2014年5月24日上午，習(xí)大大在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”。這是電動車等新能源汽車發(fā)展第一次上升到國家戰(zhàn)略的高度。同時(shí)國務(wù)院、各部委相繼出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》等相關(guān)政策文件。而國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》更明確表示，新建的汽車企業(yè)只能生產(chǎn)純電動汽車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。電動車等新能源汽車的扶持政策深入各個(gè)方面，從規(guī)劃、到準(zhǔn)入，從補(bǔ)貼，到獎(jiǎng)勵(lì)各個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出國家對電動車產(chǎn)業(yè)的期許，面對這最好的時(shí)代，那些電動車巨頭們，又當(dāng)如何，特斯拉這個(gè)國際巨頭和比亞迪這個(gè)本土巨人也將展開一場終極大比拼！

一、特斯拉來了

特斯拉進(jìn)入中國市場，與聯(lián)通合作建立充電站

9月初，中國聯(lián)通與美國特斯拉汽車公司簽署的共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全國20個(gè)城市建設(shè)超級充電站，在120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營業(yè)廳建設(shè)充電樁。目前，上海聯(lián)通兩個(gè)位于松江的營業(yè)廳的目的地充電樁已經(jīng)落成，接下來位于閔行等地的多個(gè)目的地充電樁將陸續(xù)建成。用戶可以在網(wǎng)上查找充電樁位置、預(yù)約充電時(shí)間，并可以在充電時(shí)享受聯(lián)通營業(yè)廳免費(fèi)上網(wǎng)及其他相應(yīng)的通信服務(wù)。

特斯拉在北上廣展開大規(guī)模營銷，布局全國

目前中國已經(jīng)成為特斯拉在美國本土之外的全球第二大市場。名噪全球的特斯拉電動車，通過小眾化路線進(jìn)入純電動汽車市場。特斯拉進(jìn)軍中國的首個(gè)區(qū)域，是財(cái)富階層最為密集的長三角地區(qū)，其策略是先在各大中心城市建立服務(wù)中心和充電設(shè)施，再向當(dāng)?shù)剀囍鹘桓盾囕v，以保證正常的電動車運(yùn)行服務(wù)。在銷售渠道上，特斯拉一直堅(jiān)持采用廠家直銷模式，只在北京建立了一家體驗(yàn)店。特斯拉目前已在中國建成31座超級充電站、超過500個(gè)目的地充電樁，并以平均每月一個(gè)的速度，先后在北京、上海、深圳、杭州、成都和西安6個(gè)城市開設(shè)了服務(wù)中心，完成對國內(nèi)各大區(qū)域市場的初步布局。

進(jìn)口汽車稅費(fèi)降低，為特斯拉提供機(jī)遇

7月9日，國務(wù)院發(fā)布了新的新能源汽車稅收政策。自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前國家征收的車輛購置稅率為10%,此次由國家層面發(fā)布的新能源汽車免稅政策，首次包含了進(jìn)口車型。這預(yù)示著，政策面希望著力通過調(diào)動各種市場積極因素，激發(fā)新能源汽車市場需求。政策利好必然會對跨國新能源汽車特斯拉、寶馬等進(jìn)入中國市場的助長堅(jiān)定的信心

特斯拉真的來了，當(dāng)我們一直在猜測特斯拉何時(shí)進(jìn)入中國，當(dāng)特斯拉在大家心目中還僅僅是雷軍等互聯(lián)網(wǎng)土豪們的玩具時(shí)，仿佛一夜之間進(jìn)入了中國，來到了我們的身邊，街頭上也可以看到其狂飆的車影。有人說，特斯拉不可怕，比如比亞迪的總裁王傳福就曾說過“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”，那么比亞迪又做了什么？

二、比亞迪出海

比亞迪挺進(jìn)入歐洲市場，獲得最大訂單

2014年10月15日，比利時(shí)布魯塞爾最大的士公司之一的TaxisBleus購入34部比亞迪e6電動車并投入使用，來自中國的優(yōu)秀汽車品牌開始為歐盟總部所在地提供“綠色”公交服務(wù)。，這是比亞迪目前在歐洲獲得的最大訂單。TaxisBleus的首席執(zhí)行官，魯吉·馬洛克（LuigiMarrocco）稱，“相比于中國的汽車制造商，我當(dāng)然更加傾向于歐系品牌，但是當(dāng)你理性地去考量新車的內(nèi)部空間、舒適程度以及續(xù)駛里程，比亞迪所能提供的產(chǎn)品顯然要優(yōu)于雷諾和日產(chǎn)。”比亞迪用過硬的技術(shù)已經(jīng)在同世界汽車巨頭在歐洲這個(gè)傳統(tǒng)市場上演了“諾曼底登陸”,最長的一日開始了。

