今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂風(fēng)生水起，政府政策的不斷鼓勵，資本市場的青睞，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯得火熱，然而這僅僅只是站在是新能源汽車制造商的角度來看這些現(xiàn)象。相比于新能源汽車制造商消費者并沒有那么狂熱的情緒，拿正在進(jìn)行的廣州車展來說，新能源汽車展館觀眾寥寥無幾，可謂蕭條；另外，近日工信部公布的新能源車示范城市推廣進(jìn)度顯示，僅完成了11.48%，而推廣時間所剩無幾。可見新能源汽車的發(fā)展這些并沒有達(dá)到預(yù)期水平，最起碼從消費者接受程度上來說，新能源汽車的推廣力度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.特斯拉的思路

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是光明的，這已經(jīng)成為了社會公認(rèn)的事實。但是，很多時候我們的思路并沒有打開，特別在互聯(lián)網(wǎng)如此開放的狀態(tài)下。就像小米的雷軍所說的站在風(fēng)口上豬都能飛，或許這個比喻不夠文雅，但是這無疑揭示了在大互聯(lián)網(wǎng)時代，很多產(chǎn)業(yè)需要跟上節(jié)奏，把握住消費者的心理。

文化的體驗分享

特斯拉“鼓動”他們的首批車主開展汽車文化分享活動，并讓更多人去體驗分享特斯拉，不斷的制造話題。雖然它是貴族車用戶數(shù)量有限但是它的名聲已開始遠(yuǎn)播。另外特斯拉不斷更新的類似電腦操作系統(tǒng)的軟件，也迎合了很多消費者喜好。特斯拉英國和愛爾蘭總監(jiān)喬治·艾爾談到特斯拉的文化時說：“如果你要開辟一條道路，如果你懷有使命感，而且認(rèn)真思考過自己的使命，就不應(yīng)該在自己的身后布下雷區(qū)，讓人們難以追隨你的步伐。”艾爾在社交網(wǎng)絡(luò)公司擔(dān)任過總監(jiān)，他當(dāng)然深諳文化傳播之道，這在互聯(lián)網(wǎng)思維下對一個新興的企業(yè)來說是至關(guān)重要的。利用這種社交傳播方式構(gòu)造良好的在線生態(tài)系統(tǒng)，這樣特斯拉把特斯拉放在這種生態(tài)系統(tǒng)里就不顯得突兀，反而讓人覺得是必須的。

饑餓營銷

或許有出于對電動汽車安全性的考慮，特斯拉在國內(nèi)還是出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，有很多買得起的人卻買不到。另外，即便買得到從預(yù)訂付定金到提車也要耗上將近4個月左右的時間，這和蘋果小米的饑餓營銷的策略如出一轍。或許，這種得不到的才是最好的心理作怪，反而使得產(chǎn)品更受熱捧，當(dāng)然前提是你的產(chǎn)品要有足夠的理由在消費者面前“任性”。

另外，特斯拉結(jié)合自身汽車的特點對消費群體進(jìn)行了很好的定位，這也是初步打開市場的明智之舉，這就像如今好多車企發(fā)展插電式混合汽車一樣。特斯拉還處在發(fā)展期，自然有很多做法是值得商榷的，但不能否定的是，他是勇敢的，特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)社交打造生態(tài)系統(tǒng)的思路還是值得國產(chǎn)自主品牌的車企學(xué)習(xí)的。

2.比亞迪的技術(shù)

這里說比亞迪的技術(shù)并不是說比亞迪在某一個方面處于國際領(lǐng)先水平，而是指比亞迪將自身原有的電池技術(shù)優(yōu)勢應(yīng)用到新能源汽車領(lǐng)域，一躍成為了國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。另外，就筆者關(guān)注的比亞迪的動態(tài)來看，出值炫耀的混動車外，比亞迪在大巴車、純電動汽車這些領(lǐng)域也有非常驕人的成績。據(jù)稱比亞迪K9的足跡已經(jīng)遍及五大洲29個國家和地區(qū)的90個城市。不管怎么說，比亞迪已經(jīng)在這些領(lǐng)域先于其他同類車企踏出一步了。

戴姆勒對比亞迪電池技術(shù)的看好，也印證了筆者的看法。像松下對待特斯拉那種竭澤而漁的做法，估計會令很多看好松下鋰電池的車企寒心。而比亞迪就不同，自身擁有比較扎實的電池技術(shù)，同時新技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車上的周期相對于其他車企來說還是會縮短不少。

國內(nèi)新能源車企現(xiàn)在也開始重視這方面，北汽新能源和韓國SK的合作就是一個很好的例子。而我國在傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)鮮有與國際上的汽車制造大亨比肩的企業(yè)，所以這種類似彎道超車夢想還要靠自身研發(fā)能力提升來實現(xiàn)，而不是背靠巨大的消費市場來宣揚可憐巴巴的民族情節(jié)來博取同情心。

和比亞迪類似，豐田也在堅持自己的特色，燃料電池汽車做的可謂是風(fēng)生水起，可見對具有特色的核心技術(shù)的重視很大程度上推動了新能源車的進(jìn)步。

3.政策的持續(xù)鼓勵

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界各國都是受到政策鼓勵的對象。比如日本在2009年已經(jīng)開始實施“綠色稅制”,其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”,購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。歐美國家在新能源汽車的補貼方面表現(xiàn)的也很積極。

而我國對新能源車的補貼同樣也是投入了真金白銀，另外，各地方也制訂了相應(yīng)的政策鼓勵新能源車的發(fā)展。也正是這些政策把國外比較有競爭力的新能源車企擋在中國大門之外，很大程度上減輕了國內(nèi)新能源車企的壓力。最近有更進(jìn)一步的消息稱我國正在醞釀動力電池補貼政策，這無疑給很多因產(chǎn)能不足而憂心忡忡的車企打了一劑強(qiáng)心針。

就特斯拉和比亞迪來說，雖然今年兩者新能源車的產(chǎn)銷大熱，但是不管是特斯拉還是比亞迪新能源車這一塊還未形成盈利，所以政府持續(xù)的政策鼓勵顯得尤為重要。

4.消費者理性選擇

就我國來說，環(huán)境污染的壓力給新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動力，同樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是被寄予厚望的。在抱怨污染的同時，理性的消費者在選擇汽車時會越來越偏向新能源汽車，雖然現(xiàn)在還未看到消費者對新能源汽車表現(xiàn)出應(yīng)有的熱情。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源車現(xiàn)在還存在價格高、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不全、動力電池壽命低等缺點。但這些都在不斷改善，就拿動力電池續(xù)航來說，現(xiàn)在很多企業(yè)都開始在這方面發(fā)力，就可預(yù)見的來說，特斯拉比亞迪汽車使用的動力電池能量密度在明后兩年將有很大的提升，另外最近日本也有消息傳出日立制作所開發(fā)出了可使鋰離子二次電池的能量密度提高1倍以上的技術(shù)，這項技術(shù)可使純電動汽車充電一次可行駛的距離延長1倍。其次，就充電來說，快速充電技術(shù)現(xiàn)在也漸漸有所突破，充電樁的布局也越來越密。

消費者在經(jīng)濟(jì)條件允許下的理性選擇會大力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，這也是新能源汽車發(fā)展的原動力，只有被消費者認(rèn)可，獲得消費者的普遍贊同，這樣才能更容易形成雷軍所說的那種“風(fēng)口”，相信那時候新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)很有可能形成類似現(xiàn)在的手機(jī)的格局。