近日，吉利通過旗下子公司在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司。新公司注資5000萬元人民幣，主要生產動力電池，吉利集團CEO徐志豪兼任新公司董事長。

吉利集團方面表示，湖北的新公司未來將成為吉利新能源動力電池的重要生產基地。新工廠選址在新灘經合區二期用地，項目總投資80億元，建設電池及模組生產線和研發中心、綜合辦公樓、物流配選中心等。項目分兩期實施建設，計劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產。

自建電池工廠早有先兆

不過吉利在動力電池領域不僅僅滿足于此，此前2017年4月，LG化學與吉利集團達成協議，吉利集團全資收購了LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權。隨后，吉利集團把該工廠的生產設備拆遷至旗下浙江金華的衡遠電池基地。

近年來，吉利在新能源領域布局不斷深入，這主要源于2015年提出的“藍色吉利行動”戰略，計劃到2020年產銷量達到200萬輛，新能源產品占比達到90％。其中新能源領域，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65％，純電動汽車銷量占比達35％。結合吉利2020年200萬輛的目標，這也意味著吉利要在兩年后實現年銷180萬輛的新能源汽車。

吉利集團董事長李書福曾表示：“2020年吉利90％為新能源汽車”，而目前距離這一目標還為時尚遠。現在吉利旗下的車型仍舊以燃油車為主，新能源車型則擁有帝豪EV、帝豪GS、博瑞GE，相對來說在數量和種類與燃油車型差距還是相當明顯的。而想要盡快實現目標，讓新能源車型占大部分，那么動力電池將是關鍵的技術環節。同時，想要在未來贏得市場，那么足夠好的電池技術和生產能力二者缺一不可。此時提前布局動力電池市場對于吉利來說，是十分必要的。

事實上，飛速發展的吉利汽車已經站在了本土品牌第一的位置，其新能源正在穩步推進，新推出的產品幾乎都有新能源車款，下一步更有新車型起步就是48V弱混。雖然我們幾乎絲毫不會懷疑吉利新能源道路正確性，但面對180萬輛新能源銷量，一個隨之而來的問題則是，隨著新能源產能規模初現，其背后的電池配套業務，是否足以支撐吉利龐大的新能源帝國版圖？

從外購到自產吉利的新能源路徑

從工信部發布的目錄我們可以發現，吉利現有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，如行業主流選擇那樣，都采用寧德時代的電池，這也是大多數汽車廠家避不開的獨角獸。

不難發現的是，雖然吉利目前以寧德時代電池為主，但在這場“綁架”戰中，吉利并沒有跟隨，也沒有站在最中央的旋渦中。無論是領克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利似乎還留有后手。

博瑞GE電芯雖然是由寧德時代提供，但集成和電池包卻是由威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司承擔，那么威睿究竟是誰？根據工商局信息顯示，威睿公司其實就是吉利控股旗下專門從事電動汽車驅動系統（動力電池系統、電控、電機及系統集成）開發、制造、銷售的子公司。威睿公司除了向博瑞GE提供電池包以外，未來還將為帝豪GLPHEV等更多車型提供電池包服務。

這家新聞報道較少且并不起眼的公司，正在為吉利的新能源事業添磚加瓦。僅在2017年，威睿公司就擁有了吉利集團500臺和沃爾沃2，000臺電池包訂單，銷售額約2億人民幣，并謀劃了30萬臺電池包產能。同時威睿還在不斷擴展產能，除了蘇州公司，吉利還成立了威睿寧波公司，在杭州灣規劃建設了50萬套電池包項目。

吉利此前在2017年4月完成全資收購了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，LG將幫助吉利集團升級衡遠新能源的電池技術，以達到LG的品質標準。

編輯點評：無論是從數家汽車公司集團與寧德時代的綁定，還是說比亞迪開始開放自家電池業務，都足以證明動力電池將決定整個新能源的發展步伐。作為一個十分有遠識的企業家，李書福在推行自己的新能源戰略時，自然不會讓別人遏制住發展的喉嚨。

就像大眾集團正在考慮從2024年或2025年開始批量生產固態電池那樣，在面對決定新能源發展的動力電池等關鍵核心技術時，李書福一定會把命運掌控在自己手中，畢竟將雞蛋放在一個籃子里，并不是一個傳奇商人的思維。