在電氣化交通浪潮席卷全球的今天，眾多跨國車企紛紛瞄準中國潛力巨大的新能源汽車市場，試圖分得“一杯羹”。與此同時，中國車企也不甘示弱，開始將目光轉向海外，演繹“走出去”戰(zhàn)略。

以產(chǎn)品開拓市場

對于企業(yè)來說，產(chǎn)品才是王道，能讓中國自主品牌新能源汽車得到海外消費者的追捧是一件很不容易的事情，在這方面，比亞迪無疑是比較努力的。

筆者不久前看了一部比亞迪制作的7分鐘英文版宣傳視頻，從最開始的車輛圖紙設計一次次修正，到自動化的生產(chǎn)、制造工藝，以及各種耐高溫、耐酷寒測試、碰撞測試等內(nèi)容，之后是車輛的具體駕駛體驗，包括涉水、穿越沙漠及雪山、跨越崎嶇不平的山區(qū)道路等。視頻呈現(xiàn)出一種很強的節(jié)奏感，真實與虛擬并立，其中比亞迪秦和K9是宣傳重點。設計師的場景屢次出現(xiàn)，顯然比亞迪對于自身車型的設計很有自信。當然，視頻中也出現(xiàn)了少許細節(jié)方面的紕漏，例如，剛開始時的“BYDStartswtihPEOPLE”中的wtih拼寫出現(xiàn)錯誤，應該是with。

秦是比亞迪力推的重點車型，目前主要在國內(nèi)銷售，尚未進入海外市場，但比亞迪的另外兩款車K9及e6，已經(jīng)得到了不少海外消費者的認同。在11月6日舉行的比亞迪“2014新能源汽車發(fā)展論壇”上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李輝介紹說：“比亞迪K9純電動大巴和e6純電動出租車已在英國、荷蘭、哥倫比亞、美國等歐美國家和地區(qū)進行了市場化運營，取得良好成績。e6滿足美國聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS），而K9于2013年1月正式獲得歐盟整車認證，于今年5月獲得美國聯(lián)邦交通管理局TVM（運輸車輛制造）資質。”據(jù)了解，K9已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯等城市進行了試運營，荷蘭斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成K9，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35輛K9。

筆者最早關注比亞迪新能源汽車在海外的動態(tài)，是由于一場比亞迪和美國車企間的糾紛。2012年，美國加州長灘市發(fā)出純電動大巴招標公告，中標企業(yè)可獲得該市10輛純電動大巴的訂單，1210萬美元的購車費用出自聯(lián)邦資金。比亞迪遞交了投標申請并獲得批準，但這件事遭到包括其他競標公司在內(nèi)的數(shù)家美國企業(yè)的質疑和反對。

作為5家競標企業(yè)之一，美國客車制造商Proterra公司業(yè)務拓展部負責人和法律顧問馬克·戈特沙爾克致信長灘市政府，指責長灘市政府將聯(lián)邦補貼用于購買一家中國企業(yè)生產(chǎn)的電動大巴。戈特沙爾克稱，這項用于購買電動大巴的聯(lián)邦補貼數(shù)額較大，而比亞迪的電動大巴未經(jīng)過安全性測試。對此，比亞迪美國副總裁邁克爾·奧斯汀回應稱，戈特沙爾克無權指責比亞迪電動大巴，這是對比亞迪的誹謗，在電動大巴領域，比亞迪比Proterra等公司經(jīng)驗更豐富。比亞迪方面當時表示，將在美國開設工廠生產(chǎn)純電動大巴，以滿足投標要求。

鑒于雙方的爭執(zhí)，2013年3月，加州長灘市交通委員會主席巴巴拉·薩利文表態(tài)稱，將延遲決定是否購買比亞迪電動大巴，并召開會議進行討論。好在有驚無險，10輛純電動大巴的訂單最終還是落在比亞迪手中。比亞迪也沒有食言，2013年5月，比亞迪與美國加州蘭開斯特市共同舉辦新聞發(fā)布會，宣布在蘭開斯特市成立鐵電池及電動大巴工廠。

今年4月，第一輛在美國生產(chǎn)的比亞迪K9電動大巴在蘭開斯特工廠下線并交付加州羚羊谷交通局，標志著比亞迪電動大巴正式進入美國市場。加州州長布朗親赴現(xiàn)場并發(fā)表演講稱：“比亞迪將與加州一起成為清潔能源、高新汽車技術和污染治理方面的先鋒。”羚羊谷交通局執(zhí)行總裁朱麗葉·奧斯汀表示，除了首批購買的大巴外，還計劃明年再購買12輛比亞迪電動大巴。此外，比亞迪還有意投資2億巴西雷亞爾（約合人民幣4.7億元）在巴西建廠，生產(chǎn)純電動公交車、電池及太陽能電池板等產(chǎn)品。

當然，電動大巴領域的贏家并非只有比亞迪一家。在今年5月舉行的“2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，常隆客車工作人員很自豪地向筆者介紹了再次獲得歐盟認證的常隆三門純電動城市客車。該車是常隆專門針對歐洲市場定制開發(fā)的新生代產(chǎn)品，載客量達到100人，面向意大利、波蘭、英國等國家出口，目前意向訂單已有300多輛，首批計劃交付10輛。當時常隆客車工作人員自信的神態(tài)給筆者留下了很深刻的印象。

