中國新能源汽車連續三年產銷量居世界第一,傳統的銷售淡季仍未拖住新能源汽車的強勁增長勢頭。據中國汽車工業協會公布的最新數據顯示,8月新能源汽車銷量達10.1萬輛,同比增長49.5%;1至8月,新能源汽車銷量為60.1萬輛,同比增長88%。

元澤基金副總裁高俊鵬表示,2018年兩會政府工作報告中明確指出,將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長3年,同時推動新能源汽車產業發展,擴大新能源汽車領域開放。中國新能源汽車正迎來最好的時代,元澤基金非常看好這片廣闊的藍海,將以股權基金投資的方式布局新能源汽車領域。

新能源汽車發展是世界趨勢亦是國家重大戰略

近日,日本經濟產業省提出,到2050年,日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現電動化。實際上,為了保護地球生態環境,自從美國提出禁止燃油汽車出售計劃以來,世界各國紛紛響應。我國國務院發布《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》,預計在2030年全島實現禁行禁售燃油汽車。海南省第一個提出明確的燃油車禁售時間表之后,有可能在全國范圍內形成多米諾骨牌效應。

發展新能源汽車,是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國家發改委領導多次表示將加大支持力度,計劃到2020年新能源汽車新車占比達到50%。高俊鵬認為,國家下定決心發展新能源汽車,是出于戰略高度考慮。我國傳統汽車趕超歐美十分吃力,但是在新能源汽車領域,國內外車企站在同一個起跑線上,很有可能實現“彎道超車”。

從國家能源安全角度考慮,2017年我國已成為全球第一大原油進口國,進口量逼近國內消費總量的70%。發展新能源汽車,將從很大程度上減少我國對進口原油的依賴。因而,加快新能源汽車發展,已成為我國汽車產業發展的大勢所趨。

窗口期只有3—5年技術為王的時代即將來臨

目前,我國新能源汽車還處在藍海階段。但是,從手機、傳統燃油汽車的發展軌跡看,我國電動汽車銷量最快在2020年將迎來大爆發階段,每年增長量級幾百萬輛,2030年電動車保有量或將突破1億輛。

“特別是隨著特拉斯等外企兵臨城下、國外電池技術日趨成熟,留給中國新能源車企的時間已經不多,窗口期只有3—5年。”高俊鵬認為,2020年之前的新能源汽車主要是政策和商業模式導向,未來將是市場和產品導向。在競爭激烈的紅海市場到來之前,研發出新一代、過硬產品和技術的車企,尤其是在電池技術、智能化等領域實現技術突破的車企,未來將會生存得更好。

政策扶優扶強新能源汽車頭部效應逐步凸顯

在剛結束的“2018中國汽車產業發展國際論壇”上,財政部經濟建設司副司長宋秋玲指出,新能源汽車結構性產能過剩風險加劇,低端產能過剩而高端產能卻不足,產業出現盲目擴張態勢,且投資也出現了過熱苗頭。今后仍然堅持扶優扶強的政策導向,繼續提高補貼技術門檻,集中精力、集中財力支持優勢產品、優勢企業,促進優質企業和產品做大做強,加快推動新能源汽車產業供給側改革。

大型車企技術領先優勢明顯,且擴張產能相對順暢,發力新能源領域勢頭愈發強勁。新能源汽車產業頭部效應日益凸顯,與國家扶優扶強政策方向高度一致。可以預見,未來新能源汽車行業將出現強者恒強的局面。

高俊鵬指出,在政策的支持和企業的努力下,新能源汽車有可能成為下一張國家名片,像高鐵一樣,走向全世界。作為金融行業的洞察者,元澤基金時刻保持對全球大趨勢的積極把握和對未來趨勢的前瞻判斷,實施靈活的戰略舉措,始終走在行業前列,為投資者提供持續、穩定的投資回報。