比亞迪在世界各地投資建廠，布局全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

比亞迪正在加快走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進(jìn)投資，不斷擴(kuò)充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，又計(jì)劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產(chǎn)電動巴士，這是比亞迪迄今在海外規(guī)模最大的投資項(xiàng)目。通過走出去，將產(chǎn)業(yè)鏈布局全球，占領(lǐng)世界汽車行業(yè)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從“MadeInChina”到“CreatedInChina”的超越轉(zhuǎn)變。

比亞迪與中廣核能源巨頭深度合作，切入新能源領(lǐng)域

2014年11月，比亞迪與中廣核歐洲能源公司合作開發(fā)簽約儀式在比亞迪坪山總部舉行。雙方簽署了合作備忘錄，將在LED、光伏、儲能等清潔能源領(lǐng)域建立長期的合作伙伴關(guān)系，為以后雙方在歐洲及非洲市場的業(yè)務(wù)合作及發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

面對來勢洶洶的特斯拉，比亞迪已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，不但要堅(jiān)守在中國本土的市場優(yōu)勢，同時(shí)也要主動出擊，進(jìn)入全球市場。縱觀2014年汽車市場，無論是銷量數(shù)據(jù)，還是產(chǎn)品性能、市場口碑，比亞迪秦都絕對稱得上是最抓人眼球的“年度車型”。隨著10月份新能源車銷量出爐，比亞迪秦以十連冠的名義霸氣稱雄新能源車市場。秦10月銷量1702臺，1-10月累計(jì)銷量已達(dá)11175臺。比亞迪已連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座，10月銷量達(dá)到了1901輛，環(huán)比增長0.3%,雖然增速放緩，但比亞迪秦的銷量卻連續(xù)兩月突破了1700輛，成為我國新能源車型的佼佼者。比亞迪擁有世界領(lǐng)先的動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)，它的鎳電池、手機(jī)鋰電池市場占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場的雙模電動車和純電動汽車，在國內(nèi)都居領(lǐng)先地位。很顯然，從市場占有率和銷量來說，比亞迪都是完勝對手。

三、特斯拉VS比亞迪

（一）市場定位與營銷不同

市場定位：特斯拉被稱為“富人的玩具”,它走的是高端路線，一位國內(nèi)汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價(jià)格補(bǔ)貼，這影響了其銷量，而國產(chǎn)品牌比亞迪的純電動車E6則可以獲得中央政府補(bǔ)貼近6萬元，同時(shí)獲得地方政府的補(bǔ)貼也在6萬元左右。因此一臺30多萬元的純電動車E6,補(bǔ)貼后售價(jià)為20萬元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬元的售價(jià)仍然偏高，一般消費(fèi)者無法消費(fèi)得起。

結(jié)交國內(nèi)高端地產(chǎn)小伙伴也成了特斯拉發(fā)力中國市場的重要途徑。繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當(dāng)代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價(jià)格百余萬，對其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。而比亞迪將多款新型電動車首先試水出租市場，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動車普及計(jì)劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個(gè)是海事衛(wèi)星電話，一個(gè)是小米、魅族、錘子”。

市場營銷：特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。據(jù)199it報(bào)道，購買特斯拉汽車的全都是明星，娛樂明星，科技明星，企業(yè)明星，在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會名流。自今年4月正式向中國用戶交付第一輛ModelS以來，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗(yàn)中心和完善的充電網(wǎng)絡(luò)。11月28日，特斯拉（Tesla）北京僑福芳草地展廳一周年店慶時(shí)吸引了來自全國各地喜愛特斯拉的消費(fèi)者，以最直觀的方式帶來綠色純電動車的非凡體驗(yàn)。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

比亞迪是通過傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢開發(fā)市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動車截止9月份在美國的銷量：日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣了1022輛。Leaf大約才35000美金，特斯拉最低版本在美國也能買2臺Leaf.所以論品牌來說，還是特斯拉支撐起了這個(gè)價(jià)格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。

