隨著2017年新能源汽車補貼政策調整，國內動力電池價格普遍下降，因上游原材料鋰、鈷的價格卻在高位徘徊，導致處于產業鏈中游材料企業、下游動力電池企業面臨“雙面擠壓”，盈利水平也受到不利影響。

　　據不完全統計，2017年，猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質、安達科技、天賜材料、比亞迪、國軒高科、必康股份9家動力電池企業凈利潤下滑明顯。

　　從材料企業方面看，多氟多發布的業績快報顯示，公司2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.57億元，同比下降46%。多氟多表示，業績下降的主要原因是受新能源汽車補貼退坡，鋰鹽需求下降等因素影響，六氟磷酸鋰價格出現一定程度下調，導致產品盈利能力下降、毛利率降低。

　　星源材質2017年凈利潤為1.07億元，同比減少31.06%。公司稱，受2017年新能源汽車補貼標準退坡和補貼標準從嚴、多地補貼政策未及時落地等因素影響，下游客戶電池廠家對電池隔膜產品的需求有所減緩，導致凈利潤下降。天賜材料同樣表示，鋰離子電池電解液銷售價格下降導致毛利率下降，凈利潤同比減少23.02%。

　　而從動力電池企業方面來看，雄韜股份2017年歸屬上市公司股東的凈利潤為0.36億元，同比減少69.77%。公告顯示，報告期內原材料鉛錠采購價格快速上升，導致短期毛利率降低、公司利潤下滑。

　　受到上游原材料價格暴漲帶來的成本壓力，國軒高科2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤9.2億，同比下降10.73%。安達科技也把2017年公司凈利潤同比下降24.45%的原因歸結為：主要原材料電池級碳酸鋰價格上漲，導致磷酸鐵鋰的成本上升；新能源汽車補貼政策調整，申請相關補貼賬期拉長。

　　與此同時，國內最大動力電池生產企業之一的比亞迪2017年也沒能實現凈利潤的正增長。據比亞迪公布2017年年報數據，其2017年營業凈利潤40.7億元，同比下降19.5%。比亞迪內部人員曾向媒體透露，利潤較大幅度的下滑，是因為補貼退坡。

　　不難看出，對于利潤下滑的原因，多家公司的解釋主要集中在原材料價格上漲、補貼退坡。一位動力電池經銷人員表示，“受電池材料、電解液、隔膜等原材料價格的上漲，動力電池行業盈利空間遭遇大幅擠壓。加上新能源汽車補貼退坡，小型企業已到盈虧平衡甚至虧損地步。同時，新能源政策調整對企業的各方面能力都提出了更高要求，下游企業將越來越難以生存。”

　　在市場供需極度不平衡的狀態下，優勝劣汰的自然法則已然上演。2016年，動力電池市場上尚有116家出貨企業，但從2017年前十批推廣目錄配套企業的數量來看，31家企業已從名單上消失，僅剩85家。更有專家預測，2018年，動力電池企業的數量進一步縮水到不足50家。

　　國軒高科前總裁方建華曾向媒體表示，2017年僅僅只是一個開始，接下來的淘汰速度會更快。到2020年，九成以上的動力電池企業或都將被淘汰出局。