出現鉛價上漲的有多重原因：

　　一、是國內執法部門加強對環境保護的執法，正在大力整治非法冶煉鉛的三無地下工廠，導致鉛的市場供應相對減少；

　　二、是人民幣在貶值，進口鉛價在上揚；

　　三、是正常的市場波動。目前，市場上超威、天能、海寶、旭派等知名鉛酸電池的制造廠家都不同程度提高了產品的出廠價。

　　于是，行業內的部分經銷商聞風而動，有的開始囤鉛，等到超威與天能等采購鉛價上漲就可以拋售，由此從中獲利；有的經銷商不以為然，從進貨到出貨鉛酸電池按照正常渠道進行經營；有的經銷商心存疑惑，是囤成品電池還是囤鉛？還是正常進出產品？一時還拿不定主意......

　　在此，本平臺對目前包括鉛酸電池在內的所有電動車零部件原材料價格走勢發表看法，認為目前電動車零部件材料的價格上漲千萬不要跟風炒作，弄不好辛辛苦苦賺來的血汗錢會賠進去，其理由有以下幾點：

　　第一，國家經濟形勢并沒有出現好轉，不支持原材料價格的上漲。我國經濟形勢仍然面臨著下行壓力的嚴峻挑戰，諸多產業的產能過剩問題非常的突出，去產能下是我國未來一段時間（或者說未來三-五年）經濟與政治的重心任務，由此通過去產能進行產業的轉型與升級。因此，原材料上漲沒有經濟上漲的動力支撐是不可能得到實現。

　　第二，包括鉛在內的原材料，儲存量非常充沛，不會影響市場正常的供應。鉛、銅（用于電機中的漆包線）、鋼材（車架以及電機的矽鋼片等）等原料無論是國內還是國際市場，截止到目前還沒有出現供給告急的現象。據調查，目前世界上的鉛、銅、鋼材等價格僅僅處于小幅波動中，而國內的這些原材料的供應盡管鉛在上漲，但銅、鋼材等原材料變化不大。一旦出現如強烈的地震導致產銅大國出現生產癱瘓等問題的出現，就會造成一時的價格波動，但對趨勢行情不會改變。

　　大家知道，銅價從頂峰時的12萬元左右一噸，下跌到目前的不足4萬元一噸；相反，鉛價從上個世紀九十年代最低的3500元左右一頓，上漲到目前的14500元左右一噸，但對電機與電池的價格并沒有產生多大的影響。只能反映出這樣一個現實：產品的原料供應量與市場需求量有著密切的關聯，而產品價格最終取決于市場的供求關系。

　　第三，整個市場消費仍處于萎縮的狀態，狂野的資本炒作改變不了基本面。電動車零部件原材料價格的上漲或下降是正常的市場行情變化的波動，在國內外經濟嚴重不景氣之下，電動車零部件原材料大幅上漲帶有資本炒作的嫌疑，如前幾年我們經歷過過的如：磁鋼片（稀有礦供應偏緊）大幅上漲的事件，導致許多企業老板用現金購進大量囤積，之后磁鋼片價格回落，部分老板的資金在此被套進其中，虧了不少的錢“割肉”才得以脫身。

　　為此，我們要理性看待電動車原材料的上漲，而對鉛價的上漲更應該把握住幾個關鍵性的因素：

　　鉛酸電池制造過程中的低門檻，將無法改變將來很長一段時間內制造企業“雞肋”利潤的尷尬局面。據初步數據顯示：目前除正規企業提供大約市場需求的85%鉛原料之外，大約還有15%的鉛原料來自于各種非正規的途徑。盡管政府部門高度重視環境保護工作，加大力度堵截地下工廠，但由于地方個別領導與鉛回收非法組織有千絲萬縷的聯系，杜絕這樣的現象還是比較困難。因此，大量的廉價鉛酸電池產品流入市場的現象難以在短時間內得以解決。

　　“僵尸”產能是制約電池產品漲價的關鍵。可以這么說，鉛酸電池僵尸企業大量存在，這些企業由于前期大量的資金投入，絕不甘心自動退出，或者由于大量來自于銀行貸款而苦苦硬撐著，銀行不讓關閉、老板更不舍得退出，退出意味著所有的財富都“歸零”。由于這些企業時有時無的開工與停產，造成了這些僵尸企業一直處于僵而不死的狀態。

　　今后搞鉛酸電池制造是產業資本之間的博弈，以此獲得產業與金融資本更多的資金注入。目前，超威天能這兩家上市公司主宰著市場約70%左右的份額，其余如旭派、南都、海寶、江西、福建、河南、山東等地區的企業加起來一共占有市場不到20%的份額。超威與天能盡管有對市場具有定價權，但基于市場份額的考量，兩大巨頭目前還不會輕易地讓鉛酸電池產生豐厚的利潤。