同期股價(jià)對比：自去年2月份以來特斯拉股價(jià)已累計(jì)飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉發(fā)布第二季度盈利報(bào)告顯示特斯拉經(jīng)調(diào)整后每股盈利為0.11美元，高于預(yù)期0.04美元。二季度收入為8.575億美元，高于預(yù)期的8.13億美元。當(dāng)日，特斯拉股價(jià)大漲4.46%,至8月4日，股價(jià)仍保持逾2%的漲幅，5日微跌0.01%,6日大漲4.38%,并高見251.42美元，破3月7日來新高。特斯拉除其具有的明星效應(yīng)之外，還有三個(gè)因素推升其股價(jià)向上：一是特斯拉價(jià)值50億美元的電池工廠在美國內(nèi)華達(dá)州里諾破土動工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設(shè)項(xiàng)目。二是充電站稀少是電動汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個(gè)電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。

第三則是特斯拉7月宣稱計(jì)劃為大眾消費(fèi)者打造Model3電動汽車，預(yù)計(jì)最終將在2017年推出。Model3的售價(jià)約為3.5萬美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動汽車，這或?qū)⑻厮估瓘男”娛袌鐾七M(jìn)大眾市場。

雖然在08年末時(shí)，巴菲特認(rèn)為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10%的股權(quán)。可比亞迪在2010年時(shí)，由于盈利能力停滯不前，公司股價(jià)下跌近半，當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)其股價(jià)最低見17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。

（二）技術(shù)上優(yōu)缺點(diǎn)的對比：

特斯拉可以成功造出一輛市場認(rèn)可度極高的純電動車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗(yàn)。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢在于電池等動力體系，這是由于兩個(gè)公司其不同的基因所造成的，更是因?yàn)閮蓚€(gè)公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。

說起他們二人，正像電影《變形金剛》中的人物，馬斯克像一個(gè)失意卻百折不撓的霸天虎首領(lǐng)；而王傳福就如擎天柱，勇往直前，在與霸天虎的斗爭中，他展現(xiàn)了過人的勇氣和智慧。起初，他試圖找出和平解決爭端的方法，但是當(dāng)戰(zhàn)線被拉長時(shí)，他不得不通過戰(zhàn)斗去達(dá)到他的目的，于是他成為了克制巨大邪惡力量的最勇猛的戰(zhàn)士。王傳福應(yīng)正了一句經(jīng)典--“汽車人，變形出發(fā)”.

（三）投資人之間的不同

2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster,最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、謝爾蓋·布林（SergeyBrin），ebay杰夫·斯科爾（JeffSkoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（GeorgeBlankenship）來負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。

2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國20個(gè)城市建設(shè)200個(gè)目的地充電樁，充電樁會遍布全國民生銀行的自有營業(yè)廳及小區(qū)金融門店。

1987年，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)后，被分配到北京有色金屬研究院工作。在工作期間，王傳福全身心的投入到電池研究中去。因工作表現(xiàn)突出，王傳福26歲時(shí)，就被破格提升為副主任的重任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處長。而更讓王傳福意想不到的是，一個(gè)促使他從研究人員向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機(jī)遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。在有了一定的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，王傳福發(fā)現(xiàn)，作為自己研究領(lǐng)域之一的電池行業(yè)里，要花3萬元才能買到一部大哥大，而國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾。眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動眼熱，他堅(jiān)信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能在電池行業(yè)干出大事業(yè)。于是，王傳福做出了一個(gè)大膽的決定--脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強(qiáng)大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來太冒險(xiǎn)，但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險(xiǎn)境中凸現(xiàn)。1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽那里借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里揚(yáng)帆起航。王傳福所謂的萬人工程師隊(duì)伍，大都是畢業(yè)不久的年輕人。他不迷信海歸專家，也不喜歡請獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學(xué)生：“中國的學(xué)生多聰明，他們?nèi)钡闹皇菣C(jī)會。”現(xiàn)在王傳福直接領(lǐng)導(dǎo)的7個(gè)副總裁中，絕大部分是學(xué)校一畢業(yè)就進(jìn)入比亞迪的。

