自主車企正逐漸將主戰場轉移到新能源汽車，包括北汽、上汽、比亞迪等在內的自主車企正在進一步擴大電動車的產品陣容。

繼推出了全新一代唐、全新一代宋家族及續航里程全新升級的EV系列等車型后，比亞迪又推出了針對年輕人打造的全新一代中級轎車秦Pro，新車提供燃油版、混動版、純電版三種動力選擇。此外，秦ProDM開發者版、秦ProEV500開發者版也已同步上市，這繼續豐富了比亞迪新能源汽車的產品線。除了比亞迪外，北汽新能源今年以來也發布了人工智能轎車EC3、定位于人工智能的EU5等車型。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1月到8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國汽車工業協會副秘書長師建華預計，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。

花旗銀行發布的報告也顯示，新能源汽車發展前景較好，預計2020年至2025年行業的銷量年復合增長率可達45%。預期市場會對中國新能源汽車制造商進行估值重估，重申對比亞迪(01211.HK)“增持”投資評級及目標價78港元。截止到發稿時間，比亞迪股價報54.35港元，上漲5.23%。

值得注意的是，秦Pro是首款全球搭載“比亞迪D++開放生態”的車型，以DiLink智能網聯系統為平臺，通過整車OTA智能遠程升級，秦Pro可以衍生出無限可能的車載應用。此前，比亞迪董事長王傳福公開表示，進入以“智能化”為核心的汽車變革下半場，比亞迪將對整個汽車行業進行全面開放。一方面打破原有“自產自銷自用”的封閉供應模式，開放供應鏈體系使各個零部件事業部可以對外出售產品。去年4月份，比亞迪宣布拆分動力電池業務，對外開放動力電池供應，采取更加開放的策略應對市場競爭。另一方面，開放自身硬件平臺e平臺和軟件平臺智能網聯系統DiLink。比亞迪超級智能出行生態體系已經構架完成。

比亞迪在智能化和電動化戰略方面的推動也反映在成績單中。今年8月份，比亞迪銷量達4.2萬輛，其中新能源乘用車達到了2.1萬輛，同比增長85%，比燃油乘用車銷量多賣了837輛，繼7月后又一次超過燃油車。而今年1-8月比亞迪累計銷量為30.4萬輛，其中新能源汽車銷量達11.6萬輛。“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期。”王傳福認為，在燃油車領域，比亞迪將繼續通過不斷提升產品力，提高燃油車業務的市場份額。

由于電池是電動汽車的核心，相比于國內其它自主品牌而言，以電池廠起家的比亞迪在電動車領域具備一定的技術優勢。目前，比亞迪在國內插電混合動力領域位列第一，不過這背后也需要大力自主研發的支撐。比亞迪在國內車企研發支出方面排名位于前列，今年上半年研發總支出達到37.2億元，這個數字僅次于上汽集團位列第二。去年，比亞迪研發人員就達到了2.7萬名，全年共投入62.7億元。

不過，盡管比亞迪在混動領域處于冠軍的位置，但其所面臨的市場競爭環境也越來越激烈。北汽新能源、上汽、江淮、吉利、長安等多家車企已經發布了新能源布局和目標，即便是對電動車態度保守的長城汽車也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項目。而為了推動新能源汽車的發展，最近有消息稱吉利和豐田正在進行混合動力技術的對接合作，未來通過聯合采購的方式來降低產品的成本。2015年時吉利曾規劃到2020年完成新能源汽車銷量占比達到90%，但當前吉利新能源汽車銷量占比尚不足10%。對于已坐上自主品牌的“頭把交椅”的吉利來說，其良好的口碑加上豐田在電動車領域的技術在很大程度上會推動吉利新能源汽車的發展。