電動汽車如果僅僅局限于用電能替代燃油，并沒有成分釋放它再次改變世界的潛力。與汽車革命相連接的還有信息革命、交通革命、消費革命;未來的汽車是智能交通、智慧城市的基本單元;是將綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。

經濟學家里夫金在《第三次工業革命》一書中描繪了一幅第三次工業革命的圖景。他提出，互聯網信息技術與可再生能源的融合，將為第三次工業革命創造強大的動力。電動車存儲和消納間歇式清潔能源，通過智能電網分享和交易電力，使電動車成為第三次工業革命的一大支柱。值得注意的是，他的這些觀點在歐盟很多重要國家受到的高度重視，正一步步變為現實。

例如，電動車做到綠色、減排，依托的是可再生能源的供電;而較大規?？稍偕茉吹挠行Ю茫瑒t依賴于消納和存儲間歇性電能的載體。車載電池是一個個“移動微電源”，也是一個個“移動微儲能電站”，通過智能充電樁、能源互聯網的銜接與可再生能源可形成最佳組合。目前，雖然有各種儲能手段，但是從靈活性、規模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本出路。未來的電動汽車因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源充分地發展。可以預期最遲到2025年電動車的性價比超過燃油車;太陽能和風能發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現清潔出行、綠色生活。

電動汽車如果僅僅局限于用電能替代燃油，并沒有成分釋放它再次改變世界的潛力。與汽車革命相連接的還有信息革命、交通革命、消費革命;未來的汽車是智能交通、智慧城市的基本單元;是將綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。它還是拉動產業升級的支柱性引領型產品。它有極強的能力廣泛吸納信息化、網絡化、智能化、大數據、云計算以及新技術、新材料、電力電子、先進制造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的大平臺，促進技術進步和結構升級;技術路線的變軌也將帶來能源、原材料、制造業、服務業和就業崗位的結構性調整，較大程度上重塑產業生態。

有關方面預計2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有量達8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整改造、就業崗位轉移以及法律法規的調整等,是一場波瀾壯闊的工業革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，這些都是產業發展所必需、而僅憑企業又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會應有的預期，有序推進。從這個意義上說，政府制定一個時間表是明智的。

由于歷史的原因我國錯過了第一次和第二次工業革命的時機。當前，我國對較大幅度地改變能源結構、改善環境、提高交通效率、加快產業結構升級，形成新的經濟增長點，比任何國家都更加緊迫。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這些方面恰恰都是我國近年發展狀況良好的新興領域，在互聯網、可再生能源、電動車、人工智能和5G通信等方面基本處在全球第一梯隊，把握得好我們完全有可能成為一個贏家。

據此，從發展態勢看，我們可以做出如下幾點判斷：

1.最遲到2025年電動車性價比將達到或超過傳統燃油車，這意味著市場力量將推動消費轉型。燃油車與電動車此消彼長，不太會像智能手機替代功能手機那樣迅速，可能會像數碼相機替代彩色膠卷的那樣一個過程。

2.智能手機顛覆功能手機，不是因為它的通話質量更好、待機時間更長，而是完全改變了使用的場景;新能源汽車顛覆傳統燃油車，是它以新的功能滿足了電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化新的需求。因此，電動汽車的技術進步是雙線特種。一條戰線是電池、電機、電控，保障電動車基本行路功能;另一條戰線是實現綠色化、信息化、網聯化、共享化和智能化，最終實現無人駕駛。只有兩條戰線并進才可能站穩腳跟。

3.汽車和內燃機在第二次工業革命中由于其對產業無比強大的拉動力，并重塑了全世界的基礎設施及生活方式，而被稱作“改變世界的機器”;今天的電動車將因其能很好銜接和帶動分布式能源、智能電網、智能交通和智慧城市而再次改變世界。

4.汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。諸多國家扎堆提出禁售傳統燃油車的時間表，只是在市場拉動的基礎上又添了一把火。這畢竟是一場重大的創造性破壞，政府果斷出手的重要意義在于給社會一個長期的預期，實現平滑的過渡。

今天政府和企業所關注的電池、續航里程、充電樁等只是整個過程的序幕，進一步的綠色化、信息化、智能化，共享化已是大勢所趨。無人駕駛的電動車與分布式能源、智能電網、智能交通和智慧城市的融合，將深刻地改變一切。對于正在崛起的中國是難得的歷史機遇。問題是我們的政府和企業有這樣前瞻的思維嗎?對這一切做好準備了嗎?