除此不同之外，特斯拉與比亞迪還有一個(gè)共同的投資者--梅賽德斯奔馳。

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)的時(shí)刻，各大公司都大幅緊縮現(xiàn)金流，特斯拉處于資金鏈條即將斷裂的邊緣，虧損額大幅攀升。特斯拉的關(guān)聯(lián)公司、同樣也是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司的三次火箭發(fā)射全部失敗，數(shù)千萬美元投資成為灰燼。2008年11月，特斯拉處在生死存亡的時(shí)刻。正當(dāng)此時(shí)，馬斯克突然接到了德國戴姆勒的工程主管一封郵件--六個(gè)星期后訪問特斯拉總部。特斯拉決定抓住這次機(jī)會，在訪問之前用特斯拉的技術(shù)把戴姆勒的Smart車改裝成電動車，借此以打動對方。特斯拉借助此次改造成功了。2009年5月，戴姆勒公司以5000萬美元購買特斯拉9%的股份，并采購其生產(chǎn)的電池組及電動馬達(dá)。但到了今年，天平開始了傾斜，奔馳撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進(jìn)，被奔馳全面看好。在2014年10月21日晚，奔馳母公司戴姆勒宣布出售奔馳所持最后的4%的特斯拉股份。同時(shí)與之一同撤資的還有豐田。兩大最專業(yè)最權(quán)威也是最具含金量的投資方撤出，意味著特斯拉的前途和競爭力在汽車領(lǐng)域被看空。早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%,后者則以50:50的股份成立合資公司，在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢。特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢，電池不掌握在自己手上，整車調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無插電式混動優(yōu)勢，合作空間不大，而且從高端市場角度看，它與奔馳還會存在競爭。

其實(shí)讓戴姆勒拋棄特斯拉，專注比亞迪騰勢的項(xiàng)目的決心則是比亞迪在新能源領(lǐng)域全線布局帶來的技術(shù)和成本優(yōu)勢，包括新能源車、太陽能光伏發(fā)電、儲能電站等領(lǐng)域比亞迪都進(jìn)行了大量技術(shù)儲備，經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動力電池技術(shù)方面將有重大技術(shù)突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達(dá)150瓦時(shí)/千克，提升幅度接近40%.如果這種電池得以大面積推廣，其實(shí)用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個(gè)真正掌握電池技術(shù)的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。奔馳的做工、性能，比亞迪穩(wěn)定的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢，這更利于奔馳拓展新能源市場。

（四）創(chuàng)始人之間的PK

一個(gè)富家少爺，一個(gè)寒門學(xué)子。馬斯克在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農(nóng)民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時(shí)，父親因?yàn)殚L期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時(shí)候，母親又突然去世。當(dāng)時(shí)王傳福的五個(gè)姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學(xué)開始工作賺錢養(yǎng)家。

一個(gè)少年成名，一個(gè)大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書；10歲時(shí)擁有自己第一臺電腦，自學(xué)編程，參加IBM的測試，被贊譽(yù)為具備編程天賦；12歲時(shí)設(shè)計(jì)出第一個(gè)電子游戲軟件--《爆炸星球》，并以500美元售出；13歲時(shí)感受到存在主義危機(jī)，開始質(zhì)疑人生存在的基礎(chǔ)；在17歲時(shí)開始追求自己的夢想，在讀書期間開始創(chuàng)業(yè)，后因美國互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學(xué)投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學(xué)業(yè)，但從年輕時(shí)就開始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時(shí)身價(jià)就超過了3億美元。相比之下，王傳福是屬于大器晚成的。家庭的不幸磨練了他的意志，他比同齡孩子更加穩(wěn)重早熟，也比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時(shí)間用來學(xué)習(xí)。但正是這種不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他后來事業(yè)成功的基礎(chǔ)。進(jìn)入大學(xué)后，出身貧寒的王傳福埋頭于學(xué)習(xí)之中，一心把專業(yè)課學(xué)好。王傳福想做科學(xué)家，肯鉆研問題，因此他的學(xué)習(xí)成績在班上名列前茅。在本科時(shí)王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業(yè)打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬的集團(tuán)公司總裁，從26歲的國家級高級工程師、副教授到飲譽(yù)全球的“電池大王”,年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創(chuàng)業(yè)的神話。

一個(gè)冒險(xiǎn)家，一個(gè)技術(shù)天才。馬斯克是跨界的冒險(xiǎn)家，他有三個(gè)理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，沒有人愿意把錢投給一個(gè)賣像類似于法拉利的環(huán)保跑車公司，或是為自己預(yù)定一個(gè)太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對員工們表示：要么自己投錢進(jìn)去，要么公司倒掉，我不會馬后炮地說如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會這樣。于是寫下了300萬美元的支票，他的最后300萬美元。2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，紐約時(shí)報(bào)爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開始就盈利了，Tesla獲得美國國家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬美元賣出了不少電動跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應(yīng)商。豐田和奔馳都投資了Tesla。2010年6月，特斯拉成功完成IPO,凈募集資金約1.84億美元。

