之前針對任志強“炮轟電動車”的言論，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛撰文進行了反駁。但社會輿論對電動車褒貶不一，用戶心中也仍有許多疑問有待解答。“任性”的李云飛為此又整了一篇《我們有話說2》，擺事實、講道理，試圖粉碎關于電動車的“流言蜚語”。

一：主要市場的政策及銷售情況，這應該是近期爭論的起因！

1、國家認定的新能源汽車是：純電動、插電式混動和燃料電池汽車。

盡管國家三令五申，但目前主要市場的政策仍有些差異，部分與國家不一致！如北京：只認可純電動；上海和深圳，則與國家的新能源汽車政策一致；

2、主要品牌的銷售情況：

北汽新能源：1-11月，共銷售2619臺新能源汽車，全部為純電動，銷量集中在北京地區(qū)；上汽新能源：1-11月，共銷售1635臺新能源汽車，純電動50臺，插電式混動1585臺，銷量主要集中在上海地區(qū)；比亞迪新能源:1-11月，共銷售15360臺新能源汽車，純電動2432臺，插電式混動12928臺。銷量分布：在上海地區(qū)銷售4700多臺，占全國銷量的30%左右，已在廣東、西安、北京、天津、長沙、杭州、南京等地逐步供貨銷售，部分出口海外市場。

二、新能源汽車技術及產(chǎn)業(yè)哪家強？

1、2004年6月，比亞迪進入汽車行業(yè)后第一次攜旗下研發(fā)的新能源車參加北京車展，引來笑聲一片！但2014年4月，時隔十年，今年的北京車展，君不見，哪家沒有電動車參展？先不論是自己做的，還是別人做的，是開上去抑或是推上去的，誰要是沒有，那誰就是笑話！這就是過去十年，新能源汽車在全球市場發(fā)展的最真實寫照！

2、有人說，純電動車比插電式混合動力車更先進！

對此說法，我相當無語！插電式混合動力集成了：純電動技術、混合動力技術、以及兩種技術和系統(tǒng)的切換。在技術上，插電式比純電動更復雜，技術難度也更高！目前，國際上很多品牌如大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、蘭博基尼等，都在全力開發(fā)插電式混合動力車型，并將在未來幾年投放市場。在中國，以比亞迪和上汽為代表的插電式混合動力技術及車型，已走在世界的前沿！特別是比亞迪，在2008年就已推出第一代插電式混動車型F3DM，2013年底上市的秦，為其第二代插電式混動車型。

三、爭論：到底用電多少？用油多少？

1、有教授講：比亞迪秦插電式混合動力車被90%的消費者拿來當燃油車用，不用電!我不知道他哪來的數(shù)據(jù)?比亞迪秦既可用電、也可用油！而且用電成本遠遠低于用油成本，消費者更愿意去用電！而且，電好找，油卻不好找！（電的網(wǎng)絡覆蓋性要遠遠超過汽油）。后來，又有人說：插電式混合動力車是假新能源車（消費者只用油、不用電），應該抵制！應該主推純電動車。在此，借用國家863首席專家王秉剛的觀點：這不是車的問題，而是充電設施配套建設的問題!如果插電式混動車都充不到電，那純電動車就更充不到電！

2、比亞迪兩輪上千位用戶的回訪顯示：絕大多數(shù)用戶電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區(qū)或是單位充電。好吧！在此，邀請有疑問的相關人士，可到深圳看看我們的調(diào)查樣本及結(jié)果，看看我們的數(shù)據(jù)！

沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權，否則：學術不嚴謹！報道不嚴肅！

3、有人說：行業(yè)權威專家講“比亞迪秦90%的時間在用電”和比亞迪官方說“90%的里程是純電里程“，這兩個說法，有矛盾！

我疑惑了！是我物理沒學好，還是數(shù)學沒學好！？每一個用戶，都有自己的駕駛習慣（特別是速度習慣），難道說他在純電狀態(tài)和在混動情況下的行駛速度不一樣？！

4、其實說實話：我們不怕用戶用油，就怕用戶不用油！

秦有兩套動力系統(tǒng)，一套純電，一套燃油的混合動力。目前很多秦車主只用電，不用油！甚至有秦車主半箱油用了大半年，這可讓我們傷透了腦筋！長時間不用油，會造成：

1）發(fā)動機的機械部分活性變差。

2）汽油在油箱內(nèi)晃蕩時間過長（3個月或半年），汽油揮發(fā)嚴重，最終會化學反應成類似柴油的燃料，一旦使用，對發(fā)動機造成傷害！

這可怎么辦？（其實，產(chǎn)品說明書上已有提示，但用戶一般不看）

我們正在想辦法，比如：在儀表上或是中控大屏上推送提醒信息等！提醒用戶每隔一個月啟動下燃油機系統(tǒng)，使用十分鐘左右。說了這么多！我只想說：糾結(jié)及爭論于插電式混合動力車用油、還是用電，用了多少電、用了多少油，沒有任何意義！

四、什么才是阻礙新能源汽車發(fā)展的核心問題！

1、充電設施建設嚴重滯后

爭論插電式混合動力車多少用電、多少用油，沒有任何意義！插電式都充不到電，純電動車肯定更充不到電！所以，我認為純電動和插電式混動之爭是常識性及方向性錯誤!應該去呼吁完善充電設施建設，更好的解決電動車進家庭最后一公里問題。只有這樣，我才會認為你是真心為電動車行業(yè)的發(fā)展好！

2、地方保護抬頭

自年初以來，地方保護的問題有了非常大的改善！但近期來看，感覺又有所抬頭！關于這條，不多說了，大家都懂得！

這兩個核心問題，需要行業(yè)重視！需要真心推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的朋友們，一起發(fā)聲、呼吁！在這里，要為國家即將出臺的電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃點贊！

五、關于比亞迪秦百公里油耗1.6L的爭論。

汽車分為四大類：燃油車、節(jié)能車（非插電式混動）、插電式混動車、純電動車。

燃油車和節(jié)能車：因為只能用油，所以，其油耗比較好確定！如在15工況下，一百公里耗油多少來計算。

插電式混動車：因既能用電，又能用油，所以，國際上對此類車型有一個油耗的核算標準，即：國際標準r101(2013)Add.100Rev.3。

純電動車：因只能用電，所以，對其能耗計算一般是根據(jù)百公里耗電量，再結(jié)合電價和油價來進行核算，但一般還是只說百公里耗電量。

插電式混合動力車型，按照國際標準r101的核算為：百公里油耗=C×25/（25+純電里程數(shù)）其中：C代表饋電情況下的燃油消耗量，25代表歐標定義下的兩次充電之間的平均行駛里程；

按此標準核算，秦的百公里油耗為1.6L，即將上市的唐是2.0L。

同樣，按此標準核算，大眾XL1的百公里油耗是0.9L，雪佛蘭Volt是1.2L。