汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。新能源汽車產業是戰略性新興產業，不僅能推動產業邁向高端化，更是推動節能減排的有效舉措。今年前7月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。在政策和市場的雙驅動之下，即便面對整體車市低迷的大環境，新能源汽車依舊保持著高速增長。

廣東作為全國重要汽車生產基地，一直以來高度重視新能源汽車產業發展。早在2010年，廣東便成立新能源汽車發展工作聯席會議，指導和推動新能源汽車產業發展。今年6月，為進一步加快新能源汽車產業發展，廣東出臺了《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，加快新能源汽車產業創新發展，促進汽車產業向電動化、智能化方向戰略轉型，持續增強新能源汽車產業核心競爭力。

通過一系列創新之舉，廣東新能源汽車產業目前已涵蓋了整車生產、三電(電池、電機、電控)、其它零部件及關鍵材料等環節，初步建立了完整的產業體系。同時，在新能源汽車基礎建設方面，廣東也得到了蓬勃發展，充電樁站遠超過全國平均水平。

可以預見，在政策和市場的雙驅動下，廣東新能源汽車產業將會加速資源整合，優化產業布局，完善產業鏈條，逐級突破核心技術，進一步推動集聚發展。

夜幕降臨，位于廣州海珠區南洲路的公交停車場總是燈火通明，一個偌大的停車場內，數十輛公交大巴同時充電，場面頗為壯觀。

這是廣東新能源汽車產業發展的一個縮影。一直以來，廣東為全面貫徹落實國家有關新能源汽車推廣應用的發展戰略，有效緩解能源和環境壓力，全省各地市有關部門、相關企業密切配合，大力推動新能源汽車產業發展。

數據顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量超過170萬輛，廣東累計推廣應用新能源汽車超過20萬輛，約占全國的八分之一。同時，廣東建成充電站約690座、高速公路城際充電站38座、公共充電樁超過6萬個，樁車比高達1：2.4，遠超過全國平均水平。

正是得益于扎扎實實的推進，廣東新能源汽車產業如今已經開始換擋提速，邁入了全新的發展階段。目前，多家初創型新能源汽車企業不斷落地生根，傳統車企相繼實現轉型，上下游供應鏈不斷完善，核心技術逐級實現突破，基本形成了以廣州、深圳為核心，珠三角為相關配套，帶動粵東粵西兩翼發展的產業格局。

上下游產業鏈加速完善

目前，廣東是全國最為重要的汽車生產基地，有整車生產企業約60家。據國家統計局發布的各省汽車產量數據顯示，上半年廣東實現汽車產量153.6萬輛，領先上海、重慶、吉林等省市，繼續位居全國第一。

在新能源整車制造領域，廣汽新能源、比亞迪、廣汽比亞迪、珠海銀隆、北汽福田等車企已經形成規模化生產;東風日產、廣汽豐田等部分傳統車企已經進入了新能源汽車量產階段;而一汽-大眾華南基地、廣汽本田已經進入新能源汽車生產準備階段。據不完全統計，廣東已經擁有超過250萬輛的新能源汽車產能規劃。

在核心零部件方面，廣東形成了“三電”系統完整自主開發能力。在電池領域，廣東是全球最大的動力電池生產基地，擁有了比亞迪、比克、珠海銀隆等企業。同時，在電池正負極材料、電解液、電池隔膜等領域也具有相對優勢。

在電機電控方面，廣東具備了量產功率7.5-130千瓦永磁同步電機驅動系統能力。其中，大洋電機動力系統市場占有率約30%，珠海英博爾電器控制器在國內市場占有率已達30%左右。

基礎設施建設快速突破

新能源汽車發展另一個重要突破在于打破了“里程焦慮”，除了電池能量密度的提升外，更依賴于完善的基礎設施網。目前，新能源汽車的銷售區域主要集中在珠三角地區，因此珠三角的充電設施發展較快，占全省充電設施90%以上，基本滿足了我省電動汽車充電、補電的需要。

數據顯示，截至2017年底，全國公共充電樁保有量21.4萬個，我省建成充電站約690座、高速公路城際充電站38座、公共充電樁超過6萬個，樁車比高達1：2.4，遠超全國平均水平。

按照廣東省規劃，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個，滿足全省約41萬輛電動汽車(約占全國8%，全國規劃到2020年電動汽車達500萬輛)的充電需要，實現電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。

