隨著知豆欠債、裁員、部門搬遷等事件的發(fā)酵，知豆電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“知豆”）“資金鏈緊張”的傳聞成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，以知豆為代表的生產(chǎn)微型電動(dòng)車為主的車企出現(xiàn)了銷量大幅度下滑的情況。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，知豆銷量?jī)H有374輛，與去年同期的5018輛相比減少了92.5%；1~8月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%，出現(xiàn)腰斬。

無獨(dú)有偶，浙江康迪電動(dòng)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浙江康迪”）也出現(xiàn)了銷量大幅下滑的情況。

對(duì)于銷量下滑，知豆品牌總監(jiān)對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，公司正在進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，旗下車型續(xù)航里程在180km以內(nèi)的將升級(jí)替換成續(xù)航里程在255km以上的，“在產(chǎn)品升級(jí)階段，像我們這種產(chǎn)銷相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，沒有必要像傳統(tǒng)汽車一樣壓庫，就暫時(shí)性不產(chǎn)不銷”。

銷量大幅下滑盈利難

去年，知豆取得了年銷量4.24萬輛的好成績(jī)。彼時(shí)，時(shí)任知豆汽車總裁的鮑文光在接受媒體采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)該是五六萬輛，明年（2018年）肯定會(huì)盈利。”

然而2018年知豆并沒能延續(xù)2017年的好成績(jī)，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，知豆銷量?jī)H有374輛，與去年同期的5018輛同比下降了92.5%；1~8月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量13497輛，同比大跌51%。

其中，被寄予厚望的知豆D3自上市以來銷量不斷下跌，7月銷量甚至只有個(gè)位數(shù)；8月也僅銷售29輛，1~8月累計(jì)銷售372輛。

從目前銷量來看，要實(shí)現(xiàn)2018年5萬~6萬輛的銷量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利可謂難度不小。

值得關(guān)注的是，出現(xiàn)銷量大幅度下滑的企業(yè)并非知豆一家。8月，浙江康迪銷量為263輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下華騏300E5月銷量為170輛，6~7月銷量分別為1輛、14輛、2輛。

從整個(gè)車市來看，自2018年6月12日補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，國(guó)家提高了對(duì)新能源汽車“電池能量密度”和“續(xù)航里程”的要求，6月微型電動(dòng)車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型（AOO級(jí)）純電動(dòng)乘用車銷量為1.67萬輛，環(huán)比5月的4.5萬輛下降幅度高達(dá)63%。8月微型電動(dòng)車銷售2.21萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，回暖趨勢(shì)明顯。但同比下跌20%，占純電動(dòng)汽車市場(chǎng)38%的份額。

事實(shí)上，以江淮、北汽新能源等為主的多家新能源汽車企業(yè)銷量和盈利受到了影響。其中，以去年電動(dòng)車銷量冠軍北汽EC系列來說，去年銷量高達(dá)7.8萬輛，今年5月，EC系列也售出1.26萬輛，但到了6月，僅售出3輛。

此外，隨著補(bǔ)貼門檻的提高，這類企業(yè)還面臨“成本壓力”以及“盈利壓力”。

以知豆D2為例，在2017年能獲得國(guó)家3.6萬元的補(bǔ)貼，新政實(shí)行后，領(lǐng)取的“國(guó)補(bǔ)”僅為1.65萬元。

暫時(shí)性經(jīng)營(yíng)困難？

銷量“腰斬”、盈利待考，現(xiàn)階段知豆正處于多重壓力之中。知豆品牌總監(jiān)告訴記者，公司經(jīng)營(yíng)遇到了暫時(shí)性經(jīng)營(yíng)困難（資金困難）。

而來自市場(chǎng)的壓力也傳導(dǎo)到公司內(nèi)部員工身上。8月中旬，知豆智信技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“知豆智信”）員工反映，自5月起，已經(jīng)3個(gè)月沒有收到工資了，和他有類似經(jīng)歷的有80余名員工。在工資還沒拿到手的情況下，又收到北京辦（知豆北京辦事處）要撤離搬往知豆總部寧海的消息。

“要么去總部報(bào)道，要么主動(dòng)離職。”8月2日，知豆智信員工在內(nèi)部微信群收到了北京辦撤離搬遷的消息，“鄭重地通知大家，今天上午剛剛接到總部通知，最后還是決定北京辦撤銷，房租截止到8月底。離職人員辦完離職手續(xù)后7~10天，前面欠的工資全額發(fā)到工資卡上。”

據(jù)悉，知豆智信注冊(cè)于2014年12月，是新能源車企知豆電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“知豆”）全資子公司，主要負(fù)責(zé)知豆在車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作。

8月27日，記者在實(shí)地采訪中了解到，對(duì)于被拖欠工資、“變相”裁員以及研發(fā)中心搬遷，員工情緒比較激烈。知豆智信原來有200余名員工，但自從公司開始延遲發(fā)放工資以及拖欠工資后，有些員工陸陸續(xù)續(xù)離職。堅(jiān)持下來的員工，既沒有得到補(bǔ)償也沒有拿到工資。

