無論作為奔馳全新純電品牌EQ的首款量產(chǎn)車，還是作為BBA旗下的首款量產(chǎn)車，EQC的全球首發(fā)都注定了它將被“全球矚目”。

純電一直以來給人的感覺都是“前瞻”的，之前大多為非傳統(tǒng)企業(yè)一個(gè)一個(gè)的“放衛(wèi)星”，例如特斯拉。而所有這些新車發(fā)布的時(shí)候，給人的感覺就是在數(shù)據(jù)上不停地刷新眼球，讓人感受到相比傳統(tǒng)燃油車的“革命性變化”。

作為汽車的發(fā)明者奔馳推出的第一款純電動(dòng)車，自然是所有人都會(huì)“翹首以盼”，想看看這位“鼻祖”會(huì)拿出怎樣驚世駭俗的產(chǎn)品。然而單憑數(shù)據(jù)，似乎大多數(shù)的感覺是“有點(diǎn)失望”。無論從電池量、續(xù)航里程、加速力、充電速度等各個(gè)角度去看，EQC給出的數(shù)據(jù)大多只能算是正常水平。相比特斯拉的MODLEX、捷豹的I-PACE等等，都沒有一種“顯著超越”的態(tài)勢。

TIPS：EQC所搭載的電池容量為80千瓦時(shí)，與I-PACE相當(dāng)。450公里的續(xù)航里程，也屬于主流水平。40分鐘的快充速度，I-PACE等車型也能做到。5.1秒的0-100公里/小時(shí)加速，甚至還略遜于MODELX的4.9秒。還有尺寸，EQC也只是比I-PACE大，而同樣小于MODELX。

很顯然，以奔馳的能力，它要做到“全面超越”并不難。那么奔馳最后為什么要給EQC如此定調(diào)？難道說僅僅只是為了“務(wù)實(shí)”嗎？

對于安全的“過度重視”或許能管中窺豹

有一個(gè)數(shù)據(jù)或許大家沒有留意到，那就是EQC的整備質(zhì)量，達(dá)到了2.425噸。作為純電動(dòng)車，由于需要沉重的電池，整備質(zhì)量偏大屬于普遍現(xiàn)象，但達(dá)到EQC這樣的水平卻不多見。例如尺寸僅比EQC略小的捷豹I-PACE，整備質(zhì)量“僅”2.1噸。特斯拉MODELX的90D，在尺寸更大、電池更多的情況下，整備質(zhì)量也才達(dá)到2.4噸。

是奔馳不會(huì)玩輕量化嗎？這對于汽車的發(fā)明者來說簡直是天大的笑話。在奔馳的燃油車型上，我們可以清晰的看到奔馳在輕量化科技方面的強(qiáng)大優(yōu)勢。

是奔馳采用的電池要比對手更沉嗎？顯然這也是純粹的“主觀臆斷”。EQC采用的是當(dāng)下能量密度優(yōu)于圓柱電池的軟包電池，它的電池組重量為650公斤，與I-PACE的電池組重量相當(dāng)，而明顯輕于MODELX的電池組。

那到底是為什么呢？詳盡的答案可能只會(huì)存在于EQC研發(fā)者的心中。不過從一些現(xiàn)象，以及對EQC結(jié)構(gòu)與技術(shù)的解讀，車云菌還是能看到一些端倪。以車云菌的判斷來看，對于安全近乎過度的重視，可能是主要原因之一。

首先是電池組。奔馳的電池組通過框架結(jié)構(gòu)、電池組本體、電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)組成。這其中，強(qiáng)大的框架結(jié)構(gòu)非常引人注目。設(shè)計(jì)這套框架的目的，就是為了保護(hù)電池的，以防止它在碰撞事故中因?yàn)閿D壓等情況而發(fā)生危險(xiǎn)。很顯然，這是要以增加車重為代價(jià)的。

說到這大家應(yīng)該有概念了。沒錯(cuò)，純電電池的安全性，尤其是在發(fā)生惡性事故時(shí)的安全性，一直是困擾大家的一個(gè)重要問題。雖然概率不大，但相比燃油車的顧慮還是會(huì)更大一些。否則也不會(huì)有全球著名純電動(dòng)車碰撞起火的新聞會(huì)引發(fā)廣泛關(guān)注。

在EQC的底盤展示模型上，我們還看到一個(gè)很夸張的設(shè)計(jì)，那就是在車體前部、電機(jī)周圍，乃至設(shè)計(jì)整個(gè)電路系統(tǒng)的范圍內(nèi)，有一個(gè)類似球籠的管狀框架。這在以往的電動(dòng)車上市從未出現(xiàn)過的。其目的，不言而喻。

