中國儲能網訊：10月7日中國電池網、賽迪顧問等機構聯合推出了2014年度中國鋰電產業鏈之動力鋰電池（大鋰電）年度品牌榜單，該榜單根據我國動力鋰電池企業的產能數據、客戶分布、公司情況、誠信形象等得出，數據來源為公司調研和機構數據（數據統計截止到2014年9月，僅供參考）。上榜企業由賽迪顧問鋰電產業研究小組進行了專家點評。

　　1、比亞迪股份有限公司

　　企業排名：№1

　　上榜產能：1.0GWh（年底產能有望擴大3GWh）

　　關注指數：★★★★☆

　　主要客戶：比亞迪

　　企業簡介：公司1995年成立，注冊資本23.54億元，目前公司電池產品主要為磷酸鐵鋰動力電池，自產自銷為主，旗下動力電池公司為惠州比亞迪和上海比亞迪，目前上海有一條中試線，產能約40MWh，惠州有十條生產線，產能約960MWh，2014年初至今，公司公布專利聲明300多項，其中鋰電池相關專利40多項，獲得專利授權169項目，其中鋰電相關專利數十項；2014年上半年，公司新能源汽車業務實現收入約27.48億元，同比增長1216.67%，占集團總收入的10.29%，拉動動力鋰電池需求約370MWh。

　　專家點評：作為國內新能源汽車“領航者”，一直以來公司堅持磷酸鐵鋰電池路線不動搖，受到過國內外企業專利官司的夾擊，獲得過巴菲特等資本界大腕的青睞，一路走來，跌跌撞撞，從第一臺電動汽車F3DM推出以來，歷時五年，終于憑借一款PHEV車比亞迪-秦“揚眉吐氣”了，但磷酸鐵鋰電池由于受到理論能量密度限制，未來若希望大幅提高電動汽車續航里程，必須要對現有材料進行改進，或尋找替代材料。隨著特斯拉的成功，鎳鈷鋁（NCA）三元材料動力電池出名了，目前市場紛紛開始將焦點轉向三元材料動力鋰電池，對比亞迪來說，這無疑將是“滅頂之災”。當然，在比亞迪的股東大會中，王傳福也提出了未來將重點開發磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池（LiMnxFe1-xPO4/C），從公司發布的專利聲明中也看到了相關專利，另外公司目前也開始在研究三元材料（NCM）等，目前公司的動力電池采取自給自足的商業模式，其中很多材料也通過自己生產，雖然目前的自動化程度比較很高，也易于控制質量，但小規模生產很難降低材料及電池的生產成本，不利于大規模的商業化發展，其電池相關產品需求與其新能源汽車的市場表現息息相關，一榮俱榮一損俱損。

　　2、天津力神電池股份有限公司

　　企業排名：№2

　　上榜產能：0.5GWh

　　關注指數：★★★★

　　主要客戶：康迪、眾泰、江淮等

　　企業簡介：公司成立于1997年，注冊資本12.5億元，現有鋰電池產能約1.6GWh（按5億Ah折算），其中動力鋰電池產能約0.5GWh，2012年公司總營業收入30億元，凈利潤約1.46億元，目前公司控股股東為中海油，即國有企業控股，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約79.7MWh，年初至今已有發布專利聲明22項，獲得8項專利授權。

　　專家點評：力神是國內動力鋰電池最早的第一批倡導者之一，早先公司欲大力發展汽車用動力鋰電池，但無奈市場不給力，將計劃轉向了消費電子、電動工具用鋰電池項目。隨著本輪新能源汽車政策刺激，市場迅速反彈，天津力神沒有錯過機遇，公司目前拿到了較多的市場訂單量，迅速開始在青島、武漢、綿陽、蘇州等多地布局，不過很多項目還僅處于戰略合作初期，何時完全落地形成產能，目前還存在很大的不確定性，公司產品以磷酸鐵鋰電池為主，目前也在小批量生產三元材料動力鋰電池，公司掛在中海油這口大油井下，盡管業績表現很好，具備較大的增長潛力，但對控股公司的業績影響較小，控股股東對其關心也略顯不足，而近日傳出中海油也將選擇退出力神，公司最早嘗試上市失敗，面對如此多的投資項目待落地，資金恐怕是力神最心急如焚的事情了。近期傳聞各路資本拜訪力神，也從另一層面上證實了力神確實是“差錢了”。

