10月8日，賈躍亭與恒大之間的“打款風波”出現新進展。

根據法拉第未來（以下簡稱“FF”）的官方聲明，FF試圖擺脫恒大的唯一原因是，恒大沒能夠履行承諾和支付同意的款項。恒大不應該一邊扣留款項，一邊阻止FF接受其他投資。

據聲明顯示，在恒大向FF投資了最初的8億美元后，恒大于今年7月同意提早支付最初洽談的剩余款項，包括12億美元中的5億美元。與恒大集團對媒體及其股東的口徑相反的是，在同意提早支付一事中，賈躍亭并沒有“操縱”恒大董事會。恒大完全知曉法拉第未來為何需要這筆資金，以及何時需要這筆資金，這一切都是為了FF91能在2019年順利生產和交付。

另一方面，從10月7日恒大健康發布公告稱“賈躍亭欲撕毀合約踢恒大出局”來看，賈躍亭半年耗盡恒大當年8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元，未達目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協議。

事情發展到這一步，賈躍亭的造車之路徹底陷入了羅生門。而關于這場風波的核心則是“賈躍亭究竟有沒有按時履行此前恒大投資FF時簽署的對賭協議”。

老賈與恒大的這場風波里，到底是誰辜負了誰，又是誰拋棄了誰？

短暫的蜜月之旅

恒大正式接盤FF時是在今年6月，是賈躍亭與恒大蜜月的開始。

6月25日，恒大健康發布公告稱，恒大集團以67．46億港元收購香港時穎公司100％股份，間接獲得SmartKing公司45％的股權。交易完成后，恒大將成為SmartKing的第一大股東，也代表恒大將正式入主美國新能源汽車公司FaradayFuture，恒大集團董事局副主席、總裁夏海鈞將擔任SmartKing公司的董事長。

今年4月份，香港時穎公司董事JackieWah表示，時穎與賈躍亭合作成立了一家公司。時穎出資20億美金，占合作公司45％股份，為第一大股東；賈躍亭以FF公司作價，占股33％；公司管理層占股22％。投資款將分期分批投入到該合作公司，?？钣糜诋a品研發生產及在中國廣東南沙設立生產基地。

當時，有媒體發現，時穎有限公司簽字人趙渡便與中譽集團董事會主席同名，而中譽集團和恒大集團有著千絲萬縷的聯系。中譽集團2017年中期報顯示，截至2017年9月30日，該集團分別持有恒大健康和中國恒大集團的股份為2．66％和0．12％。同時，該集團還持有中國恒大集團9．5％和8．75％的優先票據。

從最初的牽手到如今的正式撕破臉，時間僅僅過去了3個月。在這3個月里，賈躍亭用恒大8億美金的第一筆打款，造出了第一臺量產車——FF91。當FF91亮相后，所有人都對于此前創業失敗的賈躍亭重生信心時，老賈和恒大卻突生間隙。而兩方爭執的背后則是關于FF的絕對控制權。

究竟是誰負了誰

目前，根據恒大與FF兩方發布的聲明，雙方爭論的焦點在于“賈躍亭是否完成了存在違約”。

據了解，在此前恒大全資收購時穎、入主FF的一系列交易中，賈躍亭讓出FF大股東地位的第一條件是：“鎖定FF的CEO15年”。所以交易完成后，仍然由賈躍亭出任CEO，而且FF將采用AB股模式，恒大雖控股，但每股股份配有1票投票權，賈躍亭作為創始人和CEO，則享有“1股10票”的權力。不過交易也做出約定，如果FF原股東違約，也就是說無法在2018年底之前兌現首批電動車量產交付的承諾，那么賈躍亭可能會失去上述投票權和實際控制權。