王傳福是超級工程師，從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果進(jìn)口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，終于使國產(chǎn)鈷達(dá)到國際品質(zhì)要求，同時(shí)較國外產(chǎn)品成本低40%。由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個(gè)年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長率。1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%,日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動的大額采購訂單。王傳福突破了日本對電池的封鎖、壟斷，在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

一個(gè)風(fēng)流成性，一個(gè)好好先生。馬斯克風(fēng)流成性。在娛樂報(bào)道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機(jī)，無法長久地停留在一個(gè)女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。

四、特斯拉and比亞迪的共同敵人

充電站建設(shè)不完善

新能源電動汽車就像一個(gè)孩子們心中美好的玩具，卻面臨買得起車充不起電的尷尬困境。對于新能源汽車，充電站必不可少；而對于充電站來說，綜合服務(wù)平臺就是它的“補(bǔ)給站”.在挪威，當(dāng)氣溫降至0℃以下，越來越多的ModelS車主抱怨汽車充電成為重要問題。

特斯拉、寶馬、比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)等已經(jīng)有成熟的電動車或插電式混合動力車產(chǎn)品的企業(yè)不少于20家。“能源安全”是先越眼中國家支持電動車的首要原因。本月20日，我國首次官方披露了戰(zhàn)略石油儲備信息。國統(tǒng)局20日發(fā)布消息稱，國家石油儲備一期工程已經(jīng)建成投用，總儲備庫容為1640萬立方米，儲備原油1243萬噸，大約相當(dāng)于9100萬桶。發(fā)展電動車不僅僅是防止霧霾、保護(hù)大氣環(huán)境，更有保障國家能源安全的重要意義。

特斯拉自進(jìn)入中國后不斷高速推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。目前，特斯拉已在中國建成34座超級充電站，為用戶提供快速免費(fèi)的充電服務(wù)。特斯拉與諸多合作伙伴共同推進(jìn)的目的地充電樁項(xiàng)目，已成為中國新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一項(xiàng)創(chuàng)新，在全國建成將近600個(gè)目的地充電樁，每天為特斯拉車主提供便利的充電支持。快速完善的充電網(wǎng)絡(luò)，已使中國成為特斯拉在美國本土之外擁有充電設(shè)施最多的國家，并推動了新能源汽車在中國的發(fā)展。然而，這一年的發(fā)展之路并非一番風(fēng)順。從4月正式向中國用戶交付首批ModelS后，產(chǎn)品本身的故障，以及交車緩慢、售后服務(wù)跟不上等問題日益暴露，特斯拉熱開始降溫，從最初溢滿贊美之聲到質(zhì)疑吐槽增多，特斯拉在華銷量也受到影響。如何重聚粉絲經(jīng)濟(jì)力量，擴(kuò)大新的客戶群體，成為擺在特斯拉中國團(tuán)隊(duì)面前的一大挑戰(zhàn)。

而針對比亞迪來說，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行，這和政府推行新能源汽車的初衷相背離。目前購買秦的消費(fèi)者中，能擁有固定車位并安裝充電設(shè)備的不多，現(xiàn)在公共充電設(shè)施并不完善，因此插電式混動車用電的比例很低。近期，比亞迪隨機(jī)對上海207個(gè)秦用戶回訪，發(fā)現(xiàn)純電行駛里程占總行駛里程的均值為89%.用戶都用充電器充電，充電方式的選擇包括住宅、工作單位、公用充電樁、商場停車場等。在比亞迪秦論壇里，很多秦車主表示，油和電的使用成本差異巨大，根本不想用油。秦車主也面臨公共充電樁不足、小區(qū)安裝充電樁障礙重重的問題。一位秦車主表示，小區(qū)安裝充電樁需要單獨(dú)裝電表，但供電局和物業(yè)互相推諉，各個(gè)部門不配合，導(dǎo)致無法安裝，有的車主只好從樓上拉電線充電。

國內(nèi)的插電混動技術(shù)在國際上是領(lǐng)先的，插電混動車充電難，不是因?yàn)檐嚨膯栴}，而是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施不夠的問題。比亞迪曾表示：“如果國家規(guī)劃拿公共場所來建設(shè)，比亞迪會積極響應(yīng)，大面積鋪上公用充電樁。”當(dāng)下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)。插電混動車充電難，關(guān)鍵在于擴(kuò)建公共充電設(shè)施，同時(shí)讓小區(qū)業(yè)主能夠順利安裝充電樁。如果因?yàn)椴糠周囍饔糜筒挥秒姡蛡}促取消扶持政策，那是病急亂投醫(yī)，沒找到病根。