今年以來，受原材料上漲以及新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，監(jiān)管趨嚴(yán)，電池制造成本上漲等原因，大量企業(yè)為了生存掀起一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，然而，價(jià)格戰(zhàn)只不過是自取滅亡。

電動(dòng)車和電池新國(guó)標(biāo)雙重壓力之下，鋰電池正在崛起！

鉛酸電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施市場(chǎng)洗牌

今年7月1日鉛酸電池新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，并對(duì)電池質(zhì)量提出更高標(biāo)準(zhǔn)要求。在能量密度、快速充電能力、壽命可靠性和恒功率放電能力四項(xiàng)具體的技術(shù)提出了要求。

電動(dòng)自行車蓄電池必須滿足以下6個(gè)條件：

①電動(dòng)自行車的蓄電池最大輸出電壓應(yīng)當(dāng)小于或等于60V；

②明確要求電動(dòng)車整車質(zhì)量最高不得超過55kg（含電池）；

③蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量或電壓；

④蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動(dòng)；

⑤電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)預(yù)留擴(kuò)展車載蓄電池的接口；

⑥電動(dòng)自行車不應(yīng)當(dāng)有外設(shè)蓄電池托架。

電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施，將引領(lǐng)電池行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動(dòng)腳步，對(duì)于天能、超威這樣技術(shù)領(lǐng)先、資本雄厚的品牌型企業(yè)來說，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施不失為快速上升的良好機(jī)遇。但對(duì)于技術(shù)缺乏、資金不足等的電池小廠來說，無疑是滅頂之災(zāi)。

對(duì)于鉛酸電池而言，四五月份是淡季，價(jià)格戰(zhàn)廝殺激烈。但是，伴隨著新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，中小電池企業(yè)的淘汰，金九銀十旺季到來，市場(chǎng)將出現(xiàn)產(chǎn)能缺口，供求關(guān)系緊張。據(jù)悉，業(yè)內(nèi)一線品牌鉛酸電池價(jià)格暴漲，一些地方甚至出現(xiàn)了停貨的現(xiàn)象。48v20ah的電池已經(jīng)由原來的540元漲到600元。

而且，最近一時(shí)間段，安徽、江蘇、京津冀、浙江等多地市場(chǎng)皆有出現(xiàn)查封非國(guó)標(biāo)鉛酸電池現(xiàn)象，被查封的對(duì)象，無論大小品牌，無一幸免！

這或許就是大電池漲價(jià)的原因吧！

電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái) 鋰電機(jī)會(huì)來了

自《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB17761-2018)正式發(fā)布以來，北京打響第一槍，首先啟動(dòng)違規(guī)銷售電動(dòng)車專項(xiàng)治理行動(dòng)，只允許銷售符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車及配件。

鉛酸電池在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間占據(jù)著主流市場(chǎng)地位，鋰電池一直是呼聲大雨點(diǎn)小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄》中，第1—17批電動(dòng)自行車產(chǎn)品僅剩下鋰電池電動(dòng)自行車，鉛酸電動(dòng)自行車全部被清退。第19批電動(dòng)自行車產(chǎn)品中，只有一款鉛酸電動(dòng)自行車產(chǎn)品。之后頒布的第21批至第32批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄均為鋰電電動(dòng)自行車。

從趨勢(shì)中不難看出，政府政策導(dǎo)向已經(jīng)是鋰電為主的傾向。從前總是說鋰電池的春天要來了，可是鉛酸電池始終壓著鋰電池一大截，這回鋰電池機(jī)會(huì)終于來了！