3月10日凌晨，“果粉”們矚目已久的“蘋果手表”（iWatch）發布，國內售價74800元起，最高一款——被稱為“蘋果金”（或者“金蘋果”）的售價達126800元。這樣的價格即使最正宗的“果粉”也會遲疑，但價格還不是最重點，最重點的是：這樣一塊“電子表”，需要每天充電（哦！是否還要加“數次”兩個字呢？）

iWatch能否像蘋果旗下其他產品一樣大賣，筆者認為價格影響不大，有沒有黃金也不重要，但“每日一充”（甚至“每日數充”）的確是一個致命的問題——因為對那些選擇此類新奇產品的消費者而言，是否“方便”是最重要的一個考量因素，但充電對iWatch而言卻恰恰是最不方便的事情——你能想象一個戴著如此炫酷手表的“潮人”在手腕子邊掛個充電寶的樣子么？

其實，iWatch存在的潛在制約問題，新能源汽車早就遇到過，至今也不能說完全解決——但相對而言，還是積累了“豐富的經驗”，而且“取得了一定的成就”：這些“成就”里，就包括具備“安全性高、循環壽命長、穩定性強、容量大”等顯著優勢的鐵鋰電池。

無論傳統能源還是新能源汽車，動力供應都是至關重要的問題。《穹頂之下》引發了對于產痛能源汽車所使用的國內油品質量問題的疑問，但是新能源汽車所使用的電池質量如何，這一市場究竟潛力幾何，未來發展趨勢又將怎樣，即使在新能源車早已成為熱點之后，公眾了解依然有限。

先進行一下科普，目前新能源汽車所使用的電池主要有五種：一、鉛酸電池；二、鎳鎘電池和鎳氫電池；三、鋰電池；四、磷酸鐵鋰電池；五、燃料電池。

這些不同的電池各有優缺點

鉛酸電池

鉛酸電池優點是成熟、成本低、而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。但缺點是比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

鎳鎘電池和鎳氫電池

在性能上優于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。豐田普銳斯使用的就是這類電池，而生產這類電池的也主要是日本企業（如PEVE和Sanyo，PEVE）。

鋰電池（正式稱呼應為“鋰離子動力電池”）

其優點是工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）、體積小質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等。缺點是安全性能和汽車動力電池的管理系統存在太多制約因素。

磷酸鐵鋰電池（也被稱為“鐵鋰電池”）

磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇，比亞迪提出的“鐵鋰電池”就是這方面的代表。

燃料電池

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。但這類電池仍在探索階段。

從科普資料可以看出，目前綜合考量最適合中國新能源車使用的電池應該是鐵鋰電池。

汽車電池是一個方興未艾的市場，隨著國家對新能源汽車扶植政策的推出，新能源汽車已經入高速增長期。工信部統計數據顯示，2014年我國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74763輛，較2013年增長3倍多。根據國家《汽車產業“十二五”規劃》（2012年5月30日公布，以下簡稱《規劃》），到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛、到2020年累計超過500萬輛——這一堪稱“宏偉”的目標預示著汽車電池行業巨大的商機。

目前國內主要生產鐵鋰電池的廠家及產值市場占比分別為惠州比亞迪（25.9%）、CATL（10.4%）、天津力神（9.8%）、合肥國軒（9.1%）、山東威能（2.8%）和中航鋰電（2.6%）。而即使占比最高的惠州比亞迪按照2014年產能2GWh，所提供的電池能供應大約6000臺電動大巴或者15萬輛混動轎車——對于2014年新能源車產量而言已經綽綽有余，但是考慮到《規劃》里2015年的愿景，中國汽車電池企業產能不是過剩，而是存在巨大的提升空間。

從法規、充電樁到汽車電池，中國新能源車來自各界的支持正在逐步落到實處，新能源車曾遙不可及的夢想正在逐步實現。