成都商報加氫3分鐘，續航600公里，作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車正成為世界能源和交通領域的研發熱點，國內多個城市開始布局燃料電池零部件、制氫、儲運、加氫站等產業鏈各個環節，成都更是在部分環節走到了全國前列：全國第一套自主核心的氫氣加注設備誕生自成都，國內專業化、規模化的加氫基礎設施研發生產企業前三甲也落戶成都。

此外，發揮專家技術與企業產業優勢的“氫燃料電池發動機研究中心”即將落戶成都市郫都區，從事氫燃料電池關鍵技術——“電堆”的研發和生產，首期擬投資4000萬元生產核心零部件“電堆”。

這家成都企業至今已為全國多個城市提供加氫設備

走進郫都區康隆路555號，制造車間正一片忙碌，氫燃料電池汽車不可或缺的基礎設施——加氫站的設備就是產自這里。

“厚普股份在氫能產業上涉足較早，目前已具備核心零部件研發與生產能力，是國內最早設計箱式撬裝加氫設備的公司，并且為氫能產業的基礎設施建設提供整體的解決方案?！背啥既A氣厚普機電設備股份公司相關負責人告訴記者，僅在今年，公司就為上海、武漢、鄭州、張家口等國內布局氫能源汽車的城市供應了氫氣加注設備。

在現場，記者看到了加注設備，從外觀上看更像一個集裝箱。該負責人表示，目前公司生產的撬裝式加氫設施，設計為將所有設備集成在一個或多個撬裝，形成一體式或分體式兩種，“將加氫機放在這個設備里，具有占地面積小、安全性高、機動靈活、使用簡單方便等特點，可根據市場需求方便運輸?！?br/>
據介紹，目前厚普股份生產的加氫設備分別包括日加氫量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤，以日加氫量50公斤為例，可以滿足10輛小轎車的加氫需求。

事實上，這些加氫設備并不是“初出茅廬”，早在2014年，厚普股份研發生產的氫氣加注設備就成為了鄭州宇通客車首座加氫站的核心。目前，全國也僅有為數不多的企業在進行加氫站核心零部件的研發和生產，2005年就落戶成都的厚普股份是兩三家國內專業化、規?；募託浠A設施研發生產企業之一。

首期投資4000萬核心零部件“電堆”生產落戶郫都區

任何一個產業的發展，上游與下游之間必然存在緊密的聯系。帶著學習交流與探討合作的目的，四川大學材料科學與工程學院教授陳云貴11日下午專門前往成都華氣厚普機電設備股份公司進行了考察。在陳云貴看來，基于四川水電構成達到80%的事實，在四川推廣新能源汽車更符合新能源汽車的內涵，利用我省豐富的水電和棄水電制氫這一觀點也被不斷重申。

“150億度棄水電制氫可供275萬輛燃料電池轎車或3.75萬輛燃料電池公交車使用?！标愒瀑F教授告訴記者，合理考慮天然氣和富產氫為氫燃料來源，合理布局加氫站和氫能基礎設施，支持燃料電池汽車的示范運營非常必要。他認為，解決燃料電池發動機及其關鍵材料，以及燃料電池關鍵零部件的相關技術是發展燃料電池汽車的制高點，否則會出現產業空心化的危險，重走發展燃油汽車的老路。

事實上，對于燃料電池發動機的研發，成都也有了最新的動向。

陳云貴教授所在的四川大學已經和國蓉科技、泰羅斯簽署了合作協議，將發揮各自的技術與產業優勢，在成都成立生產型公司，并同時成立“氫燃料電池發動機研究中心”，從事氫燃料電池關鍵技術——“電堆”的研發和生產。

“目前項目已經落地郫都區，第一期計劃投入資金4000萬元的生產設備，生產核心零部件‘電堆’”陳云貴教授透露，未來還將形成“電堆”產品系列化生產和氫燃料發動機的制造。