為了提升新能源汽車基礎設施發展的速度，廣東除充分用好電動汽車充電設施中央獎補資金外，還安排省級財政資金對充電設施的建設給予必要補貼，鼓勵各地市和相關部門制定相應的財政激勵政策，落實國家對充電設施企業的稅收優惠政策，加大金融支持力度，以便更好地引導鼓勵社會各界投資建設充電基礎設施。

同時，廣東新能源汽車基礎設施建設運營方通過創新形式和技術創新，針對不同城市類型和應用場景的充電需求，積極采用大功率直流充電技術，充電效率不斷提升，相繼推出了“停+充”、“車+樁”等一體化解決供需匹配，充電樁從單純數量增長轉向數量和質量并重發展。

在氫燃料電池汽車領域，佛山市8座加氫站項目聯合動工，并計劃于年底投產運營。加上已建成的2座，佛山已經成為國內擁有加氫站數量最多的城市，率先打破了氫燃料電池汽車通勤的加氫問題。

區域產業布局更為優化

廣東在傳統汽車產業布局中，主要集中在珠三角區域，形成以廣深佛三地為整車生產基地，珠三角為零部件配套的完善汽車產業鏈。隨著新能源汽車產業的崛起，在傳統汽車產業基礎之上，廣東汽車產業區域布局得到進一步擴展。

今年6月，廣東發布的《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》中，明確提出要做大做強新能源汽車產業集群。以珠三角新能源整車基地為龍頭，推動新能源汽車整車規?；l展，引導關鍵零部件產業集聚，打造全球先進的新能源汽車產業集群。

目前，在廣州、深圳以及佛山傳統核心整車生產基地，新能源汽車產能正在快速提升。以廣州為例，廣汽新能源一期工廠將于明年投產，規劃產能達到20萬輛;廣汽豐田、東風日產已經實現了新能源汽車量產;同時，恒大FF與寶能相繼在南沙與黃埔進行投資設廠。

在中山、惠州、珠海、江門等其他珠三角城市，新能源汽車關鍵零部件基地也逐步成型。其中，惠州發展以比亞迪電池、億緯鋰能、億能電子、德賽電池等一批在國內有較強競爭力的動力電池生產企業;中山也依托大洋電機、日本日信公司、中山堅信新能源汽車、中山碧為新能源汽車充電公司，逐步形成涵蓋電池、零部件制造和整車生產，充電設施的建設和維護等相對完整的新能源汽車產業鏈。

與此同時，廣東在粵東粵西兩翼沿海片區布局建設新能源汽車產業基地，推動珠三角動力電池、關鍵材料等產業向基地擴大生產規模。

在粵東區域，汕頭市政府與正道集團簽訂的《共同推進汽車產業發展戰略合作框架協議》，年產100萬輛增程式乘用車項目將落戶汕頭。這也是近期廣東首個落戶粵東區域的整車項目。同時，雙方成立汽車產業基金，在高科技、綠色環保的汽車城建設等領域將開展合作。

在粵西方面，云浮正在打造一條完整的氫燃料電池汽車產業鏈，吸引了飛馳汽車、東風特商、廣東國鴻、廣東重塑相繼落戶，形成了初步的完整產業鏈。

廣東新能源汽車發展大事記

2018年6月《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》發布,全面推動廣東新能源汽車發展。

2017年9月廣東省開始逐步推廣新能源汽車號牌。

2017年4月廣汽智能網聯新能源產業園開工建設,一期建成20萬輛新能源汽車工廠。

2016年3月廣東明確到2020年,廣東省新能源汽車推廣應用累計超25萬輛。

2014年6月廣東計劃到2015年，廣東省將在整個珠三角地區推廣應用新能源車4.5萬輛。

2013年2月《廣東省新能源汽車產業發展規劃(2013-2020年)》發布。

2012年11月廣東省電動汽車產業標準體系及公共技術創新服務平臺建設項目啟動。

2011年7月廣東省電動汽車產能超過兩萬輛,各類新能源汽車銷量近7000輛,全省新能源汽車產業總產值47.2億元,產業規模居世界前列。

2010年8月廣東省確定將新能源汽車列為重點發展產業。

2009年7月廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟成立。

2008年世界上第一款量產的插電式混動車型比亞迪F3DM。

2002年10月中國第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍研發成功。

2000年廣東省在國家863計劃電動車專項實施中取得了350項專利,其中發明專利166項,分別占國家863計劃電動汽車專項總專利數的44%和40%。