　　3、合肥國軒高科動力能源股份公司

　　企業排名：№3

　　上榜產能：0.6GWh（未來產能將擴大0.77GWh）

　　關注指數：★★★★

　　主要客戶：南京金龍、江淮等

　　企業簡介：公司成立于2006年，注冊資本20221萬元，公司旗下有安徽安凱國軒新能源汽車科技有限公司、安徽廣通新能源汽車股份有限公司、國軒新能源（蘇州）有限公司等控股子公司，2013年公司營業收入7.81億元，凈利潤2.19億元；2014年上半年營業收入3.52億元，凈利潤6981.19萬元，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約0.11GWh左右，年初以來公司發布專利聲明64項，其中涉及鈦酸鋰負極材料、富鋰錳基正極材料、石墨烯材料、鎳鈷錳（NCM）三元材料、磷酸亞鐵錳鋰正極材料的專利共計14項，獲得發明專利授權9項，其中石墨烯材料相關專利1項。

　　專家點評：公司可以說是國內唯一一家純粹的動力鋰電池企業，自2006年成立以來，一直熱衷于發展磷酸鐵鋰動力電池的企業，受當地政府的大力支持，以及江淮汽車iev系列純電動汽車的熱銷，國軒高科擁有了將動力鋰電池之路“一條道走到明”的勇氣。年初以來，國軒高科上市緋聞不斷，有傳言將被安凱客車（000868.SZ）收購，當然該傳言并非空穴來風，畢竟兩者合資成立了安凱國軒新能源，共同開發新能源客車，但最終花落東源電器（002074.SZ）著實讓市場吃驚不小，喜訊傳來東源電器股價連續十個漲停，股價累計漲幅159%，盡管公司堅持磷酸鐵鋰電池之路，但在新型材料研發方面并未停滯，從研發專利上看，公司對正負極新型材料都已有了一定的研究，未來國軒高科或許也將會涉足三元材料，注入上市公司之后的國軒高科，下個方向可能將是擴大產能，走出安徽省這個區域市場。當然，2014年上半年的客戶結構中，南京金龍進入了公司的五大客戶體系，不過是否與地方保護有關尚不清楚，公司未來如何提升品牌知名度，走向國際化，第一步還是要讓產品更加市場化，逐步走向全國化，不能僅僅滿足于“偏于一隅”的發展模式。

　　4、ATL

　　企業排名：№4

　　上榜產能：0.48GWh

　　關注指數：★★★☆

　　主要客戶：北汽、宇通、五洲龍、華晨寶馬等

　　企業簡介：ATL是在1999年由SAE（TDK下屬企業）的執行總裁梁少康投資建設，同時從SAE抽出了陳棠華擔任ATL首任總裁，抽調SAE第一位大陸總監曾毓群為ATL首任執行副總（ATL現任總裁），旗下動力鋰電池企業有寧德新能源科技有限公司（ATL-ND）、寧德時代新能源科技有限公司（CATL）、青海時代新能源（ATL-QH）、北京普萊德新能源電池科技有限公司（PPST）。2013年公司動力鋰電池銷量約0.0959GWh，創造銷售收入約3.4億元，2014年上半年公司的動力鋰電池銷量約0.1306GWh，年初以來，公司旗下的動力鋰電池公司共發布專利聲明49項，獲得專利15項。

　　專家點評：國家對外商投資動力電池的限制讓這家由日本TDK控制的企業不能獨資生產動力電池。為此，ATL選擇了選擇了在寧德成立CATL，與北汽、北大先行合資成立普萊德，在青海合資成立青海時代新能源，而CATL約80%的股東為ATL高管持股。通過一系列的股權設計，ATL繞開了政策的限制，開始在動力電池領域發力。北汽E150和華晨寶馬之諾帶動了ATL動力電池業務的增長，另外，宇通也成為ATL在大巴領域的主要客戶。雖然ATL一直走磷酸鐵鋰方形電池的技術路線，但是近期也在與寶馬合作開發三元動力電池，雖然寶馬i系列電動汽車目前采用三星的電池，但是未來ATL可能會與三星一起分享寶馬電動汽車電池這塊大蛋糕。但由于ATL逐步將其生產基地和總部由東莞轉移到寧德，直接導致了大量人員的流失，如何構建一個穩定、健康的人才激勵機制是ATL需要重點考慮的問題。

　　5、哈爾濱光宇電源股份有限公司

　　企業排名：№5

　　上榜產能：0.288GWh

　　關注指數：★★★

　　主要客戶：哈飛、一汽等

　　企業簡介：公司成立于1998年，注冊資金23102.3萬元，母公司光宇集團目前主要有兩大生產基地哈爾濱和珠海，動力電池由哈爾濱光宇電源股份有限公司生產，公司目前涉及鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池三個領域，2013年公司的鋰電池銷售額達到16.86億元，占據集團55.55%，公司大型的動力電池業務主要來源于儲能領域，2013年，公司獲得了印度儲能市場7000萬美元的鋰電池訂單，2014年上半年公司動力鋰電池出貨量約0.082GWh，年初以來，公司發布專利聲明1項。