海外并購忙

除了將自身產(chǎn)品推向海外市場外，中國企業(yè)的另一個做法是，收海外品牌為己用，萬向集團、浙江吉利控股集團走的就是這條路。在前一段時間，菲斯科的知名度并不低于特斯拉，一波三折、高潮迭起的競購案讓菲斯科成為人們關注的焦點。今年2月15日，菲斯科發(fā)布公告稱，中國萬向集團出價1.492億美元購買其資產(chǎn)，在買家中出價最高，贏得拍賣。2月18日，負責監(jiān)督菲斯科破產(chǎn)案的美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯在召開聽證會后表示，批準萬向收購菲斯科資產(chǎn)。至此，菲斯科競購案落下帷幕，逐漸淡出人們的視線。

菲斯科當然不可能一直沉寂，萬向在收購菲斯科之后決定將該品牌重新推向市場。在2014年洛杉磯車展上，菲斯科計劃攜全新Rocket跑車亮相，重返市場。據(jù)悉，Rocket跑車由菲斯科和Galpin汽車定制改裝公司聯(lián)合設計，動感十足。

菲斯科只是萬向國際化征程中的一個腳印。在收購菲斯科之前，萬向收購美國A123公司一事也引起了很大轟動。A123是美國新能源汽車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，技術較為先進，曾與美國國家特種航天局（NASA）噴氣推進實驗室合作，得到來自美國政府2.5億美元的撥款，后因財務危機于2012年10月向當?shù)胤ㄔ禾峤黄飘a(chǎn)申請。在和美國江森自控、德國西門子、日本NEC等全球500強企業(yè)的同臺競拍中，萬向最終以2.566億美元的價格成功將A123收入囊中。

萬向的國際化腳步?jīng)]有停下，今年6月，萬向從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術，用于萬向未來的電動汽車項目。據(jù)萊頓能源公司發(fā)言人杰夫·卡森介紹，這筆交易包含20多項技術專利及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州的研究機構中，萊頓能源公司的“鈦酸鋰和非易燃電解液技術”能夠實現(xiàn)快速充放電，這些技術可被用于車用電池。

在萬向忙于海外并購的同時，吉利也沒閑著。2013年2月初，吉利宣布將英國倫敦標志性黑色出租車生產(chǎn)商錳銅控股公司納入旗下。吉利按照零現(xiàn)金/零債務模式，以1104萬英鎊收購錳銅控股公司的業(yè)務與核心資產(chǎn)，從而使該公司脫離破產(chǎn)托管程序，徹底歸吉利所有。所謂零現(xiàn)金/零債務模式，即吉利出資收購后，不提取錳銅控股公司賬面上任何現(xiàn)金，也不承擔任何債務。

一年后，即今年2月底，吉利與英國電動汽車制造商Emerald汽車公司簽署協(xié)議，將后者收入囊中。吉利并未披露交易金額，而Emerald汽車公司發(fā)表聲明稱，未來5年內(nèi)吉利承諾將至少投資2億美元，開發(fā)Emerald系列的電動車型。Emerald汽車公司成立于2009年，被稱為初創(chuàng)企業(yè)，共研發(fā)出兩款電動貨運廂式車，但均未投入生產(chǎn)，在被收購之前，該公司正面臨經(jīng)營困難局面。

據(jù)吉利公關總監(jiān)楊學良介紹，Emerald汽車公司規(guī)模不大，主要研發(fā)對象是輕量化、增程式電動汽車，收購后，將其研發(fā)團隊和錳銅控股公司的研發(fā)團隊合并在一起，從事新能源汽車方面的開發(fā)。楊學良稱，收購Emerald汽車公司的目的，在于幫助吉利提高“下一代”出租車的能力，包括電動出租車。Emerald汽車公司看起來也很滿意這樁交易，其首席執(zhí)行官安迪·坦皮斯特在一份聲明中稱，這是個絕佳機會，借此機會，該公司可根據(jù)吉利的全球愿景擴大其車輛研發(fā)方面的工作，同時也為其長遠發(fā)展提供了保障。

機遇抑或負擔

隨著全球化的發(fā)展及跨國車企在中國汽車市場的擴張，中國車企反向進擊歐美市場也成為一件很自然的事情。在傳統(tǒng)車市場上中國車企很難與老牌的跨國車企抗衡，而在新能源汽車領域大家的起跑線基本一致，且歐美市場對于新能源汽車的接受度更高一些，這給中國車企提供了很大機遇。

在美國、英國、德國、法國、挪威、瑞典、丹麥等國家，政府紛紛出臺一系列財政及非財政激勵措施，例如現(xiàn)金補貼、個人所得稅抵免、免交消費稅、免費停車等，支持新能源汽車的發(fā)展。政府的支持提高了消費者對于新能源汽車的認知度，這直接反映在了銷量上。例如，2013年美國純電動汽車和插電式混合動力車的總銷量達到9.6萬輛，較2012年增長81%。與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國電動汽車銷量為12791輛，雙方差距很大。因此，在企業(yè)看來，在歐美等新能源汽車市場相對成熟的國家，它們的機會更多。例如，萬向在收購菲斯科后決定復產(chǎn)卡瑪，而萬向美國總裁倪頻的說法是，該車復產(chǎn)后，將首先在美國和歐洲銷售。

另一方面，中國車企的海外之路布滿荊棘，例如，比亞迪初入美國市場時受當?shù)仄髽I(yè)壓制，吉利耗時7年才完成錳銅控股收購工作，萬向計劃收購A123時遭多名美國議員抵制等。通過收購海外企業(yè)來獲取技術，并迅速打入當?shù)厥袌鰺o疑是一條捷徑，但能否順利走下去還要看各個企業(yè)“八仙過海各顯神通”，一著不慎，最終“竹籃打水一場空”也不是不可能。就像美國奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉所說的那樣：“中國企業(yè)走出去難度不小，國家支持力度不小，但收效甚微。國有企業(yè)由于是‘國字頭’，常常受到國外抵制，很多民營企業(yè)缺乏國際視野和判斷力，走出去的學費也很高。”