以“低碳出行，智享未來”為主題的國際客運交通裝備與技術展覽會在天津梅江會展中心盛大開幕。此次展會共吸引來自全國各地300余家公交、客運、旅游、租賃用戶以及數(shù)千名專業(yè)觀展團隊參會。

　　宇通、比亞迪、中通、銀隆新能源、廈門金旅、重汽豪沃、申龍、南京依維柯等8家客車企業(yè)，共攜27款整車參展，其中18款為新能源客車產品。那么，這18款新能源客車在動力電池方面各有什么特點呢?

　　磷酸鐵鋰占主流寧德時代和比亞迪占比最高

　　針對此次參展的新能源客車，第一商用車網(wǎng)就其所搭載的電池品牌進行了統(tǒng)計。

　　磷酸鐵鋰占主流從天津車展看電池趨勢

　　宇通客車共帶來三款純電動車型，分別是宇通ZK6115BEVY53純電動公交、宇通ZK6935BEVG2純電動公交、宇通ZK6650BEVG6純電動公交。這三款車型搭載的都是寧德時代電池(也可以匹配力神電池)，電池類型為磷酸鐵鋰。據(jù)宇通工作人員介紹，之所以選擇這兩款電池，是因為它們具備安全、穩(wěn)定并且能量密度高的優(yōu)勢。

　　磷酸鐵鋰占主流從天津車展看電池趨勢

　　宇通純電動客車

　　申龍客車帶來兩款純電動車型，分別是SLK6859氫燃料電池城市客車和SLK5042純電動箱式運輸車。其中，SLK6859氫燃料電池城市客車使用的動力電池為寧德時代磷酸鐵鋰電池;SLK5042純電動廂式運輸車使用的是上海力信磷酸鐵鋰電池。申龍工作人員表示，選擇這兩款電池的原因，首先是因為這兩家企業(yè)都是申龍的戰(zhàn)略合作供應商;其次，這兩款電池能量密度大，性能穩(wěn)定，并且售后網(wǎng)點很多，維修很方便。

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　　申龍純電動廂式運輸車

　　中通客車此次帶來一款LCK6108EVG18純電動城市客車，采用普萊德磷酸鐵鋰電池。該款電池具備續(xù)航里程長、安全性能好等優(yōu)勢。

　　磷酸鐵鋰占主流從天津車展看電池趨勢

　　中通純電動客車

　　廈門金旅此次帶來一款XML6125JHEV混合動力城市客車，同樣采用寧德時代磷酸鐵鋰電池。中國重汽豪沃客車也帶來兩款車型，分別為JK6106GBEVQ4純電動城市客車和JK6126GPHEVN5Q2插電式混合動力城市客車。其中，JK6106GBEVQ4純電動城市客車采用寧德時代磷酸鐵鋰電池;JK6126GPHEVN5Q2插電式混合動力城市客車采用盟固利公司的錳酸鋰電池。據(jù)了解，這款錳酸鋰快充電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能好，電壓頻率高等特點。此外，據(jù)中國重汽豪沃工作人員透露，豪沃客車還與力神、沃特瑪?shù)入姵仄髽I(yè)合作，并已經(jīng)在美國和加拿大收購了電機公司，將嘗試研發(fā)自有品牌電機。

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　　力神動力電池

　　比亞迪此次攜6款純電動車型亮相，分別為比亞迪K7、比亞迪K8、比亞迪K9和比亞迪C8、比亞迪T3、比亞迪T5。這六款車型使用的都是比亞迪自主開發(fā)生產的磷酸鐵鋰電池。比亞迪的動力電池安全與性能兼顧，并且具備續(xù)航里程長、環(huán)境適應性好、成本可控等優(yōu)勢。

　　磷酸鐵鋰占主流從天津車展看電池趨勢

　　比亞迪C8

　　銀隆新能源此次展出了3款純電動車型，包括8.5米純電動城市客車、10.5米純電動城市客車和12米純電動仿古鐺鐺車，這三款車型使用的是銀隆鈦電池。

　　磷酸鐵鋰占主流從天津車展看電池趨勢

　　銀隆純電動客車

　　銀隆鈦電池具備安全性能高、超長循環(huán)壽命、快充性能優(yōu)異、低溫性能良好的優(yōu)勢。據(jù)銀隆工作人員介紹，銀隆鈦電池壽命長達30年;自主研發(fā)的充電樁容量達到360千瓦，可在6-10分鐘充滿一輛車，并且一次性可同時充8-10輛車。

　　磷酸鐵鋰占主流從天津車展看電池趨勢

　　由上可見，此次展會中，采用寧德時代和比亞迪電池的客車數(shù)量各為6款，占比均為33%;有3款車使用銀隆鈦電池，占比17%;采用盟固利、普萊德、上海力信電池的客車各有1款，占比為6%。

　　快充電池遇冷?全因技術瓶頸

　　值得注意的是，本次車展，幾乎所有客車都采用磷酸鐵鋰這類非快充技術路線的電池，只有銀隆和中通分別采用了鈦酸鋰和錳酸鋰電池，具備快充功能，但也并非三元鋰電池。據(jù)力神工作人員介紹:“磷酸鐵鋰電池在客車領域稱霸，主要原因是原料鈷的價格一直在漲，成本比較高。磷酸鐵鋰電池技術路線雖然是慢充，但是電池能量密度高，續(xù)航里程長;城市公交車可以在夜間充電，并且夜間電價比較低。而三元快充電池主要的問題是現(xiàn)在充電樁發(fā)展技術還不足，不能支持快充電池過高的能量密度。”

　　磷酸鐵鋰占主流從天津車展看電池趨勢

　　中航鋰電產品

　　同時，中航鋰電相關技術人員也對磷酸鐵鋰電池為何稱霸客車市場，給出了專業(yè)的解答:“磷酸鐵鋰電池在高溫安全與碰撞、穿刺安全上，要遠遠高于三元鋰電池，對于要大量載人、涉及到公共安全的大客車來說，安全性能的優(yōu)先度要遠遠高于續(xù)航里程。”

　　看來，基于“安全優(yōu)先，性能優(yōu)異”的原則，新能源客車企業(yè)以磷酸鐵鋰電池為主、以高安全性能的鈦酸鋰/錳酸鋰電池為輔的方向是理所當然。當然，未來隨著動力電池技術的進一步發(fā)展，新能源客車市場的路線分化還可能存在變數(shù)。