導(dǎo)讀：鋰電池材料總體存在中低端產(chǎn)能過剩與高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。其中，正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步自給，由于負(fù)極材料和電解液的技術(shù)壁壘相對較低，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢明顯在全球范圍內(nèi)擁有較強(qiáng)的競爭力。

　　一、近日原材料價格走勢

　　2017年鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料市場運(yùn)行展望

　　2017年鋰電池產(chǎn)業(yè)原材料市場運(yùn)行展望

　　二、2017年鋰電池主要原料行情研判

　　鋰電池材料總體存在中低端產(chǎn)能過剩與高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。其中，正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步自給，由于負(fù)極材料和電解液的技術(shù)壁壘相對較低，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢明顯在全球范圍內(nèi)擁有較強(qiáng)的競爭力。中高端隔膜材料還高度依賴進(jìn)口，但是國內(nèi)企業(yè)正逐步實現(xiàn)進(jìn)口替代，盈利能力較強(qiáng)。

　　正極材料：三元材料發(fā)展迅猛逐步成為主流

　　15年數(shù)據(jù)顯示，三元電池在乘用車電源配置中占比達(dá)到58.48%；而在商用車中主要磷酸鐵鋰電池為主，在商用車電源配臵中占比達(dá)到83.90%，而三元電池占比僅為12.92%，這主要與工信部限制商用車使用三元電池有關(guān)；專用車主要以三元電池為主，2015年，三元電池在專用車電源配置中占比達(dá)到59.14%。因此，從鋰電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性上，三元電池供給仍不足，磷酸鐵鋰電池將飽和。綜上，預(yù)計未來對三元電池的需求量，將會呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。根據(jù)上述乘用車和專用車產(chǎn)量的預(yù)測，假設(shè)EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22Kwh，平均每輛電動物流車是18Kwh，則預(yù)計2018年將需要三元電池將超49Gwh。而從2015年動力鋰電池產(chǎn)量構(gòu)成看，磷酸鐵鋰電池占比高達(dá)69%以上。根據(jù)預(yù)測，雖然到2018年，三元電池產(chǎn)量占比將會反超鐵系，達(dá)到36.50Gwh，仍難滿足下游需求。

　　正極材料主要集中在中、日、韓三國。正極材料行業(yè)形成寡頭壟斷的局面，日韓企業(yè)在技術(shù)水平和工藝控制上實力較強(qiáng)，而中國雖然有200多家正極材料生產(chǎn)企業(yè)，但廠家產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，毛利率低于10%，其中磷酸鐵鋰的產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重。目前國外主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)三元材料為主，國內(nèi)主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰為主，中國企業(yè)扎推于中低端市場的同時，高端產(chǎn)品供應(yīng)不足。

　　發(fā)展趨勢：三元材料發(fā)展迅猛逐步成為主流。3C市場是側(cè)重鋰電池能量密度和安全性，在小型智能終端產(chǎn)品的迅速發(fā)展情況下，國內(nèi)鋰電正極材料企業(yè)由于地緣和成本優(yōu)勢將獲得更多的發(fā)展機(jī)會。隨著動力電池對于功率和能量密度要求不斷提高，國內(nèi)動力電池正極材料向三元材料方向發(fā)展，總發(fā)展方向為高電壓、高能量、高功率和寬溫度范圍；在保證安全性和適當(dāng)?shù)难h(huán)性前提下，提高鋰電的能量兩個主要途徑是提高電極材料容量或者提高電池工作電壓。高鎳三元材料、高電壓鈷酸鋰等是目前鋰電池正極材料主要的發(fā)展方向。