　　專家點評：公司是鉛酸電池行業中實現業務快速、平穩轉型的一個“典范”，從公司2013年業績表現看，其鉛酸電池業績大幅下滑，出現巨額虧損，憑借鋰電池的搶眼表現，實現盈利。公司的大電池主要采用磷酸鐵鋰技術路線，且大部分應用在通信基站儲能領域，且主要市場在海外如印度等地方。而在動力電池領域，其主要與哈飛和一汽在合作，并沒有批量化大規模生產的車型。作為轉型鋰電池最成功的鉛酸電池企業，哈光宇依托其之前在鉛酸儲能領域的渠道資源順利的進入通訊儲能領域，由此可見基站儲能最高的壁壘不是技術壁壘而是渠道壁壘。哈光宇大電池未來能走多遠更重要的還是要看其技術研發能力和市場開拓能力。

　　6、萬向集團

　　企業排名：№6

　　上榜產能：0.192GWh

　　關注指數：★★★

　　主要客戶：海馬、康迪、東風等

　　企業簡介：在國內，目前萬向旗下涉足動力鋰電池的公司有萬向電動汽車有限公司、浙江萬向億能動力電池有限公司等兩家企業，前者有一個鋰電池事業部，主要負責動力鋰電池及電動汽車的研究、開發，后者是萬向電動汽車有限公司與美國Ener1Inc.于2011年合資成立的一家動力鋰電池公司，主要從事動力鋰電池生產，2014年上半年，公司的動力鋰電池出貨量約0.0204GWh，年初以來，公司獲得實用新型專利（小專利）授權11項，集中在電池模組技術開放上。

　　專家點評：2014年10月，工信部發布的《車輛生產企業及產品公告》（第254批）讓一個“追夢企業家”的造車愿望實現了，還記得萬向集團董事長魯冠球那句話“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向要造的不是傳統汽車，而想造出一輛顛覆傳統汽車的新能源汽車，就像它在美國市場的表現一樣，通過三十余載的努力，顛覆了美國汽車零部件市場的格局，成為了美國汽車零部件供應商中的霸主。在電動汽車領域，萬向也已經積蓄雄厚的資源，從收購韓國Enertech，到與Ener1成立合資公司，到收購美國A123，再到收購美國PHEV汽車品牌Fisker，其已經擁有電動汽車發展的完整的技術體系，公司一直以來借助一汽海馬的品牌生產電動汽車，通過“借雞生蛋”方式制造的萬向普力馬純電動汽車，目前已經在杭州的出租車市場運營。不過，萬向通過收購方式臨時搭建起來的電動汽車生產平臺目前恐怕還很難完成魯冠球的“造車夢”，未來還需要做好以下準備，首先，需要爭取拿到工信部的乘用車生產資質；其次，需要將Fisker的Karma（PHEV）品牌轎車快速復產，并與公司旗下的B456（前A123公司）的動力電池很好的結合起來，為其生產電動汽車贏得市場美譽。然后，憑借國外生產經驗，設計出一款適合國內市場的電動汽車，最后，將國內已經運營成熟的動力鋰電池及電動汽車公司裝入上市公司萬向錢潮（000559.SZ）的平臺中，借助上市公司的融資平臺在國內市場擴大生產規模。

　　7、比克電池

　　企業排名：№7

　　上榜產能：0.42GWh

　　關注指數：★★★

　　主要客戶：奇瑞、東風裕隆等

　　企業簡介：公司成立于2001年，注冊資本8700.0000萬美元，2004年在美國納斯達克借殼上市，旗下有比克電子（深圳）有限公司、比克國際（天津）有限公司等，2013年公司營業收入1.86億美元，凈虧損約1.16億美元，年初至今，共獲得專利授權21項，其中涉及凝膠聚合物鋰離子電池相關專利3項目。

　　專家點評：公司可謂國內18650三元材料動力鋰電池的“鼻祖”，不過早先的時候（Tesla沒有火起來的時候）18650做動力電池不被看好，公司發展重點也不在該領域上，公司是首家美股上市的中國電池公司比克電池（NASDAQ：CBAK），不過比克可謂是“成也資本運作，敗也資本運作”，2004年公司美股借殼上市成功，業績逐年翻倍增長，從2004年的銷售額不足0.2億美元，到2008年實現2.45億美元，業務擴張迅速，股價從入市的1.5美元/股，曾于2006年最高達到52.5美元/股，享受到了資本市場的無限風光。但進入2008年，公司業績進入逐年快速下滑階段，連續六年虧損，而且虧損日益嚴重，從2008年的凈虧損790多萬元，到2013年虧損1.1億元以上，股價也多次處于美股退市警戒線，公司企圖推升股價不斷釋放利好消息，但積重難返，無奈推出5:1的合股計劃，勉強將股價拉回至2美元以上，而為了保住美股這個殼，每年公司需支付會計師、律師等費用百萬美元。目前天津比克的人員流動比較嚴重，公司的技術帶頭人毛煥宇博士也于今年初離開比克，未來公司將如何發展到了一個三岔路口，在三元材料（NCA）動力鋰電池受到市場看好的情況下，公司能否走出資本運作的“舊習”，憑借在小型三元材料動力鋰電池領域的技術先發優勢，快速轉型，做大做強實業將成為未來發展的關鍵。