在9月12日的采訪中，知豆品牌總監(jiān)告訴記者，公司遇到了暫時(shí)性經(jīng)營(yíng)困難，但現(xiàn)在已經(jīng)完成工人工資發(fā)放。“實(shí)際上只拖欠了一個(gè)月的工資，是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼本來說一個(gè)時(shí)間點(diǎn)到位，但是后來出現(xiàn)延遲。”

她表示，在新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼周期變長(zhǎng)背景下，車賣的越多，意味著投入越多。“我們其實(shí)是相當(dāng)于提前給消費(fèi)者墊國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。”

而就研發(fā)部門搬遷，上述品牌總監(jiān)表示，搬回總部也是基于跟吉利有研發(fā)方面的合作，在杭州灣那邊跟吉利的溝通會(huì)更加的便捷，基于這個(gè)情況，公司做出業(yè)務(wù)調(diào)整和搬遷。但在業(yè)內(nèi)人士看來，搬遷與公司目前的資金困難有關(guān)。

連續(xù)12年虧損

這種“暫時(shí)性經(jīng)營(yíng)困難”的背后是連續(xù)12年來虧損。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2005年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，知豆連續(xù)12年虧損。12年來，知豆主要靠著母公司新大洋機(jī)電集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“新大洋”）零部件主業(yè)營(yíng)收來支撐電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)，用知豆前總裁鮑文光自己的話說，是“小羊養(yǎng)大象”。

回望過去，鮑文光曾用20個(gè)字形容：無知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質(zhì)。據(jù)悉，知豆前身新大洋主要開發(fā)汽車、摩托車配件模具、生產(chǎn)電動(dòng)自行車以及研發(fā)無刷電機(jī)及控制器。2005年，由于電動(dòng)汽車科技含量高，是創(chuàng)新型產(chǎn)品，鮑文光帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)切入電動(dòng)汽車行業(yè)。用了將近7年多的時(shí)間，新車研發(fā)成功。

但由于當(dāng)時(shí)國(guó)家層面對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知有限，知豆面臨無法在國(guó)內(nèi)銷售的難題。在已經(jīng)投入重金以及關(guān)乎公司生存的情況下，知豆選擇先走出口的道路。2012年，“知豆”電動(dòng)車通過了歐盟E-MARK等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，首批下線車出口歐洲。

2014年，知豆搭車眾泰，借助眾泰的生產(chǎn)資質(zhì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車，切入主攻里程小于100公里的細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)年知豆年銷量升至7400輛。但后續(xù)合作中，由于雙方出現(xiàn)分歧，知豆與眾泰“分手”。

2015年，知豆成功牽手吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利”），當(dāng)年1月，吉利、新大洋、金沙江創(chuàng)投基金共同成立了知豆電動(dòng)汽車有限公司，吉利持股45%成為第一大股東。公司成立之后，知豆迅速推出知豆D1、D2等電動(dòng)車，合作第一年吉利知豆銷量超過3萬輛，一躍成為2015年單車銷量最高的純國(guó)產(chǎn)電動(dòng)乘用車。

然而僅“熱戀”一年，吉利就決定減持知豆股權(quán)。吉利表示，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊(cè)的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨(dú)申請(qǐng)電動(dòng)汽車公告。由于公司是在冊(cè)整車企業(yè)，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動(dòng)車不能單獨(dú)申請(qǐng)國(guó)家公告。為了解決這個(gè)問題，愿意減持知豆股份。分手差不多一年，2017年10月知豆正式拿到工信部批復(fù)的新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

事實(shí)上，這并不令人意外，除了國(guó)家補(bǔ)貼款延遲發(fā)放造成的資金緊張，知豆還面臨旗下車型續(xù)航里程和電池能量密度升級(jí)，智能車載系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，歐洲分時(shí)租賃業(yè)務(wù)布局等各項(xiàng)投入。

但現(xiàn)實(shí)是持續(xù)的虧損以及融資遲遲不到位的困境。記者關(guān)注到，知豆B輪計(jì)劃融資20億元，但在去年多氟多戰(zhàn)略入股后，原計(jì)劃于2017年底完成的B輪融資就再無消息傳出。采訪中，上述品牌總監(jiān)回避了關(guān)于B輪融資情況，但坦言以鮑文光為首的創(chuàng)始股東拿原始積累資金維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)確實(shí)吃力。鮑文光也曾表示，“一直養(yǎng)了這么多年，很辛苦”。

值得關(guān)注的是，深陷欠債風(fēng)波中，傳出知豆欲再度尋求吉利增資的消息，上述品牌總監(jiān)告訴記者，目前沒有確切增資的消息，可以詢問吉利方面。記者向吉利方面求證，其集團(tuán)公關(guān)傳播部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“以官方消息為準(zhǔn)”。