在新能源汽車市場迅速升溫的推動下，國內動力電池需求將隨之快速增長，2017年我國動力鋰電池出貨量約為37.06wh，同比增長21.51%，隨著體量的增長，增幅較上年有所下降。以下是筆者對鋰電池行業現狀分析。

通過對鋰電池行業現狀分析得知鋰電池行業規模不斷擴大，很大程度上依賴于新能源汽車的蓬勃發展，從近年來我國新能源汽車的產量來看，保持了逐年快速增長的趨勢，2017年為78.2萬輛，同比增長51.26%。2018年1-3月，我國新能源汽車產量15.0萬輛，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年，預計全年仍將保持較快增長。

現狀分析

2017年1-11月，國內新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%，其中純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。

2015年-2017年新能源汽車單月銷售數據，可以看出2017年除1月受補貼退坡政策影響，銷量較前兩年偏低外，其他月份單月銷量均超過往年水平，且差距逐步拉大，到11月，單月銷量數據分別超出2016年和2015年5.4萬輛和6.6萬輛。新能源汽車市場回暖態勢基本符合在2017年年中的預期，預測2017年全年新能源汽車銷量將大概率突破75

鋰電池行業規模不斷擴大，很大程度上依賴于新能源汽車的蓬勃發展，從近年來我國新能源汽車的產量來看，保持了逐年快速增長的趨勢，2017年為78.2萬輛，同比增長51.26%。2018年1-3月，我國新能源汽車產量15.0萬輛，報告大廳認為，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年，預計全年仍將保持較快增長。

2017年12月16日，蔚來ES8正式上市，為純電動車型，采用7座布局，由江淮代工廠生產，綜合工況續航里程為355km。報告大廳對蔚來

前三季度動力電池出貨量及集中度分析：

2017年1-9月全球動力電池出貨量達42.6GWh，寧德時代位列全球出貨量第二，沃特瑪位列第四;國內前三季度動力電池出貨量32.02Gwh，同比增長42.1%，其中，動力電池前十企業產量達24.48GWh，占整體的76.5%，與2016年全年集中度基本持平。

根據多部委此前印發的《汽車產業中長期發展規劃》，我國確定了“力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列”的總目標，到2025年新能源汽車占汽車產銷20%以上。多個業內權威報告分析稱，當前我國新能源汽車產業競爭力有所進步，主要得益于新能源汽車持續的政策支持和產銷規模的快速增長，如果照此趨勢發展，到2020年200萬輛的產銷規模的目標很有希望完成。

一方面是結構性產能過剩，一方面是良好的市場需求前景，在這種情況下，近年來我國動力鋰電池行業加快了資本運作步伐，投資兼并事項明顯增加。不算上電池材料領域的投資，僅看動力電池的投資，據統計，2016年投資金額超20億元的10個項目，總投資金額超374億元。2017年鋰電行業發生了大大小小的并購案至少30起。其中2016年以來15億以上的重大項目就有5起。

通過對鋰電池行業現狀分析得知鋰電池行業最主要下游之一的新能源汽車市場受政策驅動性極強，2017年的幾次指數大幅波動均與政策變化息息相關。政策對新能源汽車、動力電池的技術指標要求持續提高，其中能量密度仍然是最重要的性能指標之一。2016年實行的補貼政策并未對能量密度提出要求;2017年補貼政策中提出乘用車能量密度大于120wh/kg及商用車能量密度大于115wh/kg的車型享受1.1倍的補貼調整系數;網傳的2018年補貼新政將獲得超額補貼系數的能量密度調整到了140wh/kg。因此，建議投資者關注與提高能量密度直接相關的環節，例如正極材料、軟包電池及其材料。以上便是筆者對鋰電池行業現狀分析的詳細介紹了。