隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車這個(gè)詞也越來(lái)越多的被大家所認(rèn)識(shí)，從電池技術(shù)不成熟到現(xiàn)在電動(dòng)車的普及，買(mǎi)車也越來(lái)越多的人能接受電動(dòng)汽車這個(gè)新車系，而對(duì)于電動(dòng)車相信大家可能一直都有一個(gè)疑問(wèn)，電池世家比亞迪和世界電動(dòng)汽車領(lǐng)特種牌特斯拉到底誰(shuí)的電池更牛？

是否具有可比性？

看到這個(gè)問(wèn)題可能很多人想毫不猶豫的回答，一輛百萬(wàn)級(jí)別的車和一輛二十萬(wàn)的車根本沒(méi)有可比性，同樣一個(gè)問(wèn)題就好比價(jià)值300萬(wàn)的瑪莎拉蒂和幾十萬(wàn)的本田，誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更牛？所以可比性問(wèn)題上是毫無(wú)疑問(wèn)的，絕對(duì)有。

之所以標(biāo)題中把特斯拉和比亞迪拿出來(lái)對(duì)比，是因?yàn)樗麄兪潜容^有代表性的電動(dòng)汽車廠商，他們使用的都是鋰電池，但以比亞迪為代表的電動(dòng)汽車使用的是磷酸鐵鋰電池（江淮IEV4也使用磷酸鐵鋰電池），以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車使用的是三元鋰電池（國(guó)內(nèi)使用三元鋰電池的電動(dòng)汽車有北汽E200EV、奇瑞EQ等）。

電池構(gòu)造的對(duì)比

電池的構(gòu)造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來(lái)電池壞了之后只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術(shù)便是BMS（電池管理器），完全可以協(xié)調(diào)好這7000組電池，而實(shí)際情況是松下的電池由于能量密度過(guò)高，無(wú)法做成大電池，而且松下的這種小電池生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)線也相對(duì)成熟，相對(duì)于這種情況，比亞迪選用的是大電池組，正是由于電池能量密度小的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于做成大電池組更減少控制單元的難度，這對(duì)于技術(shù)不算成熟的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇，電池構(gòu)造方面無(wú)疑是不分伯仲，各有千秋。

電池安全性

盡管特斯拉電控集成管理系統(tǒng)算得上是世界領(lǐng)先地位，但由于電池本身的缺陷和電池組過(guò)多，特斯拉起火的事件并不少見(jiàn)，特斯拉的電池在高溫下極度不穩(wěn)定，受熱易分解為氧，最終導(dǎo)致爆炸，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池相對(duì)來(lái)說(shuō)非常穩(wěn)定并且由于電池組的數(shù)量較少，控制方面也是相對(duì)簡(jiǎn)單，安全性，小編更認(rèn)同比亞迪這邊。

電池使用壽命方面

除了汽車的電池控制系統(tǒng)的優(yōu)化以外，最主要的就是電池本身的循環(huán)壽命所決定的。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過(guò)這里要說(shuō)一下的是循環(huán)一次是指電池充滿電，然后釋放完全，才算是一次循環(huán)。我們?cè)谌粘Ｊ褂弥校⒉皇堑入姵貨](méi)電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態(tài)用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當(dāng)于四天才用完一個(gè)循環(huán)，也就是說(shuō)你的汽車電池壽命可以達(dá)到20年時(shí)間，即使對(duì)續(xù)航只有70公里的比亞迪秦來(lái)說(shuō)，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬(wàn)公里，而且目前比亞迪電動(dòng)汽車的電芯是終身質(zhì)保的。

三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)相對(duì)少一些，實(shí)際使用中完全充放電循環(huán)在800次以上，如果同樣按照四天一個(gè)循環(huán)來(lái)計(jì)算的話，也至少可以用十年以上，要是按續(xù)航里程算，三元鋰電池的電動(dòng)汽車一次完全循環(huán)一般可以行使180公里，800次循環(huán)，總共可以達(dá)到14萬(wàn)多公里，對(duì)于特斯拉這樣的擁有電池管理系統(tǒng)黑科技的電動(dòng)汽車，通過(guò)優(yōu)化后電池使用壽命將會(huì)更長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)有特斯拉里程超過(guò)25萬(wàn)公里，電池衰減才10%。特斯拉的電池和驅(qū)動(dòng)單元保修期限為8年不限里程。

比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商。然而好景不長(zhǎng)，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢？

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國(guó)國(guó)土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在中國(guó)北方的銷量都比較低，并沒(méi)有被市場(chǎng)完全認(rèn)可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰(shuí)的續(xù)航里程長(zhǎng)，就決定著誰(shuí)的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢(shì)逐漸凸顯。

總體來(lái)說(shuō)，氫燃料電池和鋅空氣電池發(fā)展不成熟，還需要建立一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈才能商業(yè)化；飛輪電池造價(jià)太高，只有超跑能用得起；鋰電池未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是主流，其中三元鋰電池性能強(qiáng)密度高，但是造價(jià)高且安全性弱；鐵電池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的電池。

所以很多人說(shuō)特斯拉用松下的三元鋰電池就是有良心的象征，比亞迪用鐵電池就是偷空減料，這是不對(duì)的。電池還有很長(zhǎng)一段的路要走，誰(shuí)好誰(shuí)壞還沒(méi)有定論。