　　8、波士頓電池

　　企業排名：№8

　　上榜產能：0.40GWh（未來將產能擴大0.32GWh）

　　關注指數：★★★

　　主要客戶：時空、安凱等

　　企業簡介：美國波士頓電池全資子公司波士頓電池（香港）有限公司在國內分別成立了波士頓電（江蘇）有限公司、北京波士頓電池技術有限公司等兩家動力鋰電池公司，前者位于江蘇溧陽，主要從事動力鋰電池生產，后者主要從事動力鋰電池研發，另外，后者還成立了一家電池銷售公司北京波士頓動力電池有限公司，年初至今，公司發布專利聲明1項，獲得實用新型專利3項。

　　專家點評：美國波士頓電池自2011年開始，逐步將生產中心全部轉移到到中國市場，與此同時，股東結構也發生了變化，由金沙江創業投資基金（GSRVentures）、FoundationAssetManagement、OakInvestmentPartners等三家風投構成，近兩年公司準備在美國上市，2012年公司的溧陽生產基地建成后，公司致力于與國內汽車廠合作開發純電動汽車，早先的時候（Tesla沒有火的時候）由于三元材料不被看好，盡管合作項目較多，但沒有批量化的訂單形成。進入2014年，公司的業績大幅好轉，憑借高自動化生產水平帶來的產品一致性相對較好的優勢，形成了一些大的訂單，但橢圓形的電芯結構設計，雖然形成了產品差異優勢，但目前尚不能為所有整車廠普遍接受，加之，公司產品市場價格的較高，也限制了公司業務規模快速擴展。

　　9、深圳市沃特瑪電池有限公司

　　企業排名：№9

　　上榜產能：0.42GWh

　　關注指數：★★☆

　　主要客戶：廈門金龍、深圳五洲龍、新大洋、時風等

　　企業簡介：公司成立于2002年，注冊資本5894.7368萬元，2006年開始致力于磷酸鐵鋰圓形電池研發、生產，其動力電池采用的32650型電芯，目前具備日產約6萬支6Ah磷酸鐵鋰動力電芯的能力，2013年公司營業收入約為2億元，2014年上半年總收入近3億元，年初至今，公司發布專利聲明14項，2008年至今，已獲得專利2項，不過已有專利主要集中在磷酸鐵鋰電池研發方面，專利水平相對較低。

　　專家點評：沃特瑪動力鋰電池成長相對較快，借助2011年深圳大運會，“沃特瑪”這個名字真正進入公共的視野，成為大運會新能源客車電池的主要供貨商之一，受此利好，同年還獲得了法國客戶3億元的磷酸鐵鋰電池訂單，2011年公司動力電池收入排名國內前三，但公司的業務主要收入來源與國軒高科類似，主要集中在當地市場。在鋰電產業整合的大背景下，沃特瑪也在積極尋求整合，對于上市公司轉型而言，沃特瑪不失為一良好的投資并購標的。預計今年10月或有動作。

　　10、中航鋰電（洛陽）有限公司

　　企業排名：№10

　　上榜產能：0.384GWh

　　關注指數：★★☆

　　主要客戶：眾泰、東風、康迪等

　　企業簡介：公司成立于2009年，注冊資本8.67億元，公司由中國空空特種研究院、成飛集成、洪都特種、中航投資、特種等股東共同持股，2013年公司實現營業收入2.63億元，凈虧損3508萬元，2014年上半年實現營業總收入1.10億元，凈虧損3107萬元，年初以來，發布了專利聲明12項，獲得發明專利7項，其中鈦酸鋰負極材料專利1項。

　　專家點評：公司可謂國內唯一一家純正的鋰電池“國家隊”，大股東全部為國有企業，具有雄厚政府資源，也成就了“到2013年底，工信部公告的新能源電動車型數量中，配裝中航鋰電電池的車型總數持續保持第一”這樣的佳績，但車企申請車型與后期批量化生產車型的電池并非息息相關，很多車企借助中航鋰電的資源申請進入目錄成功后，轉而選擇了其他性價比更高的電池企業，公司的動力電池以為大容量方形磷酸鐵鋰電池為主，憑借國企背景，公司也多次中標國家基站、儲能等大型項目。不過，在占控股股東成飛集成（002190.SZ）上半年營業收入（27億元）中占比不足5%，產能利用率不足，伴隨著設備折舊，公司業績連續虧損，在本輪新能源汽車快速發展之際，公司上半年業績有所回升，但總體來看，受國有企業體制限制，缺乏“居安思危”意識。