這還只是看得到的地方。在看不到的地方，不知道EQC的設(shè)計(jì)師還投入多少來確保EQC的安全性。

EQC更多體現(xiàn)“鼻祖”對于純電的理解

前面說到的安全結(jié)構(gòu)只是一個(gè)很小的細(xì)節(jié)。這種與眾不同的設(shè)計(jì)、或者說有點(diǎn)“吃力不討好”的設(shè)計(jì)，更多體現(xiàn)出了奔馳這個(gè)汽車發(fā)明者對于未來純電車型應(yīng)該如何設(shè)計(jì)的一種理解。很顯然，它與那些新造車勢力、互聯(lián)網(wǎng)造車等等有著非常大的不同。

這種做法，不少人第一感覺是不是“奔馳有點(diǎn)太保守了”。為了足夠的安全，讓車體變得更沉，不僅影響了續(xù)航里程，也影響了加速數(shù)據(jù)，讓這些本應(yīng)該作為宣傳亮點(diǎn)的東西變得不夠炫目。

然而奔馳心理清楚。真正奔馳的潛在用戶，是不會(huì)盲目追求那些噱頭的。他們更看重車的品質(zhì)、安全和持久性。他們要的是開起來感覺更好，更舒適更豪華更安全，而不是比拼那0.2秒的加速能力。

有一位奔馳車主就跟車云菌表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)。看過EQC的發(fā)布會(huì)以后，他的第一感覺是“踏實(shí)”，要遠(yuǎn)比哪怕已經(jīng)很知名的電動(dòng)車新品牌要踏實(shí)。在他心目中，奔馳畢竟是真正的“造車大佬”，它深知車應(yīng)該怎么造才是真正的、可靠的好車。這是那些如同攢電腦只知道玩“超頻”的新勢力所不能比的。

EQC的均衡反而可能是大殺器

車云菌隨機(jī)“采訪”了幾個(gè)有實(shí)力購買這類車的人，結(jié)果反饋出乎意料的一致：如果實(shí)際駕駛體驗(yàn)出眾，價(jià)格合理，EQC會(huì)是他們的首選，而絕不是MODELX或者I-PACE。

乍一聽有點(diǎn)“過”，但細(xì)想之下非常合理。前面說過，EQC的數(shù)據(jù)不夠拔尖兒，但也絕不遜色。而在其他方面，EQC卻顯現(xiàn)出它作為“鼻祖”的固有優(yōu)勢。

從某種程度上來說，這也是一種均衡——EQC把各個(gè)方面都做到位了，幾乎沒有短板可言，這是任何對手所不具備的。

就比如設(shè)計(jì)吧。EQC在創(chuàng)新性上可能又顯得“保守”了，沒有MODELX那樣中看不中用的“鷗翼門”，也似乎沒有I-PACE那么“沖勁十足”。但是真正看過EQC實(shí)車的人，都會(huì)感覺到它的氣場。那種儒雅又不是科技感的調(diào)性，相當(dāng)符合目標(biāo)群體的喜好。傳統(tǒng)格柵的回歸可能會(huì)讓一些“新人類”感覺失望，但從大多數(shù)奔馳喜好者的反饋來看，卻大多是點(diǎn)贊的。因?yàn)樵谒麄冄劾?，奔馳似乎“就應(yīng)該這樣才對”。這其實(shí)就是奔馳的一種威力，一種固有的氣場，很難用言語來形容。

當(dāng)然更不用說EQC的車內(nèi)了。這種家族文化帶來的視覺沖擊力、品牌傳承帶來的精致感和豪華氣場，絕不是新勢力造車憑借一個(gè)十幾寸大豎屏所能比擬的?！埃ㄍ愜?yán)铮┙^對找不到第二輛有這種水平的內(nèi)飾”，這是一位同事的原話，應(yīng)該很有代表性。

小結(jié)：

EQC的這種“均衡優(yōu)勢”還體現(xiàn)在很多方面，當(dāng)然這些方面都是奔馳的固有優(yōu)勢。例如自動(dòng)駕駛、例如車機(jī)系統(tǒng)、例如自然語音控制系統(tǒng)等等?？傊?，作為燃油車的絕對大佬，一旦它造起純電來，它不需要“三電”拔尖兒（而是只要做到持平），僅憑平移其他方面的優(yōu)勢就足以“威震江湖”。這，恐怕是那些新勢力造車沒想到的吧？