氫燃料電池汽車以其零排放的獨特優勢，被業界稱為“新能源汽車的終極目標”。在時下快速發展的純電動汽車和插電混合動力汽車中，面臨充電時間長、續駛里程不夠等難題時，一直發展較緩的氫燃料電池汽車開始成為世界各大主流車企爭相研發的重要技術課題。尤其是在客車領域，燃料電池客車具有的零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢成為國內外企業的“兵家必爭之地”，一些客車生產企業也在積極推進氫燃料電池電動客車的研發。

10月19日，聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調研活動在福田歐輝舉行。福田歐輝以實力見證，讓氫燃料電池客車商業化運營成為了現實。

福田歐輝助力氫燃料汽車商業化進程更進一步

在此之前，也就是9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車已交付北京公交集團，將于近期在北京公交384路投入運營，這是中國燃料電池公共汽車商業化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營。據專家分析，此次384路公交車的投入運營將會進一步推動氫燃料電池汽車商業化進程，尤其對北京及周邊地區氫燃料電池客車的推廣運營起到了引領和指導作用，也意味著北京在氫燃料電池汽車產業化道路上又邁出了堅實的一步。

“福田歐輝早在2006年便與清華大學聯合承接了國家‘863計劃’氫燃料電池客車的研發，邁出了氫燃料電池客車的第一步，目前福田歐輝已經研發生產了第四代氫燃料電池客車。”活動現場，福田歐輝客車事業部研發副總裁秦志東介紹，2006年，福田歐輝與清華大學聯合承接了國家“863”計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發；2008年，第一代氫燃料電池客車服務了奧運會；2012年，福田歐輝第二代燃料電池客車開始服務于北京公交集團；2015年，福田歐輝研發了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優越的性能，創下全球首個100輛訂單；2018年，49輛福田歐輝10.5米氫燃料電池城市客車批量交付張家口。

值得關注的是，福田歐輝第一代燃料電池客車示范運營累計總里程已達到7萬多公里，其中載客運營達到6萬多公里，實現了載客實際線路的運營，出色完成了示范運營的任務；而其第二代12米氫燃料電池客車示范運營期間，行程總里程達6萬多公里，出勤率達95%以上，日常運營表現出色，滿足了課題要求；第三代燃料電池客車則采用全球領先的干膜技術氫燃料電池發動機，可實現零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣僅需10-15分鐘，續駛里程可達400公里以上。

“目前，福田歐輝氫燃料電池客車已擁有了強大的產品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規劃了10.8米、12米高速長續駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。”秦志東透露，下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經濟、智能等方面發展。在市場開拓方面，將以京津冀、長三角、珠三角、西南為核心示范推廣區，逐步向周邊輻射。

?加快完善氫能產業生態系統

當然，福田歐輝氫燃料電池客車的快速發展離不開各方的努力與政策環境的支持，尤其是對即將投入運營的384氫燃料電池公交來說，正是北京市大力推動氫燃料電池客車商業化進程的一個縮影。據了解，按照聯合國開發計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業化發展項目的要求，北京市作為示范城市之一，需在2020年底前，組織完成這批氫燃料電池客車運行20萬公里的示范運營。

北京公交集團副總經理鐘強華介紹：“為了保證這5輛氫燃料電池客車的示范運行，我們成立了氫燃料電池客車項目小組，明確了北京公交集團科技信息部、運營調度指揮中心、安服部、資產管理中心等各部門的職責與任務，由科技信息部牽頭推動協調氫燃料電池客車的投入運營工作。當前，北京公交集團已經完成了這批氫燃料電池客車的驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息系統的導入等工作。”

億華通科技有限公司常務副總經理于民也介紹了北京永豐加氫站的情況。他表示，該加氫站的所有權為國家，目前由億華通在負責運營，日產氫氣可達1噸，供60輛氫燃料電池客車使用。同時，億華通還投資3億在張家口地區建設了大型制氫廠，占地150畝，建成后將實現日產氫量約20噸，年產氫總量約6000噸，足以輻射京津冀，為超過1500輛燃料電池客車提供加注服務。

會上，與會領導領導紛紛對氫燃料電池客車的可持續發展提出了建議與對策。他們普遍認為，氫能是我國能源體系發展和能源轉型的重要戰略方向，需要政府、企業、研究機構等多方面共同努力，以市場為導向、以企業為核心，形成產學研協同創新的驅動模式，同時要加大宣傳力度，營造濃厚的氫燃料電池車輛推廣氛圍，進而構建一個完善的氫能產業生態系統。