從昨日恒大健康發布的公告來看，關鍵信息有兩點：一是FF對外融資要經過恒大的首肯；二是賈躍亭未達到當初的協議要求，恒大不予支付后續的7億美元。

而根據FF的官方聲明，恒大起初是同意7億美金打款的，且恒大完全知曉法拉第未來為何需要這筆資金，以及何時需要這筆資金。

由于雙方在各自的聲明中都沒有披露此前具體的合約款項，所以究竟是賈躍亭沒有達到協議要求；還是恒大臨時變卦，企圖趁機掌握FF的控制權，就不得而知了。不過，從國內的諸多造車新勢力的情況來看，賈躍亭現在應該處于急需資金投入量產的階段，而恒大的一紙公告則像是在滿身傷口的賈躍亭身上加了一把鹽。

據悉，目前賈躍亭方面已經就此事在香港提請了仲裁。仲裁是國際上通用的商事糾紛解決通道。從制度上來說，相比法院訴訟，仲裁流程更為高效，保密性更好，且一裁終局。

不得不說，這次的公開撕破臉皮對于賈躍亭來說，是一次破釜沉舟。如果仲裁成功，賈躍亭將繼續著自己的造車夢；如若不成，則很有可能FF易主，老賈歸國。

2017年11月，我們歡迎恒大健康成為FF的主要投資方。恒大以20億美元的交易對價獲得FF母公司45％的股權，約定于2018年年初支付8億美元，并承諾在之后支付剩余12億美元。自此，FF在創始人及全球CEO賈躍亭先生的帶領下，在推動FF91交付和量產項目上取得了巨大的進展。FF已經跑通了包括供應鏈在內的所有量產準備。2018年8月28日，FF在漢福德工廠慶祝了首臺預量產車的按時順利下線，并量產在即。

近期，投資方恒大單方面對于與FF母公司早前所簽訂的投資合約條款出現多條違約，期間經過多次友好交涉和嚴正敦促，恒大依然在沒有合法依據的情況下拒絕履約，尤其是未能按時履行對FF的相關財務承諾。FF正在通過公平、公正、公義的一切必要手段來保護公司、全球近2000名員工和全球預訂用戶的正當利益，并確保盡快高品質地向全球用戶交付FF91量產車。

2018年1月，FF和投資方就已確認了總體預算。此后，通過月度經營報告向投資人定期同步資金預算執行情況和未來資金計劃，而且所有資金支付均在投資人委派的財務人員審核下執行。

在支付了首筆8億美元之后，2018年7月，恒大主動提出簽署原投資協議的補充修訂協議（三方協議），并同意在原合約約定日期之前，進一步向FF提供資金保障，包括在2018年內支付剩余12億美元中的5億。與恒大向媒體以及股東所稱不同的是，包括FF全球CEO賈躍亭先生在內的任何人，都沒有對董事會進行“操控”，以達成相應的補充協議。

為了實現FF91在2019年的量產交付，恒大對于在2018年提前支付剩余融資金額的補充協議——包括為何需要這些資金，何時需要這些資金——有著全面和深入的了解。

然而，與報道相左的是，雖然FF和公司創始人賈躍亭先生已經如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恒大未能兌現向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權及所有權。在這期間，恒大也阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。

因此，“FF解除所有協議”的唯一原因是因為恒大未能實現其意圖，繼而拒絕支付其已同意支付的資金。這是最基本，最常識性的公平問題——恒大不應該一方面拒絕支付資金，另一方面享受補充協議生效后的權益，包括接管FF中國的大部分經營管理權。

在公司成立的四年里，我們在實現夢想的道路上從未放棄，盡管這一路充滿荊棘，FF依然堅信最初的愿景和使命，準確預判了未來產業趨勢，并打造出了FF91這一變革性的新物種。FF全體員工會在公司創始人和CEO賈躍亭先生的領導下，不忘初心，繼續為打造共享智能出行生態系統，顛覆與變革傳統汽車產業的愿景而砥礪前行。與此同時，我們歡迎與FF價值觀一致的投資人一起共同實現夢想。