隨著新能源車的發展，中國的新能源車市場競爭是越來越激烈了。從2016年開始，新能源已然成為汽車行業中的一片藍海，不論是從國家政策上的扶持還是經濟上的補貼，力度都相當可觀。但從17年下半年開始，從國家層面上開始提升了新能源汽車的生產門檻，收緊政策，不過就目前的政策下，還是鼓勵現有傳統燃油汽車企業加大資金投入，調整產品結構，發展新能源汽車產品的。所以18年是PHEV和HEV汽車市場迎來發展的一個拐點，如何利用好這波新能源造車熱潮，對于不少傳統燃油汽車企業來說，這是一個挑戰也是一次新的機遇。

作為老牌合資廠商上汽大眾，它要是想推出一部面對中國消費者的新能源車，其影響力是必然存在的，那么在現有的產品中，選擇國人所熱衷的SUV車型是再適合不過了。因此，上汽大眾選擇推出途觀LPHEV的目的也就顯而易見了。接下來，途觀LPHEV除了擁有不容小覷的品牌影響力以及途觀這個金字招牌外，它的實力是否真的能讓大家眾望所歸呢？接下來，我們就一起來了解下途觀LPHEV的插電混合動力系統吧。

高性能三元鋰電池

眾所周知，電池是電動汽車的核心部件，而電芯則是電池的核心組件，它決定了動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起到了關鍵性的作用。途觀LPHEV采用的是由寧德時代提供的高性能三元鋰電池組，總容量為12.1kWh，同時這款動力電芯的能量密度達到了165Wh/kg，是PHEV業界已量產的電芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持續30kW的高功率輸出。同時，整個電池組采用一體式鑄造設計，能盡量避免電池組受到擠壓而變形產生安全隱患，并嚴格按照遠超國家電池安全指標的標準進行了169項嚴苛電池實驗，包括針刺、火燒、溫差沖擊、高壓蒸汽等極限測試，確保電池組的安全。

但其實鮮為人知的是，途觀LPHEV的P2混動結構才是真正的核心之處，其由一臺EA211高功率版1.4TSI發動機、一臺永磁同步電機和一臺DQ400E6速變速箱組成整套P2混動結構，發動機通過離合器將動力和驅動電機之間進行銜接，接著電機再通過雙離合變速箱的另外兩組離合器將動力進行輸出，也就是說驅動電機位于發動機和雙離合變速箱之間，通過三組離合器的相互配合，精確控制動力系統和變速系統，避免出現發動機與電動及耦合時的動力波動，同時通過換擋的瞬間進行電機的減扭后與發動機結合，便可將轉速波動閑置在一個非常有限的范圍內。這樣既可以不啟動發動機，用純電模式行駛，也可以根據需求，在啟動發動機的同時使用驅動電機一起直接驅動行駛，保證在需要時能夠提供平順且強勁的動力輸出。

途觀LPHEV擁有多種駕駛模式，駕駛者可以通過按鈕來控制車輛行駛的模式，滿足不同路況的用車需求、帶來不同的用車體驗和多樣的駕駛樂趣。

在E-mode純電動模式下，永磁同步電機將以最大功率85kW，最大扭矩330Nm的純電動力驅動車輛，最高時速130km/h，同時還可享受到純靜的駕駛體驗。因此還必須配備低速發聲選項，以防車輛行駛太過安靜從而使行人意識不到有車輛接近。

HybirdAuto混合動力模式下，發動機將于電動機協同工作，在保證駕駛性能和續航里程的同時，能盡量減少燃油的消耗，可達到百公里綜合油耗1.9L的表現。

GTE模式下：途觀LPHEV的加速踏板反應更迅猛，升檔也更快速，將迸發出所有的動力，可釋放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速時間僅為8.2s。

Charge充電模式下，可在行駛的同時對蓄電池進行充電，并且車輛上的制動能量回收系統與滑行能量回收功能將隨時隨地地為蓄電池補充電量。

BATTERYHOLD電量保持模式下，能手動設定蓄電池在行駛過程中的預留值以維持模式維持蓄電池電量。這是個比較人性化的模式設定，例如在高速公路上行駛，發動機運作的工況較為高效，這時就可以手動調高蓄電池的設定數值進行充電，以便保證足夠電量來開啟純電模式來應對接下來的城市擁堵路況。

制動能量回收

先進的制動能量回收系統，讓途觀LPHEV擁有了更長的續航里程，減少一定的燃料消耗和降低二氧化碳的排放，減少制動損耗。駕駛起來更加的協調，安全性也更高。大家都知道傳統汽車在剎車時，是一個動能轉化為熱能的過程，而釋放的熱能也無法回收利用，而途觀LPHEV則采用了博世iBooster電機私服制動系統，同樣采用這套系統的還有大家所熟知的特斯拉，這套系統在工作時讓剎車踏板踩起來和常規車輛保持一致，同時還實現最高0.3G的動力減速度的能量回收，此外還可選擇適合自己的踏板感受模式。

途觀LPHEV的混合動力

高效率一體電動機，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，純電最高時速130km/h，同時在電機電控聯合優化設計下，能量的轉化率高達98%，使得整車能耗得到了有效的降低，在純電動模式下行駛里程可達到52km。

途觀LPHEV搭載的EA211高功率版1.4T發動機配合PHEV的特性，在排氣門徑部、活塞上連桿瓦、主軸瓦、燃油噴射壓力、活塞環、啟動電機等做了相應的結構優化。促使在純油模式行駛下性能超越了2.0TBZ發動機，但油耗卻低于目前燃油車1.4T發動機15%。

18年上汽大眾開始再次發力，途觀L車型作為上汽大眾的一款明星產品，到目前為共有5款動力總成，1.4T、1.8T、BZ2.0T和Gen3EA8882.0T以及PHEV。1.8T17年已經停產，因此在兩款2.0T產品下出現了空缺，促使1.4T車型的推出，如今也順應著節能減排的趨勢，推出PHEV產品往新能源動力方向發展。而1.4T動力雖然已經很成熟了，高效的動力對于途觀L這臺車來說，完全已經夠用了，但畢竟受制于排量所限，在低轉速的表現動力還是會差強人意。而PHEV的混合動力模式則能很好的彌補小排量發動機低扭不足的弱點，也能更加強化在燃油經濟性的表現。