酸電池在長時間充放電后，動力會逐步減弱。而且運營商還需要為電力叉車配備蓄電池室，來保持每臺叉車能夠在電池耗盡后盡快地更換電池繼續工作。

而燃料電池叉車卻能完美地克服燃料叉車和電力叉車的缺陷，燃料電池叉車優勢在于：通過恒功率輸出和充氫氣時間短，顯著提高叉車的工作效率，并且具有更長的使用壽命，能夠使得運營商的成本得到合理控制。

早在2014年，沃爾瑪大筆購入535輛氫燃料電池叉車配置1738套氫動力設備。在2018年9月，沃爾瑪宣布在阿拉巴馬州莫比爾開設新的進口配送中心（IDC），為了滿足這個配送中心的物流需求，沃爾瑪將在這個配送中心配備100%由燃料電池提供動力的182-TRUCK電動叉車。

作為物料搬運叉車的巨頭——林德叉車，現在提供全系列燃料電池卡車，從24V到80V，其燃料電池系統由普拉格提供。據相關人士表示，林德在燃料電池叉車領域已經得到了盈利。

日本已經將燃料電池叉車應用于工廠、物流中心的物料搬運工作當中。燃料電池叉車被分別用于短距離、多頻次重物搬運，以及低溫工作環境中。

這款豐田研制的燃料電池叉車充滿氫大約需要3分鐘，可以支持其工作約8小時。

在長時間的運行測試后，豐田官方也給出了碳排放數據對比，相較于傳統的汽油叉車，其氫燃料電池叉車在總碳排放上有著高達94%的降低，相比電動叉車也有著86%的消減。

2018年11月，澳大利亞豐田材料搬運公司（Toyota Material Handling.，TMHA）在日本以外部署測試了第一臺由豐田氫燃料電池驅動的叉車，標稱提升能力為2500kg。

豐田氫燃料電池叉車特別適合物流和倉庫操作，它們可以在幾分鐘內完成加氫，提供明顯的生產效率。

日本將氫燃料電池叉車投入港口、工廠等地實際應用之后，得到的數據令人吃驚。但也暴露了氫燃料電池叉車的一大缺陷，燃料電池及所需輔助設施的高成本限制了燃料電池叉車的普及和大規模應用。

日本已經在氫能領域耕耘多年，擁有完整的制氫、儲氫、運氫的產業鏈，而絕大部分中小企業都無法負擔其如此高的設施成本。

但這些并不能阻礙燃料電池方案供應商看好燃料電池叉車未來的發展前景，他們發現，更多的工廠——甚至是中小型的工廠也有能力配置氫燃料電池叉車，這倒不是因為燃料電池在成本上出現了多大的突破，而是因為更多的制造商開始想辦法實現燃料電池產品的流線化生產，從而節省了很多前置成本。

再結合氫燃料電池技術的不斷改善，以及目前燃料電池在汽車市場的推廣，燃料電池叉車市場的發展前景是非常開闊的。

以Nuvera這家從事氫燃料電池技術研發和“turnkey”系統設計的公司為例。Nuvera應用當下已經成熟的蒸汽甲烷重整技術，使得中型企業也可以單獨進行氫氣的生產，來解決企業使用燃料電池叉車的配套供能問題。

相信在不久的將來，氫燃料電池叉車將會爆發出巨大的潛力，成為氫燃料電池應用的重要領域之一。